S. Garneij

Listen sitter med clips, så den får man bort med ett bestämt ryck uppåt (kan sitta som f*n) Kabeln går med största sannorlikhet fram till främre blinkers alternativt skarvat vidare från sidoblinkers. Så ska det INTE se ut! Det är en konvertering utförd av någon som inte har kunskap om elsystem i moderna bilar. Jag har fått göra om flera bilar och har sett alla möjliga mer eller mindre kreativa lösningar på hur man inte ska göra Enda raka lösningen är som Robert säger att först återställa elsystemet till orginal och kontrollera att alla funktioner fungerar då. Sedan gör man konverteringen som det ska vara, det vill säga enligt instruktionerna som följer med vid köp av e-märkta baljus från t.ex Grufman. Har för mig att någon här på forumet har instruktionerna, kommer dock inte ihåg vem. Angående lamporna så dels finns det oranga lampor att köpa, men jag vet att exlusive cars iaf. förut målade vanliga vita lampor själva dels pga. att det var lättare plus att det blev bättre orange sken på dom Har du inte tummen mitt i handen samt lite tålamod så tror jag du klarar av att göra om det själv utan större problem Om du ska göra det själv så tänk på att använda skarvar med smältande insida där kablarna kan bli fuktiga, annars kan det bli strul i framtiden med "ärgade" kablar. Lycka till

Nyckeln måste kodas in. Lättast är att köpa ett nyckelämne och åka till din lokala låssmed och få nyckeln kopierad. Sen är det bara att åka till närmsta verkstad som har IDS utrustning

Norrorts Bil och Van service i kallhäll är duktiga 08 - 564 720 10

Mig veterligen går det inte att stänga av bara sådär.. Det går att programmera om instrument clustret så TPMS funktionen stängs av. Grufman klarar av detta, vet inte om någon annan lyckats klura ut vilka parametrar som ska ändras vid programmeringen.

Varför kan inte blondinen åka vattenskidor? Hon hittade ingen tillräckligt brant sjö

Tackar Jo jag somnade med ett leende på läpparna, har gått omkring på jobbet hela dagen med ett fånigt flin och kännt mig allmänt skitnöjd Tack tack. Någon aning om varför det gick långsammare? kammarna borde ju ge motsatt effekt Hoppas du kommer tillbaka starkare och snabbare nästa år!

Körde på kjula nu i helgen, bästa av dom 2(!) reporna blev 60ft: 1,59 201m: 6,97/160 402m: 10,93/198

Jahopp, lördagen regnade bort, kördes bara några licensrepor innan det blev för blött. Söndagen bjöd på betydligt bättre väder, men med 240 fordon som skulle köra vart det bara 2 repor för mig.. Det blev ingen 11:a, första repan var bara 201m pga vatten i banslutet, dock stog 402m tiden med så jag rullade i mål på 12,54/155 3 timmar senare var det dags för andra och säsongens sista repa så jag öppnade lustgastuben och laddade allt vad jag vågade. Men det blev ingen 11 för det.. vart en 10 istället Så säsongen avslutades med 10,93/198.

Efter sena kvällar i garaget senaste dagarna är pärlan redo för helgen, ska bara fylla på lite olja i lådan imorrn då klockan var lite väl mycket för att ruppa igång. Så planen är att imorrn kväll ska jag vara på plats och dricka en pilsner eller två i gott sällskap av trevliga race-människor

remskivan på veven valde att gå i 2 bitar efter runt 200 meter

håller lådan för det Det ger sig... det var inte den som gav upp sist iaf

Jag kommer vara där hela helgen å jaga 11:an, om inget oförutsett händer!

Nepp, Garneij släkten är ganska utspridd runt om i världen och jag har tyvärr inte speciellt bra koll längre bort än mina morföräldrar.

Tror den här också skulle kunna ge en spännande resa, så länge det är rakt

Glöm inte att vädra ur den ordentligt innan kapen talar, alternativt filma och lägg upp här

Ball bil och söt grabb, självklart en röst från mig

Precis samma fel som jag har på min! viewtopic.php?f=4&t=20954

Japp det finns det http://www.summitracing.com/parts/DOU-DEC300/

Mina erfarenheter av axelback på manuell vs automat är att bilar med automat är mer resonansbenägna än manuellt växlade hästar. Grufman gjorde ett ganska stort axelback test i höstas, finns på youtube. Mitt val hade varit FR500 eller loud mouth, mest bröl med minst resonans oavsett växellåda

Idag kom jag ihåg att rafsa fram lite gamla lameller jag plockade ur i våras

Men vaf*n! Jag har en 70:a med shelby fälgar och saknar 2 kåpor, så dom där är säkert mina

Hehe, kul att texten uppskattades, skulle hålla mig kort men fastnade ryktes med när jag satt och tänkte tillbaka på första sommaren med mussen. Det som jag är lite orolig för dock. Ponera nu att ventilhuset är dåligt och jag byter det, allt är frid och fröjd en stund. Det jag tänker på är det du skriver om att få en c4 hållbar för massa mos! Jag har inte bänkat motorn så jag vet inte vad den ger, men säg 500 så tar jag nog i lite, sen har jag tänkt att gå samma väg som förra ägaren som byggde ihop motor och låda för första början hösten 2004, den vägen är lustgas ladda en sisådär 150 häst till. Hur mycket mods krävs för att lådan håller för det? och helst lite till Edit: Ska försöka komma ihåg att ta en bild på mina jag plockade ur dom vid min "budgetrenovering"

Hej igen och tack för alla tips! Servot är ett nytt, eftermarknads. Kommer dock inte ihåg fabrikatet, men täcklocket är manligt lila-eloxerat Ventilhuset är hemmasnickrat av förra ägaren, så det är väl ganska stor chans att felet ligger där känns det som Kan berätta lite kortfattat om vad som hänt hittils.. Det hela började med att lilla Simon(jag) fick för mig att testa lite på kjula i våras. Beggade slicks och fälgar skramlades fram och helgen innan första tävlningen för året stog jag där, redo att steka sura chevaåkare och annat löst folk Smög iväg till ett närliggande industriområde för att testa fästet i slicksen, det funkade skitbra 3-4 gånger, efter 5e starten drev den knappt framåt längre! Nåja, tillbaks till garaget och en stund senare låg lådan på garagegolvet, redo för en "snabbrenovering". Jag fick tag på nya lameller och en packninssats och skred till verket. Plockade isär allt och rengjorde noggrant, inklusive ventilhuset, kliade mig många gånger i huvet men fick till slut på fredagkvällen ihop något som liknade en växellåda. En snabb provkörning senare lastades bilen och iväg till kjula for vi. Första raset, på första tävlingen, på första dagen, i första repan.. Det var jag! Efter det fiaskot lämnades lådan till "proffs" firman, vars första utlåtande var ganska ordagrant "vafan har du gjort?!? det är ju bara kaffeved av alltihop!!" Massvis med delar byttes och jag fick tillbaka lådan, ivrig som få kastades den upp. Jag kom inte ens till första korsningen (ca 50 meter) innan det sprutade olja ringde genast upp med panik i rösten och förklarade problemet, fick till svar att han satt i en restriktor i returen från servon?!? Detta på grund av att kolven hade nerslipade kanter av någon anledning. Nåja, tillbaka till garaget, hissa upp, bort med locket, bort med restriktorn, ihop igen, ut och prova, Å J*VLAR VAD DET GICK, helt ny bil, tills jag la i 3an och denna flare up uppenbarade sig igen. Det har funnits hela tiden för mig och även för förra ägaren. Cruisade runt lite och ritade mycket svarta streck, lådan funkade bra sånär som på denna förbannade flare up. Dags för ännu ett försök på kjula och få en tid på bilen! Den gången kunde jag köra hela dagen och jag fick äntligen en tid ... 6 tusendelar från mitt mål med det är en annan historia Sista repan för dagen slirade lådan både i växling 1-2 och 2-3 samt att oljan luktade skunk. Väl hemma i garaget togs tråget ner och jag möttes av en syn som blivit lite av en vana för mig, geggamoja Ner med lådan, tillbaks till "proffset" köpte här på mig ett nytt fint wärsting servo med manlig kulör samt en booster-ventil som monterades. Dom gick igenom allt och bad lite försiktigt om ursäkt för att det blivit problem, nu skulle det minsann funka bättre än någonsin!! Tillbaks med allt, ut och åka lite. Det känns bra, ingen flare up heller! finfint tänker jag. I skydd av mörkret skulle vi göra upp några stycken om vem som var snabbast *host* Det gick sådär, nu vart det en jäkla flare up istället! Åter till min "hemmabana" industriområdet för att se vad det är frågan om. Nu växlar lådrackarn inte alls när man flåsar på lite!! Isär med allt IGEN!, tillbaks till proffset IGEN! och börjar bli lite less på att bara få skruva växellåda. Dom river lådan och säger att den nya fina fjädern till den nya fina booster-ventilen var kass, DOM TYCKTE DEN VAR LITE MISSTÄNKSAM REDAN NÄR DOM MONTERADE DEN FÖRSTA GÅNGEN!!! Nåväl får tillbaka lådan med orden "du får testa och se", monterar lådan.. Sen kom snön. Så i söndags var första gången sen lådan monterades som jag körde bilen. Och nu sitter jag här lite lätt uppgiven Kan även tillägga att efter andra kjula resan när jag ringde och berättade hur landet låg, så lurade han i mig att det var min converter som var slut! Det vart visst inte så kortfattat

Jahopp, som kanske var väntat gjorde det ingen skillnad att justera banden. Får börja spara ihop pengar till ett riktigt ventilhus och pengar till någon kompetent som kan få lådj*veln att funka

Hej per. Lite tävling ska det väl bli Hur mycket är lagom att tighta upp banden tror du? Det sitter 1 extra lamell i nu men det kanske inte räcker till. Fö. Så älskar jag mitt manuella ventilhus