Thomas Ladö

Klicka här för mer bilder: https://sites.google.com/view/mustangtraffar

Hej! Jag vill lyfta fronten på min 1969. Kan ni ge mig en nybörjarlektion i hur jag ska gå tillväga, bye the book. På min förra 1971 hade jag koll, men nu är jag osäker. Var placerar jag domkraft och sedan pallbockar? Är det något övrigt jag bör tänka på? Mvh Thomas

Bilder från vår andra träff. Fler klassiska Mustanger och efterföljande grill. Tuta och kör!

Nu är första spadtaget taget till en ny bilträff i Lomma. Ni kan läsa mer här: http://lommabladet.lokaltidningen.se/mustangnord-vill-ordna-aterkommande-60-talstraff-/20160901/artikler/160829661/1217 Nu kör vi!

Jo, men då var priset annorlunda. Att renovera idag kostar lika mycket som att köpa ny.

Hej! Vilken service att få så många tips. I Malmö fanns en verksamhet med gott rykte, Bilkylarservice. Tyvärr finns inte deras verksamhet kvar och jag pratade nyligen med killen som drev företaget som nämnde att det reparationskostnaderna har stuckit iväg pga höga materialkostnader. Är det någon som har erfarenhet av Malmö bilkyl? Eftersom jag vill ha en "bolt-on" lösning utan modifikation har jag sneglat på detta paket: http://www.cjponyparts.com/3-row-radiator-kit-68-69-289-302-351w-with-a-c/p/RADK5/

Hej! Jag är på jakt efter en 24" 3-rads kylare till min 1969 Mach 1, 351W. Bilen har A/C och manuell växellåda. Finns det någon som har en ny eller äldre som är trycktestad och som installeras utan modifikation? Universal i aluminium är ej av intresse. Bild bifogas på min gamla som har börjat läcka lite. Jag har undersökt möjligheten att laga den, men det är ytterst få av den gamla skolan kvar. Mvh Thomas

Klockren info! Jag råkar nämligen ha orginalantenn.

Nu kan jag berätta att Biltemas helkapell, PEVA/PP fiberduk, med artikelnummer 37270 passar bra till 1969 Mach 1. Det är ju ett litet gissel med antennen, men det funkar. Detta är till för 4,9–5,3m och min bil är 4,8.

Klart, men min poäng med tråden är att någon som har 1969 med vinge "gitter" dela med sig vilket kapell/storlek som passar bäst.

Tack för tipsen. Det finns flera att välja bland - ni råkar inte veta vilket mått som passar till 1969 Mach 1? Jag ser även att Mekonomen erbjuder kapell.

Hej! Det arrangeras många fantastiska bilträffar, men mycket sällan i Malmö. Är det inte dags att ändra på det? Ingredienserna är sol, livemusik, plockmat, bilar och biltokiga - precis som det var förr! Ett fräckt alternativ vore att dra igång en sommarträff vid Ribersborgs handikappbad http://malmo.se/Kultur--fritid/Idrott--fritid/Bad--simhallar/Ribersborgs-handikappbad.html Eller en sommarträff vid Luftkastellet vid Brofästet http://www.luftkastellet.se/ Ett annat fräckt alternativ vore att dra igång en sommarträff vid gamla Dansrotundan i Lomma. https://www.google.se/search?q=dansrotundan+lomma&hl=sv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAgQ_AUoAmoVChMIjLWrnqHTxwIVxKlyCh3NwA8L&biw=1527&bih=848#imgrc=4sIU1t7bA_gqNM%3A Mvh Thomas

Hittade den här tråden som aldrig fick ett avslut. Som kuriosa kan jag nämna att jag, för några år sedan, startade ett eget varmt och välskött hobbygarage i centrala Malmö och hyr ut platser för under 1000-lappen. Det har varit fullt uthyrt sedan start. Ibland får man ta saken i egna händer

Hittade den här tråden som aldrig fick ett avslut. OKQ8 på Vattenverksvägen vid Valdemarso har, förutom högtryck, gammalmodig slang med munstycke. Värt ett besök om ni är rädd om lacken. Over and out!

Hej! Har ni tips på bilkapell/överdrag som ni vet passar till 1969 Mach 1 med jaulisi och vinge? Bilen står i varmt garage så det är i första hand skydd mot damm. Gärna runt 1000-lappen. Med vänlig hälsning Thomas

Du menar att jag ersätta den gamla motståndssladden med vanlig sladd? Det jag vill få klarhet i är om jag kan välja olika vägar för att nå 3 ohm. Alt. 1: skippa förkopplingsmotståndet och istället köpa en tändspole med internt motstånd på 1.4 istället för 0.7. Effekten är den samma tillsammans med motståndskabeln, dvs. totalt 3 ohm. Dessutom vet jag mer vad jag får eftersom förkopplingsmotståndet ökar från 0.7 till 1.5 när det blir varmt vilket jag tror gör att bilar kan stanna när det är extrem sommarhetta. Alt. 2 köra på tändspole, motståndskabel och förkopplingsmotstånd som tillsammans levererar 3 ohm.

Jag har räknat och kommit fram till att fördelaren behöver 3 ohm (motståndskabel 1.5, tändspole 0.7 och förkopplingsmotstånd 0.8= 3 ohm) vilket talar för att jag har rätt saker, men denna extrema sommarvärme ökar väl motståndet markant? Det finns ju alltid en chans att jag satte i en dålig kondensator vilket orsakade problemet. Jag funderar på att byta till spole som har större motstånd och skippa förkopplingsmotståndet.

Hej! Det är en ovanligt varm sommar och förra veckan bluddrade och stannade min Mustang 1971 och var omöjlig att få igång trots att jag försökte med ny tändspole. Jag fick igång den senare på kvällen efter att jag bytt kondensator, men dagen därpå uppstod problemet igen. Detta hände när motorn nått arbetstemperatur och jag tror att det är förkopplingsmotståndet som ställer till det eftersom jag misstänker att jag redan har en motståndskabel. Jag har Mallory-fördelare med brytare, MSD Blaster 2 och enligt instruktionerna ska jag ha ett förkopplingsmotstånd, men det behövs väl inte om jag redan har en motståndskabel? Jag gissar att den kombinationen gör att bilen dör vid arbetstemperatur (den får för lite gnista). Hur mäter jag förresten så jag vet 100% att jag har en motståndskabel från tändningen? Jag gissar att någon ägare i USA har haft brytarlöst i denna bilen. Thomas

Hej! Nu har jag plockat av trumman och allt ser utmärkt ut. Jag kan även konstatera att klick-ljudet inte är justeraren, utan kommer ifrån pedalen. Jag passade även på att manuellt skruva på justeraren så att backarna kom lite längre ifrån trumman för att få jämnare bromsvärden. Trevlig helg!

Jag har precis varit i garaget och jag börjar tro att klick-ljudet kommer ifrån bromspedalen (precis när man släpper efter att haft den nedtryckt ganska långt).

Claes, din åsikt verkar vara den allmänna uppfattningen: http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0209_ford_mustang_brakes/viewall.html#ixzz2XMzRLhFT Jag är dock inte 100% övertygad eftersom det trots allt finns några som tycker som tycker som Lars. Jag ska lyfta av trumman i morgon och kika så det ser ok ut och se om justeraren fortfarande rör på sig när jag bromsar. Jag är oerhört tveksam att jag har monterat vänster självjusterare på höger sida och vice versa vilket skulle kunna orsaka att den justerar sig när jag bromsar när jag kör framåt. Det galna är ju att det klickar vid stillastående, framåt och bakåt.

Jag hör ett tydligt klick-ljud som bara hörs en gång när jag trycker ner bromspedalen långt. Det uppstår oavsett om jag kör framåt, backar eller stillastående med motor på eller av och det hörs som sagt trots det mycket höga motorljudet. Tanken slog mig att det är vänster justerare som låter eftersom jag nyligen bytt fjädrar, cylindrar, slangar, justerare etc. i frambromsarna och har lite ojämna bromsvärden. Bromsvärden vänster fram 2.7, höger fram 2.2 och vänster bak 2.0 och höger bak 2.2. Jag tänker låta en kompis se om vänster framjusteraren rör på sig när jag bromsar samt justera ut den lite. Så hur vill ni ha det - justerar den oavsett färdriktning ? Lars, du får gärna utveckla dina idéer om vad som kan orsaka ljudet.

Hej, jag har trummor fram och bak. Jag har nyligen bytt cylindrar, fjädrar, slangar etc. fram och hör fortfarande ett klickande ljud vänster fram så fort jag bromsar stillastående/kör framåt och jag gissar att det även är så när jag backar - jag har bara inte tänkt på det. Arbetar främre självjusterande oavsett färdriktning? På de allra flesta forum nämns bara om bakre som justerar sig när man man backar och bromsar och att mitt fall kanske skulle kunna vara ett tecken på att jag har satt vänster självjusterare på höger och vice versa, men det kanske är annorlunda på 71-73? Frågan är aktuell eftersom jag har högre bromsvärden vänster fram. Samtidigt är det där det klickar, men frågan är om det är backarna som åker närmre eller ifrån trumman? Enligt länken (sidan 34-10) kan de arbeta oavsett färdriktning om man har cable som jag har, men jag vet inte vad som gäller på Mustanger 71-73? http://books.google.se/books?id=OP0XAAAAYAAJ&pg=SA34-PA9&lpg=SA34-PA9&dq=self+adjusting+adjust+drum+forward&source=bl&ots=Dd1O28q4LA&sig=LlMdCkMwFMaaQntsbqbhV5VejWc&hl=sv&sa=X&ei=ZGzHUa_tG_T24QTRyoC4Aw&ved=0CEMQ6AEwAzgK#v=onepage&q=self%20adjusting%20adjust%20drum%20forward&f=false Thomas

Tack för en trevlig kväll! Det finns många trevliga bilträffar i Skåne, men sällan i Malmö. Borde vi inte kunna styra upp en återkommande träff ute vid Luftkastellet? Stora parkeringsmöjligheter, superb utsikt och enkelt och smidigt för våra danska vänner. http://www.luftkastellet.se/?SiteID=1 Thomas

Hej, då har jag kontrollerat tryckfördelningsventilen och allt stod rätt till - jag kan varmt rekommendera den lilla mojängen som ni ser på bilden. Jag lyckades inte hitta den i Sverige, men en vän skickade över den från Staterna. Jag rullade bilen innan körning och hörde inga ljud och därefter körde jag en sväng. Bilen var lika lättrullad, men jag kunde höra ett mycket svagt ljud som markerade att vänster fram snuddade nätt vid trumman, men det kunde jag även höra vid vänster bak och där gissar jag att det alltid har varit så. Som jag skrev tidigare hävdar flera att så ska det vara om självjusteringen har hittat rätt. Oavsett är detta en piss i Mississippi jämfört med ursprungsproblemet då backarna verkligen lätt då de gick emot trumman samt att bilen var svårrullad. Jag vågar därmed med 99% hävda att problemet är löst och orsakades av svullna bromsslangar. Skulle det bli värre igen återstår att byta mastercylindern. Någon som har några sista idéer? Glad påsk!