pools

Om du vill kan jag skicka ett ex, eller om du kommer förbi... Mvh. P-O

Jag tror inte du kan byta till en plastruta, den är större än glasrutan, så den kommer inte att passa i cabben. Åtminstone är det så på 67-68. Mvh. P-O

Mer exakt, här är den färdiga lösningen: "Jaa pools, du fick igång mig. Kunde inte låta bli att forska runt detta idag och i kväll. Gjorde först en ritning på en annan kretslösning för större ström men var tvungen att prova enligt dina bilder på dyra regulatorer från NPD. Jag har nu testat på samma sätt. Alltså en helt vanlig 7805 krets utan något annat. In på ben ett, ut på det tredje och jord till höljet (som är samma som ben två i mitten) En vanlig kontakt för 9Volts batterier klippte jag isär så passade respektive pol till de som finns på kretsbanorna bak på instrumenpanelen (årsmodell -70, samma som den undre bilden du bifogade) När jag startade med kall motor och full tank började det med att det drog ca.0,6 Ampere. Efterhand så sjönk strömmen. Antagligen värms något i instrumenten upp som gör att motståndet ökar när de blir varma. Så när tempen började krypa uppåt (drar mer ström från regulatorn) så hade det inte så stor inverkan. Det drog ändå inte ens en halv ampere. Fungerar perfekt. Tyckte inte jag behövde trimma upp spänningen heller. 5 volt ger ungefär samma utslag på mätarna jag hade med orginalregulatorn. Jag hade fel när jag trodde att det skulle krävas 2 eller ännu fler ampere. Tur var väl det. En sådan här fast 5 volts-krets kostar 10 - 12kr. + moms på Elfa. Batterihållare vet jag inte men det är ju ett enkelt projekt för vem som helst, och mycket billigare. Här följer ett par bilder på detta roliga enkla projekt. Kretskortsflärpen som hänger lite löst nu när den inte sitter fast på orginalregulatorn tejpade jag fast med eltejp, så att det inte skulle kroka tag i något när jag monterade instrumentlådan. Det hade nog inte behövts. Artikelnummer på Elfa för en extra stark 78S05CV krets är 73-095-60 och kostar 12.70kr + moms. Kanske har Conrad elektronik sådana också? Nu vill jag se fler som vågar sig på detta" Kommentar av P-O: Finns även hos: http://swechtrading.se/zencart/ Kostar 3:65 + porto 6:- Inklusive moms! Han är BILLIG! Prismässigt alltså. Hoppas att du, Radioman, inte misstycker att jag kopierat och redigerat ditt inlägg. Mvh. P-O

Hjälp med däcksdimensioner och en del annat. Filmen på första sidan är rätt läcker, eller hur? Ladda hem den från Youtube för bästa kvalitet. http://www.dackhjalp.se/ Mvh. P-O

Ja, ha... ska vi ta den långa eller korta storyn. Det får bli den korta, annars blir det för långt. 1969 tog jag körkortet. Samma år såg jag också filmen med stort F! Bullitt! Efter filmen sa jag till mina kompisar: En sån där bil ska jag ha! Men då gick jag fortfarande i gymnasiet, och hade inte råd med en egen bil, utan jag körde med farsans WV 1500. Sen kom kariär, hus och familj emellan, så drömmen somnade. Men vi hade faktiskt en Capri några år. 1996 var det dags att byta bil. Vi åkte runt bland bilaffärerna i Umeå och tittade. Utanför en butik stod en Pontiac, tvåsitsig cab. Jag tänkte: om man skulle köpa en sån där sommarbil och en Volvo kombi som vardagsbil. Men, det var ju inte en Pontiac jag ville ha en gång för länge sen, det var ju en Mustang. Vi köpte en ny Scorpio. Men tanken och den nyvaknade drömmen om Mustangen, ville inte lämna huvet. Jag började köpa annonstidningar. Hittade ingenting intressant, så jag gick med i Mustangklubben. Mest för att få några kontakter som eventuellt visste om nån bil. Drömmen hade då ändrats lite. Det skulle inte va en FB, utan en cab. Den skulle va en -68:a, röd, V8, automat. I välkomstpaketet följde några nummer av MF med. När jag bläddrat genom dom, hade jag sett två bilar som kunde va intressanta. Den ena var Göran Forsbergs 68:a. Den andra en Acapulco Blå i Landskrona. Jag ringde båda två. Göran ville inte sälja sin. Mats i Asmundtorp kunde tänka sej sälja, men förs efter bilen var färdigrenoverad. Han skulle då annonsera den i MF. I nr. 1 på våren -99 fanns annonsen i MF. Jag ringde direkt. Vi kom överens om att jag skulle komma ner och titta på bilen. Jag och sonen, Mikael, tog tåget ner till Landskrona. Jag var ju redan såld. Jag hade ordnat med pengar. Jag kunde ju inte åka ner till Skåne, bara för att vända hem igen med tåget. Det var klart att vi skulle ha bilen med oss. Det blev affär. När vi lämnade banken, och jag fick nycklarna, frågade Mats om vi skulle ta bilen på tåget hem. Nej, sa jag, vi ska köra. Han tittade konstigt på mej, frågade hur långt det var. 120 mil, sa jag. Då fick jag en ännu konstigare blick. Han tittade länge på mej och sa: Ni är inte kloka däruppe. Jag tycker det är långt att köra till Malmö. Det är 5 mil. Nu har jag haft den bilen i tolv år. Och jag är lika förälskad som första gången jag såg den. Den är ju inte röd, som jag ville, men det är istället en GT med bigblock, så det blev ju bara bonus. Oj, det blev en lång historia i alla fall. P-O

Kolla med Bribos: http://www.bribos.com/intra_modul_info.php?meny_id=2&id=1 Mvh. P-O

Här är den: http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_1006_ford_mustang_troubleshooting_headlight_switches/index.html Lycka till! Mvh. P-O

Nej, du behöver inte montera ur instrumentbrädan. Du får känna dej fram efter knappen underifrån. Den kan vara svår att hitta, och jag kommer inte ihåg om den satt på över eller undersidan av brytaren. Jag ska söka på MM, jag tror att det finns en beskrivning där. (Mustang Monthly) Återkommer. Mvh. P-O

Tjo... hooo! Visst är det härligt att åka cab när det finns lite snö kvar. Om en månad (kanske) är det min tur. Grattis till bilen, Johan! Mvh. P-O

Jag sökte efter info om det här. Jag vet att det finns beskrivning här på forumet sedan tidigare. Men det verkar ha försvunnit. I alla fall, det kan va svårt att hitta den där knappen, men då man vet att den finns, så är det bara att leta. Long time, no see, Berra! Läget? Mvh. P-O

Ja... fy f-n vilken otur. Vi lider alla med dej! Hoppas nu bara att du är riktigt bra försäkrad. Och att bolaget inte skyller på "stormskada" eller annan "forse majeur". Mvh. P-O

Been there, done that! Visst är det härligt med en ny fräsch instrumentpanel! Vad använde du för rengöringsmedel? Vatten med diskmedel? Mvh. P-O

: Förstår inte!

:clap: Mvh. P-O

OT, men trodde väl det. Är du Vettel-fan och F1-fan? Mvh. P-O

Jo, det är en o-ring. Den hittar du hos Hansen-återförsäljare, t.ex. Umeå Vanservice. Där har vi dessutom rabatt. Ring och prata med Olov. Och hälsa från mej! 090-12 04 20. Mvh. P-O

Du kan ta en tåt från den pol på generatorn som ger ström när den börjar ladda. Kommer inte ihåg vad den heter, men det kan du lätt kolla. Då går lyset på förs när generatorn laddar, och lyser inte mens du drar startmotorn. Koppla till ett relä som tänder lysena. Tänk bara på att du inte kan koppla ihop halvljusen med baklysena hur som helst. Mvh. P-O

Här kommer en bild. Du kan köpa den från NPD eller Scott Drake, eller från någon i Sverige. T.ex. Ullman i Uppsala. Om han har på lager är väl inte så troligt, men han tar hem den åt dej. Köper du från nån firma i USA, måste du själv plocka ihop alla delar, för det är en massa olika delar som ska till. Ullman kan leverera en komplett konsol utan att du behöver veta exakt vilka delar som ska ingå. Mvh. P-O

Jag renoverade min låda förra våren. Jag skulle byta pumpen för att den ven. Och killen, experten, som gjorde det sa att det var meningslöst att plocka ur, och sönder lådan, om man inte bytte alla slitdelar när man liks hade den ur bilen. Så om du inte upplever att det är nåt fel på den, är det nog bara att stoppa i den igen. Min renovering (C6) gick på strax under 6 000:- Delarna gick på under 3 000:- och för jobbet ville han ha 3 000:- Han är pensionerad växelådsexpert. Mvh. P-O

Ja, som jag sa så rörde jag till det lite. Det var byte av kammen jag menade med "byte" av tändföljd. Man kan alltså byta kammar mellan de två motorerna med olika tändföljd, och därmed "byta" tändföljd. Mvh. P-O

Alltså: Tändföljden på en 351:a är 1,3,7,2,6,5,4,8, och på en 302:a är den 1,5,4,2,6,3,7,8. Då 3:an på 351 tänder är 5:an i utblås. Då kan man alltså byta 3:an mot 5:an och 5:an mot 3:an. Likadant med 7:an mot 4:an, 4:an mot 7:an. O.s.v. Har jag fattat rätt då? Det blev lite rörigt det här, men jag tror ni förstår vad jag menar. Mvh. P-O

Ja... jag menade att det skulle ha blivit DYRT om dom sett mej. Precis som om det skulle ha kostat per meter. Mvh. P-O

Vaa...? Två kolvar samtidigt... inte i min motor i alla fall. Där tänder stiften ett efter ett. Eller menar du att en kolv just ska få tändning, samtidigt som den andra är i utblåsfasen? Då kanske man kan byta dom två sekvenserna? Hm... jag måste tänka vidare på detta. (Och det kan ju ta lite tid) Mvh. P-O

Om du har kvar originaltändspolen så bör du inte koppla ur motståndskabeln. Den gamla spolen är nämligen gjord för 8-9 V. Den kommer att brinna upp så småningom. Dom nyare Ignitor är gjorda för att kunna köras med kabeln inkopplad. D.v.s. med 8-9 V. Mvh. P-O

Här finns en "däckskalkylator" http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp Mvh. P-O