Lars Oscarsson cmc383

Förlåt min klantiga stavning i inlägget tidgare, det finns i stort 3 typer av däck, rotations däck, inside outside däck, och vanligt mönstrade däck där det inte spelar någon roll vilken plats eller hur dom monteras. Enligt en lag som kom för några år sedan så krävs det att däck som nymonteras skall ha den s.k. DOT märkningen på utsidan och att märkningen skall ligga intill ventilen för luft. Denna lag skall inte gälla gamla klassiker men däremot fordon som är tillverkade efter 2001, om jag inte minns helt fel , det blev i allfall ett väldigt hallå, då det ställde till en hel del extra jobb vid ballansering. Det kan ibland räcka att vrida däcket ett halft varv på fälgen före balansering för att minska ballansviktens vikt.

Tack Janne (JH) den värmde.

Alla Mustanger är vinterbilar så har det varit redan från start, men man kan kanske förstå att dom tidiga modellerna är livsfarliga på våra vintervägar. Däremot är dom senare modellerna jättebra att köra på vintern, med ett bra rostskydd förståss, jag kan inte se någon skillnad med att köra en av senare årets Mustang på vintern. Måste gå lika bra som med en snordyr BMW, Mercedes, Volvo, Audi, ingen av dessa senare bilar hinner bli sammlarbil under vår livstid, njut och åk så länge ni kan, en dag är det försent.

Hej. Står det outside så är det bara att montera däck med rätt sida ut, står det rotation så är det riktning på pil som visar plats, pilen ska peka framåt på däcket, överkant utsida, för att komma rätt.

En fördel är att lycksökarna som säljer konstiga USA järn på exempelvis Blocket kanske gjort sin sista luring. Vi som har Mustang kan ju fortfarande känna oss rätt nöjda, bara vi inte betalade för mycket när vi köpte. Köpte min första Mustang i början på 80talet för 21.000.-, jag har inte behövt lägga en extra krona för byte till annan musse under alla år, får alltså troligen igen pengarna. Alltså den jag sålt har betalat nästa o.s.v.

Nu vet vi en som är, en glad Mustang ägare, hoppas du får njuta i många sköna mil.

Hej. 1965 är ett enkelt år för motorfärg (SVART).

Smaken är som baken, menar hur man gör alltså, det är en helt ny tecknik i de ny spackeltyperna.

Hej. Nya typer av vax är oftast rengörande samtidigt som det ger nytt skydd, tvätta bil som din far gjorde, så gör jag nästan lika ofta och på samma sätt utan högtryck. Jag har 6 bilar,tre egna plus tre barn med varsin bil som behöver omvård, detta för att dom själva skall överleva och bilen. Att köpa bil för sora pengar och inte bry sig, då har man troligen inga större ekonomiska problem, byta bil när askoppen är full på minna blir den aldrig det. Inte ens med godispapper. Håller man som jag på med b.l.a. rekond av bilar så har man så att säga bundit ris åt sin egen rygg, många bilar blir det.

Hej. Snyggt och bekvämt.

Ett tips, använd 67-68 helkromade lister, passar bra och ser helt rätt ut.

Vill man inte få skador från att bli påkörd bakifrån så bör man först göra något åt bensintanken 65-70 klart att stolar med hög rygg är ett måste om man vill klara nacken från skador, för många är det en kostnadsfråga hur.

Hej. Skall du inte ha listerna på lägga igen hålen ett ställningstagande hur , jag har gjort det på en 68a försänk hålen , stålspackla finns ingen anledning att ligga o pungta varje hål för sig . SÅ TYCKER JAG, jag har märkt att det är väldigt viktigt att skriva vad man själv tycker, tröskelisten ger utseende på kaross en lägre profil;) .

Hej. Reagerade tidigare på just detta med diskmedel, svaret har redan skrivits, totalförbud på alla lackerade ytor. Diskmedel tar kål på alla typer av lackbehandlingar som är av vaxtyp, likaså gör alla typer av avfettning mest dock kallavfettning som har nafta som bas, avfettning skall alltid avslutas med en vaxbehandling av någon typ. Om inte så hoppas jag att bilens lack är lackbehandlad alltså förseglad. Lackbehandling typ Dietec är framtagen för bruksbilen och för att den skall klara vintersalt, asfaltsavlagringar och då också avfettning som används för att avlägsna denna typ av hård nedsmuttsning med tillhörande rengöringsförfarande. En klassiker skall helst inte lackförseglas, men det är samma som med allt annat i den här världen ägaren bestämer.

Frågan var HUR vi vårdar våra KLASSIKER inte hur rekondare gör med skitiga vardagsbilar, den som vill får gärna trycka in lite extra skit i balkar och i dörrar på sin finbil med högtryck, använd gärna lite lösningsmeddel så rostskyddet förvinner fort. Som rekondare från Stockholm så känner jag mig påhoppad, Stockholmare använder högtryckstvätten, men bara när det är ett måste och det är inte alltid, förfarandet är i högsta grad styrt av årstid och skick på i detta fall bilen. Min åsikt är att högtryck i första hand är framtaget för att få bort smuts på b.l.a. bondens traktorer, åkeriets lastbilar, terängfordon, offroadhojar, trägolv, skitiga stuprännor, och även överdrivet smuttsiga bilar. Tänk också på att en högtryckstvätt aldrig gör finliret, man måste i alltid eftertvätta med en hink med champovatten, sen skall pärlan torkas av och det är här (VÅRDA) kommer in. Rekondat och polerat har vi redan gjort första dagen vi skaffade vår klassiker, nu var det alltså underhållet vi skulle skriva lite om.

Hej. Jag har under många år jobbat med b.l.a. rekoditionering, har alltid fått frågor hur man skall tvätta och sköta det man är mest rädd om, Mustangen alltså , klassikern eller veteranbilen som nästan inte får bli blöt. Gör aldrig som jag ser många gör tvätta med starka meddel eller med högtyckstvätt, inte ens vatten i slang skall användas, ja vet många kommer att kalla mig knäpp, det är jag, men långt ifrån alla kommer att kalla mig knäpp. Vi kan säga så här, hur många har fått in vatten där det inte ska vara vatten, tacka trycket i bara en vattenslang för det. Att använda champo och vattenslang är i sig bra, men komihåg att om du inte gjort i ordning (renoverat) bilen, så har du heller ingen aning om hur den tål vatten på insidan av kaross dörrar, balkar mm. Tvätta bara när det är mer än nödvändigt med vattenslang o hink med champo o vatten, det helt ok efter en färd i skitväder då regn och vägsmuts fastnar lätt på lacken. Annars skall du underhålla med att hålla lacken ren och fin utan tvätt, vaxa och polera använd alltid ett känt märke på vax exempelvis den klassiska gröna Turtle inget annat, skit i all nya konstiga vaxer med det en och det andra i för att göra det enkelt med vaxning. Vaxning och polering ska vara jobbigt, tänk bara på Simonitz gula plåtburk så är alla vaxer lätta som finns på marknaden, Simonitz gula vax finns det inget som slår idag heller, men den är inte rolig att hålla på med. Det finns tusentalet vaxer där det är många som säljer på häftiga reklambilder med blanka bilar som troligen behandlats med någon annat vax exempelvis klassika Turtle. Ett bra sätt att hålla bilen (lacken) i fin glans är att använda s.k. Dust borste den klassiska Carliforna duster som tillverkas i Kina och damma av pärlan utan överhopp efter hemkomsten. Mitt sätt att hålla skiten borta är att när jag kommer hem oavsett tid på dyngnet går och hämtar en hink handjummet vatten, en väl använd kasserad eller urtvättat gamal frotéhanduk. Handduken håller säkert för hudratalet avtorkningar, jag brukar klippa av den på mitten så att det blir två delar, en för karossen och en för däck o fälgar. Blöt upp handuken i hinken och vrid ur vik handuken på mitten, nu har du fyra sidor att torka med, konsentrera dig på att torka av en del i taget, bilen är byggd av olika delar motorhuv, baklucka, fram-bakskärm, tak osv. Börja t.e.x. med att torka av framskärm, torka först av med en sida av handduken, vänd och torka med baksidan vänd ut och in och du har två sidor till att eftertorka med, stoppa ner handuken i vattnet, gnugga den och skölj igenom med att lyfta handduken så att vattnet rinner av sig själv ur handduken så mycket som möjligt, vrid ur och torka nästa del av bilen. Fortsätt så på hela bilen en sdel i taget, efter några gånger så har du tränat upp farten, förloppet går på en halv timma tre kvart, det sista du använder vattnet i hinken till är att torka av hjulsidor och fälgar. Det är mycket bra om du redan från böjan väljer att ha en egen handduksbit till däcksidor och fälgar då det är många konstiga ämnen som kommer just från gummi o plaster (silikoner). Repor då säger säkert många, visst finns det en viss chans att det blir repor, men det beror helt på dig om du slarvar med att inte skölja handdukarna ofta så finns risken att det blir några fler repor änn när du böjade. Under de år jag arbetat med polering mm tror inte jag sett en bil som klarat sig genom sin första tvätt utan att bli repig redan efter första tvätt, högtryck är ingen lösning och rena fördärvet på en klassiker. Jag måste ekänna att jag gnider lite för ofta på minna bilar och mest på klassiker, men jag tvättar aldrig med vattenslang, champo max 3-4 gånger på en sommar, resten är Kinesisk Carlifornia Duster och handuk uppbött i jummet vatten. Ni som har svarta eller annan mörk färg exempelvis mörkblå får skylla er själva ni har valt den svåra vägen, om någon tror att en sådan färg inte kan bli repig har man inte förstått svårigheten med färgvalet, det behöver bara blåsa så blir det dammrepor. Nu vill jag starta ämnet vårda för att höra komentarer tillrättavisningar och hur ni gör för att hålla era fina Mustanger rena och blanka.

Hej. Ja den är bra, så tvättade man SAAB det är därför det inte är så många kvar , en anna sak är att det var roligare förr (20 år sedan), man såg lite lättare på bilägandet då.

Hej. Ja man vet aldrig vad som döljer sig under ytan, en tröst är att när det väl är lagat (svetsat ) så är det en grej mindre att göra, som tröst kan jag bara säga, kör på även om det tar emot du kommer att bli glad för det du gjort när du är klar. Glöm inte heller att du faktiskt får många härliga komentarer när du är ute åker efter allt slit, kan garantera att du kommer att få massor av posetiva sådana bara när du stannar för att tanka. Ge inte upp, gör som jag brukar säga till många som renoverar, blir den inte färdig tills i vår så kanske den blir klar till i höst, även den årstiden finns det lite tid kvar att njuta av sitt slit.

Hej. Vi är många som kan svara men vi behöver också veta årsmodell för att ge ett så rätt svar som möjligt.

Hej. Problemet har funnits på ett antal bilar av olika märken, det som hjälper är någon form av ventilering i ljusinsattsen eller ett byte till en ny som är tät mot fuckt o vatten. Nödlösning har varit att borra ett par 4mm hål på okänsligt ställe, detta för att den uppvärmda luften i strålkastaren tar med fuckten ut, ett i underkant och ett i överkant diagonalt (vetilering). Tyvärr är detta bara en nödlösning som faktiskt fungerar, nya ljusinsattser är att rekomendera efter en tid i alla fall, såvida man inte väljer att låta bli att köra i blötväder.

Hej. Nej tändsystemet är i princip samma på alla tidiga Mustang modeller, med en s.k. motståndskabel, startstyrkan på spolen är ca:12V tändnings eller startströmen till spolen är lite lägre (motståndskabel) för att inte brytarna skall brännas sönder. Så din spänning är rätt spänning, men du skall inte använda motståndskabeln som kommer till spolen, du skall dra en ny matarkabel till spolen. Koppla på en ny kabel på tändlåset före motståndskabeln, ROSA och gummiklädd, dra ut den nya till spolens plus på detta vis går du förbi motståndet om du skall montera Ignitor. Du kan koppla bort den gammla kabeln, men klipp inte bort den isolera den och göm den, du kan behöva den vid ett nödläge om ignitorn pajar. Klipp inte bort kabel på tändlåsets sida eftersom det ligger en matarström till startrelä i samma. Glöm heller inte att lägga alla tändelar som du demonterar i bilen, brytare, kondensator, kan också vara bra att ha om oturen är framme. Din originalspole funkar fint om du har Ignitor I, i annat fall bör du byta spolen också. Vilket jäkla svamel, hoppas att jag skriver så att någon förstår.

Va det någon som sa att det är svårt att njuta av gamla grejor, med lite fantasi så är sådant löst. Sleapers ska se ut så här och dräpa skiten ur den som sticker upp mot en gamal FORD. Kan inte annat än beröma de berörda byggarna, kallas för kreativitet, livsnjutare.

Hej. Ja en sak är klar, tiden har stannat till lite gällade order och förfarande med klubbens kläder, jag kan bara nämna att jag under 90-2000 hålt i försäljningen av klubbens kläder och det var inte lättare då trots något mindre antal medlemmar. Största jobbet är att hålla ordning, inventera, beställa hem det som tagit slut, jag kan bara ge en stor guldstjärna till dom som håller på idag med detta. Ni som tycker det är jobbigt att beställa eller köpa kläder skall om ni kan sätta er in i detta och kanske försöka påverka på tex årsmöte lämna en skrivelse och berätta hur ni tänker. Jag tycker att ni skall prova att göra en beställning igen, dumt att ge upp då kläderna är snygga, man bör också veta att det inte finns något vinstintresse av att sälja och skicka kläder utan att det är en rent idiellt arbete. Vi lever på 2000 talet, lost in space åldern och många är det som har hamnat i den ålderns system ofrivilligt, jag hoppas att att skapa något system för att alla skall kunna handla utan att någon tex känner sig blåst. En liten notis, det gjordes några försök, skicka kläder till beställare med ett bifogat inbetalningskort, dels för att det skulle bli en snabb leverans och för att göra denne någon medlemmen lite lyckligare. Det hände, inte ofta, men det hände att denne någon struntade i att betala, därmed så var bara protoförlusten en katastrof det tog några ärliga betalare en tid att betala förlusten då avansen på försäljningen är nästan obefintlig. Vi måste hjälpas åt istället för att få ett bra leveranssystem för klubbklädförsäljningen att fungera, hjälp till med detta om någon av er tror att ni kan.

Grupp 70 Design/Vererra Suspension eller Roadparts som var ett tidigare namn.öppet för best onsdag-torsdag 1800-20.00 0413-18122. (Kränghämmare, bladfjädrar, mm.

Troligen en Tyresö Musse, han använder den som en vanlig ny bil.