Lars Oscarsson cmc383

Förlåt min dåliga stavning, trött och förvirrad, Larry Shinoda vet väl alla banåkande och älskare historisk banåkning vem den BOSS mannen var, han är grundaren till Fords BOSS vagnar, jag ville egentligen bara ge en förtydligan angående BOSS Motorer, det finns massor att läsa om denna gyllene tid.

Hej. Nej jag har inget kopplingsschema för dessa.

Hej. Först skall det sägas att det inte finns någon fabriks motor Boss289, det som finns eller fanns att få från Kinodas lager var bla BOSS302 och 429. Men jag säger inte att det går att efterlikna bossvärden med andra motor allternativ, själv har jag ägt en 351W med s.k. BOSS trim, i den satt bla en kam med BOSSvärden från 302. Till sist vill jag bara brätta att Inge Elburg är en hejare på att bygga motorer, han kan verkligen blanda och få hejdlöst bra varianter på rappa motorer, inte för inte som han var en bra dragrace mek, och mångas hovmek i CMC.

Hej. Vet inte vad du är ute efter, men här ser du hur dom skall sitta om fördelaren är rätt monterad, 1an är den som pekar mot förrare, bilden är 302 men det är samma på 289.

Hej. Det finns verktyg för hjulbultsbyte, men det går att knacka ut den del som sitter kvar, det bästa är om man kan värma området runt, det brukar hjälpa när man skall knacka ut delen som är kvar. Det som är problemet med att knacka, det är att veta hur hårt och hur mycket, tyvärr är det svårt att få plats med mothåll. Men gör ett försök med ett passande don som alltså är så nära i omkrets storlek som den avbrutna bulten, det går även att använda en annan längre bult med rätt dimension som don. När du skall fästa den nya så stoppar du den i hålet och försöker passa in splines, sätt på en större mutter som du trär över gängan, sedan tar du en hjulmutter original och vänder den så att konan är utåt, när du drar åt så fungerar den stora mutten som mothåll och distans, dra med hyllsnyckel eller mutterverktyg tills pinbulten är på plats. JaJa nu har jag svamlat klart.

Skiss på växelspak, hoppas att det är till hjälp.

Vad är det för verktyg du frågar om. Är det styrsnäckan, så är det passade blocknyckel och en större skruvmejsel, lossa mutter samtidigt som du håller skruv, släpp ifrån skruv så att den inte har kontakt med botten, vrid ratten fullt ut höger och sedan vänster, tilbaka till mitt. Håll emot mutter med blocknyckel, skruva ned skruv halvhårt tills den bottnar, släpp tilbaka skruv, strax under ett kvarts varv, håll skruven med mejsel och skruva åt muttern så att den låser skruv, klart.

Läget är detta , cmc771 Peter Nybom har ansvaret för hela Mälardalen oavsett norr eller söder, Lindé ta kontackt med Peter N, vi har haft ett mötte i regionen och där har det saknas en del personer från andra delar i regionen, som då inte heller har vetskap om vad som sagts givetvis. Mötet har vi haft tillsammans med Camaro, Trans Am, och i första hand angående Pony Car, men vi fick också veta en del om detta men som skrivits, under mötet kom inbjudan för CMC via Trans Am, Camaro om att även ställa upp CMC på plats. Det är alltså bränn hett att fixa någon form av organisering runt detta, det finns en del att göra här.

Hej igen. Ditt andra problem är tydligen luft/bränsleblandning på förgasaren, synd att dom inte är serviceminde på ASB i din stad, att ställa in dessa till ett lägre värde är gjort på någon minut. Att bilen går bra ändå fast att värdet är högt är inget kostigt, våra gamla vagnar ryker hellre än går dåligt. Det du kan göra är att köra maskin varm, skruva in den vänstra luftskruven tills att motorn går ojämt och skruva ut ½varv, gör samma på den högra. Stäng av maskin, nu skall du använda hjärnmusklerna, skruva in den högra skruven, VIKTIGT, räkna varv och skruva utt igen samma antal varv som du skruvat in, gör samma på den vänstra, efter att du fått resultat på antal var på skruvar så skall du jämna ut skillnaden mellan dessa så att det blir ungefär samma atal varv på båda sidor. Alltså om du har 3 varv på den ena och 2 varv på den andra så skall du ta bort ½ varv på den med 3 så att det blir 2½ på båda, det behöver inte bli exakt men det är rätt viktigt att dom står något så när lika. Starta upp igen, om motorn nu går bra, rör inget, vill den gå ojämt så öppna skruvar en i taget med ett½varv tills den går jämt, detta är ungefär som man gör med alla förgasare som har justerbara luftskruvar. Grundinställning för att kunna starta och göra justering brukar ligga på 1½varv från bottenläge per sida och skruv. VIKTIGT IGEN, när du skruvar in skruv i bottenläge, skruva inte in hårt utan bara tills skruven stannar, utan att efter dra, det är från detta bottenläge man räknar upp varv på skruvens intällning.

Vajrar är inte något unikt just för Mustang, problemet är bara att veta vilka fler som har samma vajer, förmodar att det är fler USA Fordar som har samma. Varför inte kolla med andra återförsäljare när det gäller pris, Hansen, Amerikan racing, Åbergs, Norrlands Custom, Rolands Mustang, Ullman, Mustangparts mfl.

Okej, du har med andra ord kanske varit och skruvat på styrsnäckans justering i motorrumet, om du dragit denna justering för hårt i botten så får du förutom trög styrning även hårt slitage på delar i snäckan. Om du dragit åt den skruven, så ber jag dig att släppa på den direkt, vid justering av denna skall helst bilen vara upp pallad fram med hjulen fria. Justeringen får endast lätt skruvas tills det tar emot därefter skall den släppas något, skruven skall lätta från botten. En annan justering som finns för servo är endast växlingsventil för hur mycket tryck som skall användas i systemet, vid ratt vridning, den sitter bakom plattan på ventilhus bakom vänster framhjul, den justeringen skall bara dras lätt, här är det viktigt att följa instruktioner och inte hitta på något själv. På denna del finns i underkant även en smörjnippel som skall underhållas med smörjning, du kan se nippeln underifrån, det är den enda smörjnippeln på servodel, resten sitter i styrleder7spindelleder.

Konsollen monteras först sedan monteras växelskalan och pinnen mellan spak och växelskala, det är också viktigt att man demonterar T handtaget på spak. Jag hade själv en gång en Musse 67 med konsoll och vet att det var tålamod som styrde, men konsoll skall monteras så att den är på sin plats där efter monteras delar för växellägen. Det är en egen väkelspak för automat konsoll, det sitter en påsvetsad plåtvinkel som är till för pinnen som flyttar markering på skalan, det skall också finnas en lamphållare som följer med för att belysa valt läge.

Har du servo eller inte, om du har servo med tillhörande delar i styrning så finns det en del av dessa som skall underhållas för bästa funktion.

Hej. Först vill vi veta årsmodell, din variant av låsning kom 1970 på Mustang, låsningstypen med att lägga i backväxel eller P automat styrs via tändningslås och växelåda, det finns delar på både rattstång och växellåda som skall fungera ihop. Själv har jag avlägsnat dessa delar, och kan ta ur nyckel och även flytta växelväljaren oberoende av varandra, bilen går fortfarande bara att starta i P-N läge eftersom att detta styrs av helt anna del.

Fy-Fa_ det här blir tokbra, det här är att ta en egen väg, det gillar jag.

Hej. Fördelar finns inte så många, en av de stora är kanske att det finns en större del fler trimkam att välja till 302, men idag så har utbudet av kammar ökat även till 351W. Jag har kört några 351 W med 302 trim och tändföljd och har inte upplevt något som helst obehag, bara behag.

Hej. Jag tycker det är konstigt att många tror på att bara en packning utan något tätmedel skall fungera, jag har skruvat en hel del i mitt liv och jag har sällan varit med om att endast packning i sig bara funkar. Har ni som i fallet vattenpump inte använt tätmedel, alltså silkon eller permatex så är det i 8 av 10 fall kört, stryck alltid på tätmedel runt ställen där som här vatten passerar. Det behöver inte vara några mängder men lite på fingret och ett drag runt det aktuella stället hjälper, det är mycket ofta på våra gammla motorer som det är ojämnheter i gjutgods, inte synbara för ögat men dom finns. Alltså, tro inte bara en ny packning fungerar överallt,där det kan fungera, bara packning, är förgasare växelådor och del av motorblock, här har packningarna oftast hjälp av olja eller bensin, bensin gör papperpackningar mjuka, olja mjukar upp och hjälper korkpackningar att täta. Ta allt med en nypa salt och var inte så säkra på dom nya delarna som tillverkas, ofta bör vi faktiskt ta till något extra, för att det skall bli till vår belåtenhet.

Hej igen. Kanske det är fler som vill ha hjälp av Danielito, han håller själv på med att fixa till en egen 65HT, den blir inte original den blir efter Danielitos idéer. Om någon skall hängas så är det jag, jag arbetar med bla inbytesbilar och använder Danielito, så det är alltså jag som frågat om vi medlemmar kan vända oss till honom för plåt och lackhjälp.

Hej. Nej det är oftast så att om det läcker vatten när det inte är varmkört så kommer det oftast mer när man varmkör, detta p.g.a. att trycket ökar i systemet när det blir varmt. Är du säker på att det är nytt vatten, jag menar, så att det inte är gammalt vatten som var i tidigare. Men det finns bara två saker att göra, kör och se om det funkar, eller gör om och gör rätt, det sistnämnda låter hårt men det faktiskt vara nödvändigt.

Hej. Taskigt med svar ser jag, varför vill du veta munstyckenas storlek, dessa är anpassade för den motorn som förgasaren monteras på, skillnaden blir först då man monterar samma typ av förgasare på exepelvis 390, då blir munstycken också större. Har du en 4300 som har suttit på en 302 så funkar den även på 289, det är inte så mycket som skiljer mellan dessa, möjligen något lite beroende på ventil sidan. D.v.s. om förgasaren tex monterats på en 2V motor där man bytt insug till 4V och då också monterat 4V förgasare, det som händer är att förgasaren blir något för stor. Till din fråga, du behöver inte skruva med förgasaren, inte heller behöver du byta munstycken. Jag hoppas att du förstår lita av det jag skriver, har du skaffat en renoveringssats (packningar och div) till din förgasare, det kan hjälpa med en ompackning och ny grundinställning.

Hej. Jag skulle i alla fall satsa på en ny variant, det kan göra mycket, kanske det är så att du eller någon annan dragit förgasarfot för hårt och därmed fått en båge mellan fästhålen som gör att det inte tätar. Jag kan varmt rekomendera att du skall montera s.k. isolatorplattor som packningar, tror det är HOL108-21 den heter, passar förgasare med fyra stycken lika stora insugs hål, kolla med återförsäljare åt Hansen Racing, Mekonomen är en sådan återförsäljare. Jag vet bara att det hjälpt mig och många andra med just inställningsproblem och gång på motorn.

Hej. Nu är det jag igen, om du har en Mekonomenbutik i din närhet så kan dom ta hem det åt dig, dom har dataregister på Hansen Racing lagervaror, Mekonomen är väldigt snabba på att fixa hem beställda delar.

Hej. Mach1 71-73 har inte kromlist i framkant motorhuv, på Mach1 är den lackerad, kromad är den på HT/Cab, då är också kanten intill runt framlampor kromad, även så används kromad stötfångare. Den kromade stötfångaren lånades till BOSS men inte till Mach1 71-73. Nu är jag så där f-banat stökig igen, det är helt klart att du gör som du vill, du behöver inte bry dig om mitt pladder.

Hej igen. Jag säger inte att det är den, men det är mycket möjligt, just den varianten som du har har ett speciellt sätt att monteras, följer man inte detta så kan det bli div problem i efterhand. Vanligast är att metalspacer inte tätar eller att den har blivit skev, fått spricka mm. Monteringen original är följande, INSUG, packning, isolerplatta tun plåt, packning, SPACER, packning , isolerplatta tun plåt, packning, FÖRGASARE.

Hej. Jag tycker inte det har någon större betydelse hur man gör, vitsen är att man gör som det en gång gjordes, om det är originalet man vill efterlikna. Annars så kan man göra en egen liten konsoll (plåtbit) att fästa brytare i, plåtbiten kan man göra så att den går att fästa i någon skruv som redan kanske finns. Om man tänker efter så finns det massor av original Mustanger av olika årsmodeller, tyvärr är det bara ett fåtal av dessa som är riktiga original d.v.s. orörd från tiden då bilen tillverkades. Jag tycker du skall göra som du känner för att göra, viktigast är att du trivs med din Mustang, det är ju i första hand, du som skall njuta.