Christ -CMC 2405-

I skriven form är "ironi" lätt att blanda ihop med "dumhet". Därför försöker jag få utvecklarna att integrera taggar som "[iRONY]((Valfri ironi))[/iRONY]", [GLIMT_IN_EYE]((valfri glimt i ögat))[/GLIMT_IN_EYE]

Känns nästan så.. Om inte startreläet har lagt jord på "I"-anslutningen, så är det egentligen det enda alternativet om man ska tro el-schemat..

Är väl medveten av denna lilla rackare. Jag har kopplat förbi den för att få 12V på petronix-spolen och petronix modulen. *UPDATE* Har kopplat bort kabeln (den rosa) som går till Ignition-anslutningen på startreläet. Detta tog bort problemet. Har inte identifierat varför det blev som det blev. Bytte till elektroniskt laddrelä och ny generator (antar att den ligger på 60-65A). Laddar 14,2V på tomgång nu & 14,5 vid högre varv. Mycket nöjd!

Nej, har inte mätt där, hann inte felsöka så mycket innan jag märkte el-röken, och nu vill jag inte ha igång bilen tills jag funnit felet. Men tack för tipset, ska testas snarast! Och remmen är spänd, ja

Har exakt samma problem med min.. Känns inte helt hundra när bitar börjar ramla av bilen

Hej Mike! '17" American Racing Torque Thrust II' verkar ha blivit lite av en svensson-fälg på mustangerna, men den passar så jäkla bra tycker jag.. Länken nedanför finns min.

Jo, något är ju inte som det ska. Får kolla den rosa kabeln hela vägen. Tror att det är den som är skurken på något vis. Det blir så ljummen att den fyller kupén med rök..

Kan numera tillägga att om man kör lite drygt 5 minuter så börjar det lukta/ryka brand bakom instrumentpanelen.. Glödhet tändningskabel. Alltså den med motstånd för tändspolen. Har även kopplat förbi den och dragit en egen kabel till petronix fördelare och "brytare" för ett tag sen. Läskigt..

Hallå grabbar! Min kära slutade starta för någon vecka sen. Tänkte att batteriet hade gjort sitt (har ett par år på nacken.. Minst..) så jag bytte det. Det visade sig dock att det berodde på att hon även hade slutat ladda. Sååå, jag bytte ut den gamla laddningsregulatorn mot en ny elektronisk. Detta ingrepp gjorde ingen skillnad. Sååå, jag bestämde mig för att byta ut även generatorn. Det var dock en öken att få isär kontakten som kablarna från generatorn går till, och det hela slutade med att jag stod med tre avbrutna hanar och tre proppfulla honor.. Misstänkte då att kontakten hade "gjort sitt", och att med den nya generatorn skulle ladda minst 14,4V på tomgång. Så var dock inte fallet. Jag måste gasa upp till drygt 1500 varv innan jag ens kommer upp till 14V. Helt ny generator, helt ny regulator, omgjorda kablar mellan generator-regulator-batteri (kan el, så där har jag gjort rätt). På tomgång ligger spänningen över batteriet på 13,5V ungefär, stämmer detta? Vad jag minns så ska jag ligga över 14V och ladda?

Kolla så tändningen står rätt.. Kan göra lite skillnad. Även förställningen kan ställa till det. Många bäckar små.. Gjorde en andra "för-säkerhets-skull"-genomgång på min förgasare (iofs 2V, men) härom veckan och gick från dryga 2l/mil till 1,5l/mil..

Är det el- eller värme-choke? Hursomhelst ska den vara helt stängd när motorn är kall. Man får gasa till en gång så den stänger sig. Har du haft isär choken?

Har hört historier om välmående motorer som ligger runt litern på landsväg. Det ska väl inte vara helt omöjligt att uppnå. Men behåll din förgasare, du vinner inget på att gå ner till två portar. Har du breda däck? Koll på hjulinställningen? Bromsar som kärvar? Allt sånt påverkar förbrukningen.

Det är orginalförgasaren på 4-portsmotorerna. Vad har du för motor? Om du skall byta till 2-port så måste du byta insug också, detta medför egentligen ingen minskning i förbrukning. Bara effektförlust = inge skoj. Jag har en 289 med 2-port, och vid lugn körning landar jag på kanske 1,4. Över 100 km/h så sticker det iväg uppåt. Jag skulle snarare rekommendera att du går igenom tändsystemet och ser till att allting står rätt till och skaffar ett renoveringskit till förgasaren. (nya packningar och sånt) Sen är verkstadshandbok ett måste. Är inte allting rätt inställt så kommer din bil dra en del extra.

Hur gick det för dig?

Du har PM.. Tror jag iaf.. Kan inte hitta det i skickat....

Kollar i Haynes.. Dom tycker att man skall tillverka ett verktyg för det.. Verkar vara lite mer jobb än med 2100:n.. Kan skicka över bilder på dom två sidorna som beskriver det om du vill.

Vad är det för modell? Vilken förgasare? Torrnivån på en autolite 2100 är 15/32"

Har tyvärr inga andra hjul att testa med.. Fälg/nav har inte så mycket att ge, känns som dom sitter rätt tajt över.. / Ska skaka i lädret och se om det kommer ut några slantar.. Bakfjädringen behöver hursomhelst bytas ut..

Framvagnen ställdes på: Toe in: Höger -> 2mm Vänster -> 2mm (Eller om det var sammanlagt 2.. Minns inte ) Camber VF -> 0,15º Camber HF -> 0,15º Caster VF -> 2,30º Caster HF -> 2,30º Har 17" American racing fälgar med 215 däck på.. Osäker på ET och bredd på fälgarna.

Har ett problem med min framvagn som jag inte riktigt kommer underfund med.. Den går stadigt och stabilt i lägre hastigheter, men så fort jag kommer upp i 60-70 och uppåt och svänger så börjar det hoppa obehagligt mycket och skaka i ratten. Har styrservo, så jag tänkte att det kanske var den som högg. Bytte olja, men ingen förbättring. Då tog jag av drivremmen till servopumpen och testade utan, men problemet kvarstår, om än aningen mindre skakningar. - Dragit åt hjullagrena fram, så där har jag inget glapp. - Haft inne den på framvagnsinställning precis, så det borde inte vara några problem heller Var och besiktade igår & fick komplimanger för att det inte vara några glappande leder alls.. Tackade med ett snett leende.. Vad jag vet med mig är att mina bladfjädrar bak är på sista säsongen nu, säckar ihop rätt bra på vänstersidan. Vet inte om detta kan påverka. Fram känns fjädring och dämpare bra. Någon som har jagat samma symptom innan? Vad tror ni det kan vara? Tack på förhand /Christian

Har vi fått samma CMC-nummer?

Finns det någon på forumet som köpt Crate?

Var väl egentligen denhär jag kollade på. Ingen som har hört något om dessa motorskruvare? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-302 ... ccessories Förstår inte riktigt hur dom kan göra det så billigt.. Samt bump på: Kan jag behålla servopump & generator från den gamla? Passar dom direkt på C4:an?

Underbart!! (stulet)

Mjo, svårt att veta, det är klart. Tyckte priserna låg ganska lagom. Vet ju om att det oftast blir dyrt att köpa billigt, men likförbenat lockar det. Och med ett sååå blankt insug kan det väl inte vara ett oseriöst bygge?!?