Martin Posch

Det blir nog sâ: en "crate" att âka med. Det blir mycket pengar men som du säger sâ slipper man "dutta" Tack för all hjälp! /Martin

Tackar! Nu fâr du nog definitivt dela trâden..... Astma attack I varjefall en gedigen och permanent hösnuva är diagnosen pâ min motor........ hyffsat nyrenoverat=nya kolvar +0.10 inga vändmärken i blocket, lyftare, kam, kam kedja, bytta toppar men antagligen ej renoverade, allmänt rent och fint. Enl. säljaren renoverad -96 sedan körd 100 mil tills i maj iâr. MEN ingen aning om kvalitet eller typ av delar som sitter monerat. ÄR 100x klokare nu än iförra veckan..... tack alla! Kommit fram till detta med er hjälp: fimpa 289án med 302 toppar. Vill helst ha en nyrenoverad orginal spec, 302 4V -68. Men det verkar bli svârt/dyrt! Och har man inte en 100% original bil kan man lika gärna ha en roligare bil=trimma lite. Men sedan kollar man priser pâ toppar, kammar etc. och kommer fram till att det är mycket svârt att slâ ford racings "Crate" motorer även om man har "kompisar" och kan "grov" meka själv: Ford Racing 5.0L/302 Engine Assembly, 340 HP, with GT-40X Aluminum Heads for 1979-1993 Fox Body Chassis (Mustang). Features: cast-iron block and crank, hypereutectic pistons, 9.0:1 compression and a 157-tooth M/T flywheel. Engine is complete except for plug wires, pulleys, carb, intake, distributor, oil filter, or external accessories. Specs: Cam:B303 hydraulic roller Lift:.480" int., .480" exh, Dur. @.050" lift: 224³ int., 224³ exh. Heads: Aluminum GT-40 Xtra Performance "Turbo Swirl" Chamber size: 64cc Valve sizes:1.94" int., 1.54" exh. Nân med erfarenhet av dessa i en "gammel-bil" ? Tackar, Martin

OK! Jag har 4 ports insug+ 4 ports holley 600 monterade. Hyffsat nyrenoverad motor, 80-tals headers och 2 1/2" system. MEN den är riktigt slö. även med allt rätt inställt+nya stift, fördelare, kablar etc etc. Anledningen till mina funderingar är att jag hittat en 302/2V och undrar vad jag behöver för att konvertera den till en 4V. Jag hade hoppats att det bara var att flytta över mina toppar, insug+förgasare. Men nu har jag ju tydligen inga 4V toppar. Om en 302 4V har högre komp och fâr mer bensin genom 4 ports förgasar/insug har den inte en vassare kam ocksâ? Nâgon med erfarenhet av att plana blocket/toppen för att höja kompen hos 2V? För att kunna köra tills jag hittar rätt grejer. martin

Tackar! Ju mer man lär sig desto mindre vet man..... Mina toppar har bara 302 gjutet pâ sig inget 4V nânstans =2V eller? Har monterat av topparna, kan jag se pâ nâgot annat sätt om det är 2V eller 4V (mer än att jämföra med 289 eller mäta förbränningsrum). Är det "bara" förbränningskammaren som skiljer en 2V och 4V? Vad "händer" om jag har 4V insug pâ 2V toppar? Mitt block "heter" 289 WF8 samt gjutnummer C6AE-6015-C samt har ett "serienummer" 8R-108645, vad är det för block? Finns det nân decoder online? (sâ kanske ni kan slippa mina frâgor.... ) Tack för hjälpen, ovärdeligt!!!! Martin

För att inte starta en ny trâd frâgar jag här: Har hittat en -68 302 2V, fanns det en sâdan motor eller är det en "frankenstein" en 4v med 2V toppar+insug??? Kan jag se pâ blockets gjutnummer om det är en 2V eller en 4V? Hälsningar Martin

//Jag tycker det låter som ett rån.// Det ÄR ett rân, men tyvärr sant ! Jag hâller pâ och kanske "über-orginal" renoverar lite... har gâtt ned mig lite i gjutnummersträsket Har man en "hot-rod" eller inte bryr sig om orginal-look kommer man nog lätt undan med 6-7 tusen via ett "painless" system, vilket antagligen ocksâ är ett bättre system. Jag har även gjort en del enklare system själv, bara att lägga det sunkiga pâ en spânskiva i garaget spika upp en jigg och kopiera, tror att du kommer undan med 1/10 del av kostnaden. Och för att vara helt ärlig sâ kan jag kanske sälja en del av de kablar jag byter ut, tror inte att jag behöver byta allt pâ en gâng egentligen men det är rätt gött att slippa fundera pâ elen i 20 âr framöver. /Martin

Köpte "rubbet" nytt till min -68 för en vecka sedan. Det blev en blandning av Virginia mustang och Unlimited, skiljde rätt mycket pâ vissa kablar. 2xtips: Kolla sâ att alla "kontaktdon" är med och monterade i vissa härvor mâste du âteranvända dina gammla. Kolla sâ att alla härvorna kommer frân samma tillverkare om du köper pâ olika ställen, bara en utseende grej.... men ändâ. (tror iofs. att 9o% av alla eftermarknads hävor är frân "alloymetal products" vilka gör bra grejer). Det blev $ 2400 till slut med ALLT! Jag kanske överdrev lite men när jag var igâng tog jag även alla smâ jordkablar, nya "pigtails" till extraljus, nya kablar till blinkers, innerbelysning etc etc. Har ocksâ svârt att tro att 7000 sek skulle räcka det är nog bra i underkant eller sunk-grejer. Som sagt bara kabeln under instrumentbrädan till en bil med extraljus och varvräknare är $ 650 och upp till 800 för "concours". Lycka till! Och en 100% "sockerbits-fri" bil ÄR värd var dollar..... Martin

Här har ni en "gjutnummers-jägare" till! Jag har dock större problem: Jag söker en 302 4v (C80E-6015-A) snurra och en C4, bâda med ett sent -67 (nov-dec) gjutnummer, eventuellt första veckan i -68. Min FB är tillverkad 11 januari -68. Nâgon som har nâtt liggande ? Har en 289, -66 och en C4 -72 och lite annat att byta med. Ha det! Martin