Esa

Aha, då vet jag! Jag hade gissat att det stod för 2 respektive 4 portsförgasare men sen när jag läste om olika toppar osv. så blev jag osäker. Tack för infot Ronnie! Mvh Esa

Hej alla Nu kommer en fråga från en novis. Jag har nyligen kommit i kontakt med ordet -2v och jag undrar helt enkelt vad som är skillnaden på en -2v och en -4v? Min Mach 1:a har en -2v. Mvh Esa

Tack så mycket för svaret. Mvh Esa

Hej alla Är det någon som vet ifall huvudstrålkastarna fram på en Mach 1 -72:a är utav samma modell som till Amazon mm? Mvh Esa

Hej alla Jag skall reg.besikta min Mach 1:a från 72 snart och undrar om en del saker. Det jag vet är att jag måste stansa in ett chassienummer i motorrum, ändra till km/h skala, skaffa reflexer bak, ha bilbälten på alla platser, ta bort glödlampor ur positionslljusen i sidan samt fixa till vitt parkeringsljus fram. Är det något jag glömt? Någon som har ett tips på hur man lättast kan ändra parkeringsljus/blinkers fram för nu har jag jämt orange ljus (parkeringsljus) fram som sen blinkar när man blinkar och det är tydligen inte en godkänd funktion!? Mvh Esa

Hej igen Nu har jag fått fram att navhålet till mustang från 05 och framåt skall vara 70,7 men jag har inte hittat någonstans vilket mått det skall vara på navhålet till en 72:a? jag hittade ett mått i en tabell som sa 70,6 med det är mycket för stort. Jag kan mäta med ett skjut mått men det kan ju bli någon tiondel fel så det skulle vara great med ett rätt mått från början, ingen som vet? Mvh Esa

Hej alla Jag hade tänkt att tillverka spacerplattor till min Mach 1:a-72 och undrar ifall någon har måtet på styrningen i mitten av bromsskiva/trumman? Jag menar måttet jag ska ha på centrum på mina spacerplattor. Jag hade tänkt att använda Mustangfälgar från en 05:a och jag såg att den styrningen är större än till en 72:a. Jag frågor pga att jag inte kommer åt att mätta måtet med ett skjutmått. Mvh Esa

Hej alla Jag är en nybliven ägare till en Mach 1:a från -72 och är ute på blocket och letar efter fälgar till den. Jag undrar ifall någon vet ifall Bullittfälgarna som är till Mustang -05 och nyare passar till min bil? Det är ju samma bultdiameter men passar det med ET och så? Tacksam fär svar. Mvh Esa

Hej Jag är lite osäker på detta men jag har för mej att när det gäller veteranfordon så är det två år efter senaste besiktning som gäller. Har man haft en bil avställd en längre tid och sen ställer på och besiktigar den i januari tex. så ska nästa besiktning vara i januari om två år oavsett slutsiffra. Kan det vara så eller? Mvh Esa

Hej Stefan Det är normalt med 12 volt till tändspolen! Det finns åtminstonde två stycken modeller av tändspole antingen 12 eller 9 volt. När man kör med startmotorn så sjunker batterispänningen till ca 9 volt! 9 volt spolen med förbikopplingsmotstånd har poängen att tändspolen alltid får rätt spänning oavsett ifall man kör med startmotorn eller inte= lätstartad motor. 12 volt spolen har nackdelen att den bara får ca. 9 volt (spänningsfall) när man kör med startmotorn= sämre gnista, mer svårstartad motor. 9 volt spolen får 9 volt när man kör med startmotorn som är bra men ifall förbikopplingsmotståndet inte skulle finnas så skulle tändspolen brinna upp till slut för 9 volt spolen skulle få en spänning på 12 volt. Det har dom löst genom att ha ett motstånd som sänker spänningen till 9 volt. För att det skall fungera så har man 2 stycken matningar (spänningar) till motståndet/tändspolen, en normal 12 volt matning som ligger före motståndet som ger 12 volt och en matning från kabeln till startmotor selonoiden som ger 9 volt eftersom den bara har spänning när startmotorn går. Det är lite svårt att förklara men jag hoppas att du förstår vad jag menar. Mvh:Esa Ps. Tack vare detta så gäller det att man har rätt spole till rätt system för annars kan man bränna spolen respektive ha för dåligt effekt från sin spole.

Hej Jag har upptäckt att jag har en kedja som sitter vid vänster motorfäste och jag har genom att läsa denna tråd nu förstått vad den är till för Mvh:Esa

Fast66....Ja just det ja, jag äger en 67:a nu och har inte ändrat min avatar ännu

Hej igen Aha, ok då ska jag fråga efter såna häromkring. Tack för tipset! Mvh:Esa

Hej alla Eftersom mitt innertak är borta och jag ska montera i ett nytt i vinter så tänkte jag fixa ett fäste för bilbältet (det övre för trepunkt) i taket. Finns det någon här som redan har gjort det? och har ni i så fall några tips att ge? Mvh:Esa

Hej Bosse Nej, jag köpte den modellen utan sexkantfäste efter rekomendering av min speedshop. De andra modellen hade ju varit bättre men jag var mest intresserad av ett snabbt byte utan toppdemontage. Mvh:Esa

Hej igen Ja, jag hoppas att det blev rätt lyftare till rätt nock, de låg så att jag nog är 100 procent säker. Mvh:Esa

Hej alla Jag tänkte bara tala om att mitt haveri slutade lyckligt Jag lyckades driva ut de två pinnbultarna och gänga ny gängor för de nya utan större problem, monterat ny stötstång och har bilen i drift igen. Dock så tabbade jag mej genom att jag körde runt motorn med startmotorn utan monterade stötstänger/vipparmar. Det resulterade i att två lyftare "flög upp" ur sina hål och lade sej bredvid, vilket ledde till att jag fick ta bort insuget och lägga tillbaka dom igen....grrr...extra arbete! Ha det bra alla Mustangfans! Mvh:Esa

Hej alla Jag har ganska nyligen köpt mej en 67:a HT och innan man har hunnit "hunnit gå igenom" bilen så vet man inte så mycket om den. Jag har i ett par veckor funderat på att byta till ett brytarlöst tändsystem, typ Ignitor. Men igår när jag tog bort fördelaren för att kunna byta insugspackning så upptäckte jag till min glädje att Mallorysystemet jag hade i min bil var utav modellen Unilite= brytarlöst (jag hade hela tiden trott att jag hade ett dubbelbrytarssystem) Så nu kommer min fråga....har någon här någon erfarenhet av det systemet? är det något att ha? eller bör jag byta till ett Ignitorsystem? Mvh:Esa

Tack för svaren! Jag fick de nya stötstängerna och helgängade vipparmsbultarna idag så jag satte igång med att försöka få bort de gamla bultarna. Den första gick bra att få loss (jag ska bara byta två nu och resten i vinter) men när jag skulle ta bort den andra så tyckte jag att det gick så trögt att jag inte vågade fortsätta. Till saken hör att just den pinnbulten har ett djupt jack i sej (ca 1/3 djup)så jag vågar inte fortsätta. Men det är väl ännu dummare att köra vidare med den pinnbulten och risk för att den går av under körning med värre haveri som följd. Hur ska man egentligen driva ur de gamla pinnbultarna? Jag använde många brickor som distans och en mutter, finns det andra sätt? lossnar den bättre när motorn är varm? några andra knep? Mvh:Esa

Hej igen Jag träffade en kompis nyss på jobbet som sa att på Chevamotorer så är pinnbulten som håller vipparmen på plats endast inpressad i toppen så de brukar byta ut den mot en gängad historia, kan det vara så på Ford också? Kan man gänga i toppen för pinnbultar på plats utan att lyfta topparna? jag tänker på risken med metallspån osv. Ha det bra alla!

Tack för svaren! Lars....det finns två små "väggar" på varje sida om området där vipparm ligger mot skaft, det är alltså guidningen!? Jag ska alltså skruva ner muttern till botten och då är det väl viktigt att det ändå finns något slags spel? för annars är det väl risk för att ventilen blir bränd? i så fall är det ju viktigt att gängan på pinnbulten från toppen är av rätt längd. Jag måste i verje fall gänga ner pinnbulten för treans insugsvipparm och det gör jag med två stycken muttrar som låses mor varann? Mvh:Esa Ps, det var ca 15 år sen jag mekade V8

Hej alla Igår när jag skulle åka till jobbet så började det låta illa i motorn efter ca 300 meter, det lät dunk-dunk. Idag när jag tittade vidare på felet så lät det som nysningar i förgasaren/ insuget. Jag tog bort ventilkåpan och då såg jag att vipparmen till avgasventilen till 3:ans cylinder låg fel, vid sidan om ventilskaftet och det hade lett till att insugsventilen inte hade kunnat stänga helt, därav nysningarna!? Anledningen till det vet jag inte men stötstången till avgasventilen hade blivit aningen böjd. Till saken hör att pinnbulten till insugsventilen inte är gängad hela vägen ned i toppen vilket leder till att man inte kan gänga ner muttern som håller ner vipparmen tillräckligt för att få rätt spel, jag får skaffa två muttrar som jag låser mot varann för att få ner pinnbulten lite mera. Så nu har jag några frågor som jag hoppas att ni duktiga Fordmekare på forumet kan svara på. #Är det okey att rikta en stötstång som har varit aningen böjd? #Vad är det för gänga på muttern/pinnbulten som håller fast vipparmen? #Vilket ventilspel skall jag ställa in ventilerna på? jag tror det är hydraliska ventillyftare (det är en låsmutter mitt i vipparmen som man ställer spelet med) Hoppas på svar! Mvh: Esa

En till!

Hmm, får man lägga ut bilder under denna rubrik? Jag har nämligen inte "hunnit" bli medlem ännu Ha det bra alla Mustangfans, vart ni än är. Mvh:Esa

Tack så mycket. Nu börjar man förstå hur det ska fungera. Mvh:Esa