Edeson

Grattis Mathias ! Imponerande, för det är väl utan lustgas ? Det krävs säkert en "radikal kamaxel", vill du avslöja värden på den :-) ? Hälsningar Edeson

Avgassystemet slutar innan bakaxeln.Jag har kört med 3:55 utv. i bakaxeln, motorn varvade inte ut fullt på 402 m så i vinter åker det en 4:10 utv. 500 Hk kommer att räcka gott och väl både för bana och stripp, slicks är ett måste om du vill ha en startsnabb bil och bra tid på 402m.Ska bli intressant att följa ditt värsting bygge !

Haha oj då, jag tror du har så du klarar dej !!!! Det är förstås en smaksak hur man nu vill ha det...... Rapar upp vad jag har gjort med min fastback 66:a. 331:a stroker bromsad till 425Hk/542Nm,Tremec T5, skivbromsar fram, limited slip klump hooser drivaxlar förstärkt 8" hus,kastat ut baksätet, fyrpkt båge i bilen, batteri i "baksätet", glasfiber huv, 580lbs fjädrar fram, 4 1/2 blad bak, hårdare dämpare, polybushings, grövre kränghämmare fram även en bak, 2.5" avgassys. med apple dämpare.Stötig, hård och bullrig att köra, precis som jag vill ha det.

Begränsningen ligger i drivlinan som ska hantera kraften, klen växellåda och bakaxel, samt små hjulhus på årsmodellerna 65-66. Vet inte hur din drivlina ser ut men om du inte redan har så kommer att behöva åtgärda det jag nämnde ovan om du ska tygla 500Hk !

Jag har hooker super comp. (#6111, 1 5/8" rör) i min 66:a , bra passform men ändå tight c:a 2 mm till stötdämpartornen. 500 Hk och Dart block (misstänker jag) då skulle jag fortsätta att satsa på kvalite´, med andra ord ett par avstämda hooker. Hälsar Edeson

Inbjudan till Dragrace på Mantorp. Hälsningar Edeson

Kul att det kommer Mustanger ! Hjälm och bälte, heltäckande bomullskläder, alltså en mekaroverall och läderskor,handskar är ok. Jag återkommer med mer regler i samband med inbjudan i vecka 25. Vi planerar att köra bracketracing på sena eftermiddagen, i korta drag: det är ett handikappsystem där bilarnas tid matchas mot varandra, en 14 sek. bil kan slå en 10 sek. bil. Prisutdelning och After Race på kvällen är också planen, men som sagt, mer info. V25. Hälsningar Edeson Back to Bracket Racing 2012_ny.pdf

Hej Torsdagen den 26/7 blir det dragracing på Mantorp park med tonvikt på "jänke-bilar".Vi kommer att köra 402 M med brake out på 9.90 (alltså ej för bilar snabbare än 9.90s/402M), på eftermiddagen kör vi en stege med bracket racing regler. Vi har precis fått klartecken från Mantorp park och håller på och jobbar fram ett program.Återkommer med mer info. Evenemanget anordnas av SHRA Mantorp Hälsningar Anders Edeson cmc479

Kan också vara membranet i vacuumklockan på automatlådan som är sprucket, automatolja sugs in via ett rör kopplat mellan insug och vacuumklockan. Märks även på att oljenivån i Automaten sjunker. Enkelt att koppla bort och plugga röret mot insug/förgasare och provgasa stillastående för att se om det fortfarande ryker. /Edeson

Jag har en strokad 302 i min mustang, jag valde att bygga en 331 cu" framför 347 och jag ska förklara varför. Vevaxelns slag: 302 3" 331 3.25" och 347 3.5". 347:an har lägre kolvar som gör att oljeringens placering hamnar i höjd med kolvbulten. Kolven blir dessutom så kort att den inte styr lika väl i loppet som en högre kolv, sidokraften kolv/cylindervägg blir också större när kolven vänder i loppet.Läste en test där man visade skillnaden mellan 331 och 347 med samma applikation, skillnaden 7 Hp, går naturligtvis att dribbla med kammar och förgasare för att hitta det optimala, ändå en fingervisning om hur mycket (lite) det skiljer. Till 347:an måste man också ta ur i botten på loppen för att vevstaken med bult ska kunna passera på tryggt avstånd, behövde inte göra det ingreppet till 331:an. Jag kör med Edelbrocks RPM "Sosse-toppar" (lite lagom) och RPM insug samt en Holley 650 square-bore. Howards hydraulkam. 534/547 225/232 112 och 351:ans tändföljd. Dynamisk komp. 11.0, statiskt 10.7:1 Körde den i bänk och efter lite intrimning gav den 425 Hp/542 Nm Hälsningar Edeson

Tjena Stjernberg Jo vi körde en 16 bilars stege med lite blandad kompott, mest jänkebilar. I första vändan fick jag en BMW som sas vara bromsad till +900 Hp, den tog jag. Tryck och pys bilarna är svår körda, det smäller,gnisslar och missas växlar. Åkte sedan ut mot en Corvette med 427. Vann gjorde en kille ifrån Tranås med en Gul Malibu 65-66., han åker 10.5 på strippen. Jag kan lägga ut lite film från race i somras här på forumet under filmklipp. Det är legal racing på gång till nästa År, mer info. om det längre fram, jag misstänker att du vill vara med och köra då ;-). Hälsningar Edeson

Det här måste jag lära mej också så det blir att skruva själv, experthjälp är ju inte heller långt bort ;-) Tar en kontakt med Broader performance. Tackar för all info. och tips, Guldstjärna Per !

Min flexplatta har en hålbild 10.5 ", det innebär att jag måste byta till 164 kugg, rätta mej om jag har fel. Och då blir det en balansering av ny flexplatta så den matchar tidigare, passar sedan startmotorn mot ny flexplatta ? Jag är intresserad av turbinen men vad är det minimala som måste göras för att få ihop turbinen med min -67 låda, bara som exempel ? Vad måste bytas, bellhousing, startmotor, flexplatta, driveshaft, planetväxel och trumma ? Vill bara förstå vad det för med sej att byta turbin.

Lite väl högt stall för gatan men skulle funka på strippen. Har du kört med den i din bil ? Tänker på funktionen, hur fungerar den i stadstrafik med så högt stall ? Jag är lite försiktig med turbiner då jag för ett par år sedan hade ett väldigt bekymmer med en ny TCI turbin som tryckte sönder axial-lagret (balloning), men det är en annan historia.

Mycket intressant läsning Per, det tackar jag för ! Kostnaden för att bestycka en C4:a på egen hand blir ju i paritet med vad en preppad kostar, alltså ingen idé att lägga krut på den lådan jag har. Har du god erfarenhet av broaderperformance ? Du kanske har något att sälja, tänker låda, bellhousing eller turbin med högre stall ? /Edeson