SuneOlsson

Hade mycket skakningar i karos och ratt, mellan 55 - 70Km/t. Bytte knutkors och framvagnsfäste mm, det blev lite bättre, men sedan byttes fästet för vxllådan, detta gjorde susen, helt annan bil. Hälsningar Sune

Hejsan Ulf Läste ett reportage i Mustang&Fords jan 2007 nr. Visade bra hur det går till. Kan skicka kopia på reportaget om du vill. Det var inte svårt jobb, är ingen mekaniker. Det som var besvärligt var att man måste byta pedal den nya har annan upphängning. Om du har tur finns hål för detta i karossens upphängning, annars måste du ta ut hållare och borra ett hål. Inte svårt jobb, men att få ut plåten som pedalen hänger i tar en stund, jag fick ta ut framstolen , ta bort instrumentpanelen, friskluftsintaget, samt dela på lite kopplingar etc. Inga svåra jobb men lite trångt och bökigt, man skall vara mätt och på gott humör när man börjar. Beställde mina grejor via Pony Parts, Kevin är bra att snacka med. MP Brakes nr DB1521PANSHP, Pony Parts NR DBF 34, kostade 840 USD. Har beställt Residual Valve men inte fått än, hoppas det blir mer destikt pedalkänsla. Bytte till stålspunna slangar, köptes i Sverge. Den bakre flexibla slangen är special, tror att MP brakes har en fördelningsventil som passar till vanliga slangar. HT 68, 289 automat, trummor run och ingen servo före bytet. Hälsningar Sune

Hej, har just bytt mina manulla trumbromsar till servo samt skivor fram, kit från MP Brakes. Blev bra men det var en hel del plock att byta pedal. Bromsen fungerar bra men är lite svampig, får göra ett par lätta tryck för att få till rätt känsla. Läst att man bör ha en "residual valve" på 10 lb till bakbromsarna för att minska deras rörelse om jag fattat rätt, ev också en med 2 lb för fram. Någon som vet var man kan köpa passande ventiler i Sverige. Hälsningar Sune

Hejsan Har haft problem med att instrumenten lagt av då och då, fått tips på forumet att byta tändlåset. Just gjort detta, faktiskt ett kvick fix. Resultatet blev att instrumenten fungerar, bara provat ett par gånger men ändå. Däremot till min glädje blev ljuset mycket starkare från ledljus till bra ljus. Motorn går också betydligt jämnare från att ha missat lite då och till att gå jämnt och bättre klipp i gasen. Kan inte så mycket om el, men vore kul att höra om någon vet vad som har hänt. Sune

Hejsan, har en 68 HT 289, Pertonix brytarlöst, som sedan några veckor haft följande symtom. Ibland när tändningen slås på rör sig inga instrument, radion är tyst, fläkten inte igång, tror inte att blinkers fungerar heller. Virider jag vidar startar motorn, men instrument etc ligger still. Motorn låter normalt och det är inga problem att köra. Om motorn stängs av och startas igen brukar allt vara normalt. Har bara hänt när bilen stannats och startats efter en stund, men fortfarande varm. Någon som har en ledtråd var jag skall börja felsöka. Hälsningar Sune

Hejsan Just bytt knutkorsen , och det blev en väldig förbättring, inga skakningar vid 50-65 Km/h samt även lite tystare, hade lite klock ibland förut. Lätt jobb som man undrar varför man inte gjort detta tidigare. trevlig sommar Sune

Hej Tack för svaren, blirv till att byta. /Sune

Hej Hur mkt spel är acceptabelt i knutkorsen på kardan? Vika är symptomen på slita knutkors? Svåra att byta, behövs speciella verktyg? /Sune

Hejsan Tack för info, har fått dit slangarna , hjälpte lite att få anslutningsrören i rätt vinkel. Vad slags isolering av slangarna? Korrigerad plastslang? vem säljer? Ytterligare en fråga. Behöver ström till elchoken, var ansluts den bäst, skall bara ha ström när tändning är på, enligt Edelbrook instruktion. Hälsningar Sune

Hej Har bytt till HiPo headers på min 302 -68, väntar på att få H-pipan men redan ser jag att slangarna till styrservon kommer att få det trångt om orginal fästet i motorkuddarna används. Någon som vet bra alternativa dragningar eller vad gör man? En anna fråga, var ansluts jordkabeln från batteriet till karossen. Kommer inte ihåg längre, demonterade för ett tag sedan. Hälsningar Sune

Hej Håller på att renovera motor och har då demonterat vattenpumpen. Har hört att pumpen skall fövaras i vatten för att inte packning /lagring skall torka ut med påföljd att den läcker. Är detta riktigt? Någon som har erfarenhet? Tack på förhand Sune

Hej, följande är skrivet på id brickan, fint om någon kan verifierar och komplettera min tolkning. 302 C 72 15 2-H 7 KK2986 302 C =Tillv i Cleveland 72 = 1972 års model 15= 15 modifieringen 2-H 7 = tillv 1972 den 7 Aug KK2986 = ?? skall vara engine code Kan den vara avsedd för marin användning? kommer från US kustbevaknings överskotts lager. Hälsningar Sune

Hejsan Tack för bra svar, skall kolla in sidorna. Kan vara en fördel att köpa från ett ställe så att delarna passar. Ha de' Sune

Hej Tack för svar Låter bra att man kan använda befintlig vevaxel. finns några tumregler hur mycket man öka varvtal och hk utan att behöva byta vevaxel , vevstakar etc. Tänker på om man byter till andra toppar och kamaxel. Skall ine använda bilen för bana etc, men kul om man kan ha lite kraft i reserv Finns det någon bra sida som bekriver lämplig kam mot ventilstorlek? cheers Sune

Hej Skall renovera min extra motor, en 289 2V 1968. På motorblocket sitter en skruv på var sida om blocket, ca 1/2 tum, verkar om det leder till kylvattnet men vad har de för funktion? Insidan topparna finns 3 insex bult 9/16 skalle, samma undran, funktion? Har tänkt uppgradera till en K motor, vad bör/ skall bytas; Vevaxel, skall vara av Nodular Iron antar att kolstrukturen är anorlunda i materialet, motsvarar det en smidd eller duger den jag har? Vevstänger, ? Ramöverfallen, kraftigare ? Kam, ? Ventilstorleken verkar samma eller? Övrigt som är att tänka på? Tack på för hand Sune