lars10

Sorry John. Vi har redan slängt alla i soptunnan . Mvh LPRacing

Inget "skit" att ha! Fungerar "bara" på högvarv!

Samma erfarenhet har jag när Widenborg justerade (strypa luftflöde) dubbelförgasare (edelbrock) på en förgasarkombination (dubbla) som #96 kör med.... Mvh LPRacing

Hej klingan. Tyvärr har du köpt "shit" enligt mej. Funktionen på dom här prylarna är riktigt dålig, passformen är under all kritik. Jag har/erbjuder att tillsammans med original casterstag ett kit där du använder ledlager (QA 1) får betydligt bättre passform och körbarhet. Mvh LPRacing

Finns en datekod strax intill gjutkoden som talar om vilket år och månad det är gjutet. Mvh LPRacing

Självklart kan du vända kolven 180 grader (4 valve reliefs)! Du uppnår inget, serru....

289 fanns inte 1970. Mvh LPRacing

Verkar som om du "föbereder" för Watt länk? I så fall helt rätt!! Mvh LPRacing.

SNYGGT JOBBAT! Ser riktigt bra ut. Härligt att du använder det som finns runt hörnan... Mvh LPRacing. Ps. kommande helg (17:e) kör vi på Knutstorp med både mustang och GT 40.

Glöm nu inte att göra alla dom förstärkningar som jag har visat dej

Hej. Justera länkaget. Mvh LPRacing

Long time no hear. Hej Janne! Tack för ditt omdöme angående "min gamla musse"! Mycket riktigt, inte Tyskland, utan bilen blev såld till Danmark. Den var 2005 inte i det skick som den är nu, då var den en "sleeper" tänkt för gata och kanske för bana. Det som har hänt efteråt är ganska fantastiskt. Homologoseringen FIA #1510 är mycket intressant. Skillnaden från året innan är enorm. 1968 ger Ford "järnet" för att vinna Trans Am serien. 302 tunnel port motorn gör entre´. Det visar sej att den inte klarar av sprintloppen och de "kniksiga" banorna som t.ex. Lime Rock, Infineon, Wine country o.s.v. Däremot tar man en seger i klassen på Daytona som är en rundbana, och turligt nog är det ett FIA lopp. Här kommer tunnel port motorn verkligen till sin rätt. Mustang #96 är byggd helt enligt FIA #1510, och är för tillfället (klingan, kom igen!!) den enda i Europa (eller utanför USA) som har HTP. Strävan från mej och ägaren är att ge ett så riktigt utseende/framförande som möjligt enligt det som gällde då det begav sej. Arbetet med att "göra" en bil färdig för race är ingen "dans på rosor". Jag har tillbringat massor av timmar i verkstaden och i datorn för att komma rätt. Förra Helgen hade jag en GT 40 http://www.dailymotion.com/video/x3yiyf ... sound_auto. (Inte min, Chris Mcalllister.) med min "motor" som gjorde sin premiärtur på Knutstorp. Bilen är byggd av Kenneth Persson, ritningarna finns hos mej. Bilderna finns på www.rejsa.nu. För tillfället bygger jag en Cobra helt enligt FIA htp.... Ps. GT 40:an!! Det här är verkligen. Så nära du överhuvudtaget kommer en riktig GT 40 du kan!!!!!! Ds.

RHK kör finalrace kommande helg. Ta tillfället och se den blå -68 Trans am Mustangen från tidigare race, och premiärkörning med det finaste Ford någonsin satt på en bana. GT 40..... Mvh LPRacing

Den blå Trans Am -68 Mustangen kör årets race på Copenhagen Grand Prix. http://www.chgp.dk

Delvis rätt. Distanserna ser till att stötdämparna har rätt "arbetsområde", eftersom framvagnen är sänkt.

Skall du göra det med mikrometer, måste du ha en hålindikator. Först mäter du veven med mikrometer, därefter lagret monterat med överfall (du behöver inte spänna till fullt moment, ca 50%), nu mäter du med hålindikator. dia.1 minus dia.2 delat på två, och du har lagerspel!! Mvh LPRacing

Tråkigt att det inte blir av... Vill man se och höra Mustanger (-65 och 66 -71) på våra banor 2010 rekommenderar jag ett besök på http://www.hms.dk eller rhk.org här finns kalender för kommande racing säsongen 2010. Mvh LPRacing

Jag behöver hjälp av någon på forumet med kolvdiametern på skivbromsok från 65-. Mvh LPRacing

Ser att du håller på med framvagn. Jag skulle vilja veta diametern på kolvarna i dina bromsok. Mvh LPRacing

Chris Mcallister i 1051. Den har man suttit i och lekt....

Allt går ut på extrem nogrannhet när man sätter ihop en motor. Delarna du använder är ochså avgörande. T.ex. att mäta upp och kontrollera ett block ger många timmars "huvudvärk". Att välja kamaxel är en vetenskap i sej själv, allt beror på var, hur bilen ska köras. Inget "universalrecept" precis. Men hoppas du förstår....... Ps. Fina bilder du tagit på #96. Ds.

Åk till MMR i Helsingborg. Dom tillverkar en kardan till dej utifrån dina mått.

Go fuck a duck......

Hej. Har idag hämtat ett block hos MMR. Linehoning ramlager, borrning, honing och toppdeckning 10600:-. Ditt pris är helt rätt. Mvh LP

Aja baja.. Det går OFTAST inte att borra en FSB 0.060. Det blir så väldigt tunna cylinderväggar. Försök istället att hålla dej till max 0.030. Mvh LP