Ingo

Problemet är löst. Men först blev det värre. När jag skulle starta upp motorn igen så skramlade det direkt jag vred på startnyckeln, så då kröp ja under slet lös start motorn igen och kollade med riktig belysning. Jag hittade ju ingen plåt mellan motor och låda till en manuell bil så jag satte dit en till en automatbil,är ju plåten nertill som skiljer vad man man se. MEN tydligen så är den manuella starmotorn något vidare så jag hade tryckt in plåten något med starmotorrn som alltså inte glidit igenom korrekt runt hela hålet. att jag använt nylock muttrar gjorde ju att man inte tänkte på att den gick in tungt. men med vanliga mutrrar som man drog för hand syntes ju problemet direkt,så jag slipade upp hålet i plåten(vilket var ett elände då man även måste hålla ett skydd under för att inte skada svänghjulet. efter några försök gled startmotorn in korrekt ,och jag hade även justerat ut plåten där den deformerats av startmotorn. Då slutade det låta när jag startade bilen,MEN även när jag tryckte in kopplingen. Troligen har det legat så nära hela tiden så vikterna baktill på svänghjulet har tagit lite när man trampat ur ,och trycker in vevaxeln någon tiondel/hundradelar. Stämmer även med en annan Pantera som slamrar när den är kall ,men är tyst varm ,då vevaxeln troligen expanderar något.. Men det var så dags när det kommit en decimeter snö.. VID_20180820_151315[1].mp4

Då vet vi att det inte är likadana grejer i varje fall även om dom är "liknande". Man lär sig alltid något. Då är frågan varför ditt lager bullrade och centerforcelagret inte gjorde det?

Ser ju ut att vara kortare än Panteraversionen ,alltså motsatsen av vad jag skulle önska.. första bilden längden är ungefär 57 mm ,yttre dia på lagret ca 79,7 mm

Skulle vara intressant att jämföra Mustang och Pantera lager och hållare? skulle misstänka att det är ganska lika,dock vet man ju hur Ford genom åren trixat med grovlek på gliddelen på växellådor etc,men till mustang 71 -73 borde sannolikheten vara rätt så stor att grejerna överensstämmer kan man tycka? får försöka finna någon med lös växellåda att jämföra med..

Bultarna till kopplingen går inte igenom svänghjulet utan slutar något gängvarv före. bytte du hållare till lagret också med centerforcelagret? eller pressade du på det på originalhållaren?

Min koppling är ju avsedd för original urtrampningslager ,och fick inget tips om något Centerforcelager heller i svaret jag fick. hade du missljud hela tiden eller bara när du trampade ur? Såg du någon skillnad på hur lagren såg jämfört med original? detaljnummer på centerforcelagret?

Men är många pantera ägare som monterat en bigblock ford eller Cheva bigblock och tom hemi. till cheva tror jag det finns en transkåpa som passar ,men eljest sågar man av mäter upp och svetsar ihop,och det verkar fungera visst är man säkert så noga man kan vara men misstänker att det då lätt kan bli avvikelser. Vi har en annan i klubben hans koppling rasslar också när den är kall,frågan är om Centerforcekopplingar med vikter är ljudlösa egentligen?

men egentligen har jag inte så stora avvikelser ett aluminiumsvänghjul som är balanserat och en koppling som på grund av mindre diameter bör vara mindre känslig trots allt ,och man märkte ju ingenting förrän jag började försöka använda kopplingen ,och då var ju motorn redan varmkörd flera gånger. jag hade lite spel på kopplingen första gången jag provade och misstänkte att man kanske trampade ur för djupt ,men sista gången hade jag rejält spel så det var då inte det heller. har kollat så gått jag kan spelet mellan utgående axeln och centrumbussningen i vevaxeln .är lite kinkigt att komma åt på motorn utan att riva bort kopplingen,men har en vevaxel till och hittade ett munstycke som håller ganska samma dimension som axeln ,och märkte ingen skillnad direkt mellan lösa vevaxeln och den i motorn när man provade spelet..

Jo tänkte på det när jag monterade ihop och tyckte då att spelet var ok,men man kanske ska vara mer petig? ,men verkar konstigt egentligen..

Tapp den sitter ju i trans/växellåda och är med på två bilder. lagret hålls på plats med ett gardena spolmunstycke på en bild. är det bussningen i vevaxeln du menar så finns den där och är just menar du centreringen mellan block och trans syns den på bilden till höger ,plåten mellan låda och block har hoppat ner på vänster sida..

Har rivit igen ,och blev inte klokare,ser inget egentligen som verkar ha tagit i.Eventuellt kan fjädern som går igenom vikterna tagit i något då den sticker ut några millimeter utanför vikterna.att armens vingar ska nå ner och ta iverkar dock rätt så långsökt när man börjar mäta ,och vad skulle det eljest vara? ,är jag för känslig brukar centerforcekopplingar slamra när dom är nedtryckta?

Har du något bra tips på Hydrauliskt urtrampningslager? ,centerforce kunde inte ge något bra tips?

Fick svar från centerforce,kopplingen jag har är avsedd för orginal urtrampningslager,så det var därför vi inget annat lager köpt. minns även att jag väntade nästan 3 år på svänghjulet..,och då stämde inte bulthålen ändå utan balansfirman fick borra upp och gänga några nya. Så då torde det alltså vara armen som tar i av någon anledning? läste att vissa mustangkopplingar har vikter som kan ta i kopplingskåpan på panteran ,men det ska gälla trefingerkopplingar. Tja då är det bara att riva igen..

Jag gick in med en inspektionskamera i dag och frun fick trycka in kopplingen(vilket hon inte direkt gillade ) men kan inte egentligen se att armen skulle vara problemet? samtiidgt är det ju inte så fantastskt enkelt att få inspektionskameran precis dit ,man vill. Grubblade ju på hydrauliskt urtrampningslager när jag beställde kopplingen,och diskuterade idag med speedshopen varför vi inte köpte centerforce eget urtrampningslager,men han mindes inte heller,men hur vet man vad man behöver,och hur det ska ställas in?,hydraulledningen borde man ju kunna dra in i hålet där axeln lagras.Man börjar vara rejält less nu..

Jo får försöka kolla med Centerforce ,men tänkte någon som jobbat med kopplingarna har något tips? Var ju helt inställd på att jag kollat utrampningslagret för dåligt,så jag delade bara så pass mycket att jag kunde rycka ut hållaren ,och pressa på ett nytt lager på den..

Fick problem med Den nya Centerforce kopplingen bak min 351 cleveland .när den köptes så påstod man att original urtrampningslager skulle fungera till ZF lådan bak panteran. men när jag trampar ner får jag oljud. trodde det var lagret jag kollat för dåligt ,så beställde nytt slet ut transen och bytte.men samma oljud nu. Panterafolk jag snackat med påstår att vissa kopplingar kan komma nära kopplingsarmen så den måste svarvas av lite/fräsas ur? jämför man med orginal koppling så är det helt klart tightare och så sticker ju vikterna ut något dessutom. som det verkar är det samma typ av urtrampninglager och fäste till panteran som Mustangen ,men kan inte svära på det dock? min fråga är skiljer sig Centerforce urtrampningslager mot orginal på något vis? är det djupare tex? ,mindre diameter? Kopplingen hette DF 0210575 ,men verkar inte finnas längre? så är det när projekt tar lång tid.. får nog låna eller köpa en snspektionskamer så ma ser vad som händer när man trycker in kopplingen..

Det är en en ny motor aldrig startad efter borrning och slipning. Och ingenting är enkelt i motorrummet på en pantera,så man vill helst inte göra om alltför gärna,sedan så är det även att checka av att givare och mätare fungerar att man kör upp oljetrycket i bland.Men ska försöka läsa igenom instruktionen..

Jo Givetvis menade du clipset som låsning på axeln ,och det är ju korrekt att det ska dit underifrån och säkra att den inte dras upp.fick för mig du menade någon annan låsning. Men fick den på plats och har kört upp oljetrycket så den ligger i läge. nu blir det att lyfta ventilkåpan så att man inte behöver rycka fördelaren i onödan. men problemet med fördelaren kvarstår: Är det ingen som håller på med MSD fördelare?

Vet inte om det är så konstigt? ,motorn har stått länge och har kört upp oljetrycket ungefär var tredje gång den har vridits. orginalaxeln används ju förlängd med skruvdragaren för att köra upp oljetrycket,och Arp axeln som ska dit var restad när motorn sattes ihop. men apropå vad jag ser i sprängskisser så ska fjäderbrickan vara uppåt enligt sprängskissen? så vilken låsning du talar om vettesjutton?. motorn var ju givetvis riven när jag började med den för drygt 10 år sedan. Så typ av oljepump axel o dyl liksom vridning av motorn tipsades jag om av Lampan(jo så länge sedan är det:) ) Jag har haft upp fördelaren och drevet på kammen och troligtvis axeln också ,men det var på 80talet i en annan cleveland med mekkam.

Jag upptäcker att jag gjort bort mig lite. Har monterat i motorn utan att sätta ner oljepumpaxeln( har i och för sig kört upp trycket med borrmaskin när jag vridit motorn.) normalt är det ju inget större problem ,men motorn sitter i en Pantera.. har någon ett bra tips att få ner axeln när man inte kan se rakt uppifrån? ,att sätta den på fördelaren torde väl inte heller fungera?. ska ju dit med en MSD fördelare som jag plocka tur kartong(dock är ett bronsdrev dit monterat när den var inköpt) ser att man kan välja mängder av olika fjädrar för olika tändförställning,sitter någon monterad från fabrik? eller gör man alltid det själv? (normalt skulle min speedshop kunna fixa det men han är i USA och lastar en container) och hur väljer man lämplig fjädrar och bussningar?

Är det verkligen så att det inte finns något instansat från fabrik? vet när jag besiktade dotterns 73 frågade besiktningsmannen om jag visste om något nummer,men eftersom det är lagat rejält med rost så räknade vi det som fruktlöst att finna något ,och han nöjde sig ju med plåten innanför rutan,men börjar ju vara 10 år sedan ,nu hör jag att VISSA besiktningsmän gormar om dom inte hittar något nummer. fabrikerna brukar ju gömma chassienummer på lite skumma platser,corvetten har ju ett ovanpå ramen som bara syns med en spegel..

Om inte reglerna ändrats så var väl bälteskraven 69 fram och 70 bak?

Enklast är väl att köpa en reläsats på biltema när det gäller relä till hel/halvljus.. http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Belysning/Belysning-ovrigt/Kabelsats-for-stralkastare-42680/ finns någon här på forumet som gjort skräddarsydda till mustang också.. På sjuttiotalet lödde vi ihop ljukontakten så den inte kund bryta..(men då blev det problem med dimningen av instrumentbelysningen..)