coke89

Absolut är det så att man får förstärka den, antar att du syftar på de som sitter vid motorfäste/stötdämpartorn? för där finns det faktiskt bra kitt att köpa. t.ex.http://www.metromusclecars.com/projects/67_fastback/shock_tower_repair.html Bortsett ifrån det simpla faktum att det i mitt tycke är en av de finaste motorerna Ford producerade under muskelbils eran så tycker jag det finns mycket positivt och mycket potential i en FE! Ju mer jag fördjupar mig i ämnet desto mer gillar jag dem. Som Greven var inne på så är det mycket "gammalmodigt" tänk som ligger kvar, och då det begav sig så var det inget för svaga psyken.. läste någonstans att FE i folkmun stod för "Freakin' Expensive" men idag finns det som sagt mycket eftermarknadsprylar till rimliga summor pengar för dessa motorer. Personligen har jag resonerat såhär sedan jag började. Sexan stannar kvar för att den är ovanlig ute på träffarna och man får en annan reaktion när man lyfter huven. Just av denna anledning, att "skilja sig från mängden" bestämde jag mig i ett tidigt skede att OM det blir motorbyte så vill jag ha något som inte alla har. Missförstå inte nu, det är inget fel på 302 eller 351W/C som de flesta byter till ifrån sexa. De är alla tre fina motorer som inte går av för hackor men det kändes så förutsägbart att byta till någon av dessa. Har flera gånger vart nära att köpa 351 då tillfället kommit men jag är glad att det slutade såhär iaf. oj vad jag pladdrar.. Nä jag säger såhär Anderzzon> lita på magkänslan, vill du bygga FE så gör det. Det är DIN bil, du och jag precis som alla andra gör vi det vi känner för att göra med dom för att vi tycker det är kul och för att vi trivs med de ändringar vi gör. Har sparat massor med bra sidor med FE prylar och info så om det är något du funderar över är det ju bara å fråga för många av sidorna var riktigt jobbiga att hitta

Ja den kommer vara i min ägo lääänge. De som känner mig väl vet att jag har otorligt svårt att släppa ifrån mig... jaa i princip allt med motor och så bra känner jag mig själv att jag vet att jag inte kommer kunna sälja mustangen! Det är även därför som sexan kommer stå kvar i garaget efter bytet! När jag lagt ned så mycket tid och själ på något så kan jag inte sälja den

Tänker inte ge mig in i diskussionen om FE är bra eller dåligt effektmässigt då jag inte är så pass påläst om varken 302/351 eller FE för att kunna göra en rättvis jämförelse. Med det sagt så har jag länge fascinerats av FE och 385 och har redan sen jag började renovera sexan sagt att ska det någonsin bytas till V8 ska det vara någon av de tidigare nämnda blocken mellan stötdämpartornen. Sexan kommer dock att sparas i garaget och användas till något roligt bygge eller möjligen åka tillbaka in i mussen! b-ckis> Tack för komplimangen, men mitt kunnande är inte bättre än andras. När jag började kunde jag absolut 0! Har lärt mig det mesta genom "trail & error" och inte att förglömma ifrån detta forumet. Fälgarna är i dimensionerna 17x8" och är beställda ifrån mustangsunlimited. fälgcentrum är samma som används till 15" och 16" magnum 500 vilket gör dom "klassiska" och moderna på samma gång

haha ja som det kan gå... vet inte riktigt hur det var såhär. Jag började leta efter ett fräscht 250 block att bygga på men nu står i garaget en 390FE från 69 som väntar på att rivas för en ordentlig genomgång... sexan kommer dock hänga med ett tag till då jag inte tror FE'n blir färdig innan 2012.. vad ska man säga.. -jag kanske är en svag människa. men vem kan motstå en sån motor

jag köpte mussen innan vinterförvaring fanns men när hösten började gå över till vinter så hyrde jag garage ut mot nacka där det blev mycket meck men sen vart det garagebygge på tomten. alltså i mitt fall kom bilen sedan garaget

oj va länge sedan det var sen jag skrev nått här men bättre sent än aldrig råkade ut för ett litet missöde påväg till big meet... oljetrycket rasade efter halva vägen. pga starka vibrationer vid öppna cutouts så har alla bultar till både oljetråg och kamkedge kåpan lossats och min gissning är att oljetrycket knuffat ut packningen till kamkedgekåpan eftersom att denna nu ligger halvt utanför så nu har man att göra i helgen med andra ord... men denna insident har även medfört positiva effekter har nu fått tummen ur arslet och skall på måndag ringa osby- och sösdalaskroten och jaga rätt på en till 250 i skapligt skick. detta för att förflytta mitt nya projekt ifrån fantasin och ut i verkligheten! det kommer att kosta och ta förj*vligt lång tid pga av min nuvarande ekonomi, men någonstans måste man börja. alla andra planerade utgifter får stå på paus tills detta blir klart och så som det ser ut nu kommer den innehålla följande: ARP pinnbultar. Sealed Power kolvar. Clevite kamkedjekit. Clay Smith 274 duration 280 lyft kam. Clay Smith lyftare. Classic Inlines Street/Strip Alu-topp http://www.classicinlines.com/proddetail.asp?prod=ACH-250-SSH. RAS 1.6 rullvippor. Classic Inlines chrom-moly stötstänger. Classic Inlines Alu-insug. Classic Inlines Trippel TBI insprutningspaket. DUI fördelare. Accel 10mm tändkablar. Classic Inlines Alu-ventilkåpa. Classic Inlines T5 konverterings kit. förhoppningsvis kommer det om ett bra tag ...nej förlåt... ett J*VLIGT bra tag se ut någonting i den här stilen

tack ingen som vet vart de ligger karosser och skräpar? allt ifrån pickishytter till T baljor é intressant

ja det är ju minst sagt mäktigt, och vilka motorer dom producerat genom åren , de första exemplaren snurrar fortfarande. bara det i sig är en otrolig bedrift

tjena! nu é de så att polarn å ja har gått å klurat lääääänge på att bygga rod. de blir troligen budgetvarianten med duettram och billig cheva 350 sen kommer vi till karossen, och det är här jag tror många av er innåt landet kan komma till hjälp runt 1a maj kommer vi åka ut på jakt efter den rätta karossen och vi vet att det finns många orörda skogsfynd där ute i vårt avlånga land. att hitta dom dock blir nog mer eller mindre som att leta efter nålen i höstacken är det någon som har tipps att komma med så är jag otroligt tacksam, alla tips har värde, spelar ingen roll hur rostigt/svåråtkomligt det är tack på förhand //alex

en liten fundering bara, vad har du gjort av den bakre nummerskylten när du har shelby utblåset? är ju som sagt mycket sugen på det själv men inte lika sugen på att göra mig av med tanklocket

riktigt imponerad! fan va snyggt det är med shelbyscoop och slutrör, har funderat mycket länge på det men nu är jag övertygad! kan bara tacka för att shelby gjorde scoop som passar till HT/cab och j*vlar vilken finish du har på lacken

var ute för ett tag sedan och knäppte lite bilden innan bilen skall vinterförvaras/repas efter sommarens träffar och åkturer hope you like it

vinyltak på mach1.. de é första gången jag ser vinyltak på 73a eller sportsroof coolt var det iallafall

hydrauliska lyftare atäller man inte in, dom "justerar" sig själva medans du kör eller hur man nu ska förklara det, gör så att du skruvar loss ena ventilkåpan och kolla hur vipporna ser ut, har man inte hydrauliska så måste man ju justera glappet på vipporna

nu blev jag mycket förvirrad när jag läste igenom era svar, först och främst så är jag ganska så säker på att shelby del mexico endast gjordes 1969, den hade en helt unik taklinje, en hybrid mellan sportsroof och HT. sedan var det ju dethär med GT har ju sett några 69 GT, dessutom så står det i min tjocka mustangbok att GT'n bla fick ett helt nytt tanklock 1969 som var utformat som ett kugghjul, så då måste väl GT funnits med till 1969 och inte bara 68, eller var det bara så att dom 69or som tillverkades hösten 68 kunde köpas i GT utförande?

näe-.- kan jag inte hålla med om.. tyvärr

vad gäller 351C/W så står C för Cleveland och W för Windsor om jag inte har läst på mig helt fel så är detta i princip två helt olika motorer den ena skapad i Cleveland den andra i Windsor, lite annan onödig fakta var BOSS 351 som använde block ifrån Windsor och toppar ifrån Cleveland, men straffa mig inte allt för hår om jag med stor risk nu skulle ha fel

som rubriken lyder vill jag alltså ha hjälp med hur jag på något snyggt sätt skall dra ledningarna till fördelningsblocket för skivbromsar, har det nya blocket ifrån scott drake. att tillägga så konverterar jag till skivor fram och servo

behöver inte ens beskrivas.. eller rättare sagt.. den går inte att beskriva http://cgi.ebay.com/Ford-Mustang-1969-Ford-Mustang-GT-Fastback-Rare-Restored-Masterpiece_W0QQitemZ300217512863QQihZ020QQcategoryZ6236QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

skrev jag fel nu? det stor att dom inte gör användas till stora motorer eller stora effektutag

kollade på mekonomens webbkatalog och i beskrivningen för insatserna står det att dom är till för små motorer och inte bör användas till större motorer med högre effekt... känns ju inte allt för kul att svetsa dit dom isåfall. hur ser korset ni pratar om ut? bara två plåtbitar svetsade som ett kors i utblåset eller är jag helt ute och cyklar

även jag lider av detta, fick förklarat att om man har x-pipa och extraktorrör (vilket jag har), så kan det bero på avståndet mellan x-pipa och extraktorrören. och för att i sånna fall bli av med resonansen var man tvungen att stämma av med avståndet mellan dessa två, jag tycker dock det skulle bli allt för bökigt för mitt tålamod att kapa upp och svetsa om rören för att sedan göra om allt igen och testa ett nytt avstånd... såg även i en artikel om shelby 69/70 att dom hade någonting som kallades "3-step resonators" som var monterade innan ljuddämpare, dessa såg ut lite som jappsdämpare eller kanske ännumer cherrybombs smala runda ljuddämpare. vet dock inte om dom hade någonting med resonansen i avgassystemet att göra men det låter ju faktiskt som det med tanke på att dom kallades "resonators" om så är fallet så kanske det finns sådanna att köpa.. jag skulle själv vilja veta om detta stämmer, för nog skulle det vara skönta tt slippa resonansen hur funkar det med dynamat ni som har det?

i julas beställdes ny vinyl till inredningen på mussen, specialsydd av TMI med 69 mach 1 mönster även för baksätet! vilket annars inte går att få tag på eftersom att detta aldrig gjordes till HT modellen. highbackstolarna fram har även dom piffats upp lite med sportfoam för att göra dem skålade och ta fram lite modernare "rejsigare look" allt är sytt i maroon för att matcha resten av inredningen. blev klar med allt och monterade i måndags kväll och här kommer lite bilder har även monterat modernare 3-punkt bälten och även dom i maroon ett stort tack skall utdelas till Lars Oscarsson som klädde om stolarna fram, utan din hjälp skulle det inte varit klart förens i höst och långt ifrån så snyggt gjort

det finns ingen som skulle kunna vara hygglig och lägga in bilderna i tråden? har problem med mitt ie7 och kan inte komma åt bilderna i länken

jaa vad skall man säga.. tragiskt minst sagt, men man märker i de senaste avsnitten att han är riktigt sliten och inte mår som han borde.. det kanske var för mycket för honom att hans team slutade och gick vidare. men en sak har jag lagt märke till ifrån serien.. han ställer upp och hjälper sina arbetare genom att erbjuda dem boende, hjälpa dem ekonomiskt och allt vad det kan vara sedan förväntar han sig att han kan behandla dem hur han vill med hårda deadlines och stor press, och blir sedan rasande och förkrossad när någon bestämmer sig för att sluta