Mange

Angående startproblemen. Har du kollat konditionen på ditt batteri? Jag hade samma problem förut att den vägrade starta när den var varm. Startmotorn orkade inte dra runt när det blev för varmt. Jag bytte batteri och nu funkar det fint.

Jag kör med bakåtvänd i min -69. Funkar fint i framsätet. Den barnstol jag använder är en sådan modell som ska lutas mot instrumentbrädan och som sätts dels fast med säkerhetsbältet och dels med två extra stroppar (bälten) som ska hindra den att välta. Enligt instruktionerna funkar det att trä stropparna mellan ryggen och sitsen på stolen och lägg en ögla runt gångjärnen på stolen, dra dem under stolen samt sedan fästa i barnstolen. Använde även babystolen (Rock-a-tot) i mussen och det var i framsättet på Mussen som dottern sov allra bäst.

Transpondern kan ligga hemma i byrlådan. Har man autogiro så dras pengarna iaf eftersom vägverket då går på foton av regskyltarna. (Alla fotas ju, även dem med transponder.) Det enda som kan hända om man inte monterar transpondern är som sagt att fotona blir för dåliga och att dem då inte kan dra någon skatt.... Jag har kört med transpondern i byrålådan sedan jag fick den. Ändå dras det pengar. Men nu har jag lämnat tillbaka den. Jobbar bredvid 7-11 så jag springer hellre ned och betalar där. Nog 17 ska det kosta skattmasen att komma åt MINA slantar. (Fattar inte varför jag beställde en överhuvudtaget.) Dessutom, inte nog med att transpondrarna tydligen inte behövs. Monteringen är sanslöst ogenomtänkt. Ett försök som inleds 3 januari i Sverige kräver att man har en vindruta som är minst +15 grader för att man ska kunna montera en helt betydelselös utrustning. Inte f-n tänker jag stå värma rutan med hårtork och spräcka den för att montera någon skitpryl som gör det lättare för staten att konfiskera mina surt förvärvade slantar. Det Stockholm behöver är fler och bättre vägar. Inte mer skatter.

Om du menar Ford 460 (alltså 460 kubiktum) så satt den inte i någon -69 Mach 1 från fabrik. Däremot har den monterats i åtskilliga Mach 1 efteråt. Kräver lite modifieringar, men fullt görbart. Kolla t.ex. längst ned på denna sida http://www.fordmuscle.com/archives/2001 ... ndex.shtml Där finns också en länk till en tillverkare av konverteringskit.

Det var intressant att höra. Och vad bra! Då slipper jag sätta dit den fula biltemapåsen som åker av samma dag efter besiktning. Det verkar dock som om bilprovningen har lika stor koll som vanligt eftersom jag fick en 2a (ombesiktning) vid det tillfälle då jag inte hade systemet monterat. Myndigheter...

Vad jag vet är att från och med 1969 års modell måste det finnas ett vindrutespolarsystem. För bilar av 1968 års modell och äldre finns inte det kravet. Vad jag inte vet är hur besiktningen ser på detta vid registreringsbesiktning. Den rimliga tolkningen borde vara att om bilen bedöms vara av årsmodell 1968 så behöver du inte installera ett spolarsystem. Jag har dock bara råkat ut för kravet i samband med kontrollbesiktning och fick då besikta om eftersom jag första gången inte monterat systemet på min -69 Mach 1.

Några tydliga skiljetecken mellan -69 och -70 är lysen både fram och bak. Fram har -69 två par insatser (ett för halv och ett till för helljus) medan -70 endast har ett par. Lyktglasen (och kromet runt) på baklysena står på -69 ut från karossen. På -70 är de i linje med (eller kanske tom lite insjunkna) i karossen. I grunden är dock -69 och -70 tämligen lika i kaross och chassi etc. Det finns dock skillnader även där. Att -70 skulle vara omgjorda -69 stämmer, som JohnRB sa, på Shelby där man hade en bunt -69 över som fick nytt ramnummer (med FBI som övervakade), lite plastdetaljer och därmed blev -70 års modell. Detta gäller inte för de vanliga -69 & -70 mustangerna.

Var ute och gjorde stan osäker samt kollade upp grejerna inför Power Meet och råkade ut för en skum grej med lådan. Kollade olja innan jag åkte, som jag brukar dvs starta, kör igenom alla växellägen och kolla olja med motorn igång och lådan i läge P. Nivån låg nästan på nedre strecket så jag tänkte att jag fyller på när jag kommer hem. Sagt och gjort, jag åkte en rejäl runda och kollade oljan när jag kom hem igen. Samma procedur, men den här gången var nivån ett par cm över maxnivån. Skumt. Några idéer vad det kan bero på. Är det något jag missat? Visserligen var motorn inte direkt varmkörd när jag kollade första gången men det var den ju däremot när jag kom hem. Kan det vara så stor skillnad då? Tycker inte det brukar vara så. Eller är det kanske så att den håller på att säga upp sig.

Jisses vilken fråga! En sådan fråga kan väl bara komma i ett land där lagom är bäst (och inte som överallt annars där bäst är bäst). De (hyfsat) artiga svaren är väl något i stil med: "För att det är fränt/kul/skönt/häftigt!" eller "För att det ger en kick!" etc Jag hade nog övervägt att svara något i stil med: "För att det retar skiten ur avundsjuka svenssons som inte vågar ha en så frän bil för att man är rädd för vad frun/grannar/vännerna/jobbarkompisarna/mm ska tycka om en." Nåväl, ett av min motton i livet är "Måttfullhet dödar". Om man ska leva upp till det så behöver man inte bemöda sig med ett svar...

Japp det är bara att göra ungefär så här. Jag har bytt motorkuddar ett antal gånger med motorn kvar i. Ett visst bökande, men det är iaf smidigare än att plocka ur allt. Ett tips kan ju vara att kolla efter orsaken till de trasiga kuddarna. De kan ju bara vara gamla och slitna, eller så har du mycket pulver i motorn och då kan det vara läge för ett momentstag. Annars är det väl ingen som går direkt sönder av att motorkuddarn gett upp. Beror ju iofs på hur länge du åkt med trasiga kuddar. Kolla om det skavt i på något ställe, te.x. startmotorn, eller oljetråget.

Norrlands Custom (0660-828 10) brukar vara bra att ha och göra med. Har det mesta hemma och skickar grejerna snabbt.

Finns en del småregler somskiljer mellan årsmodellerna runt 1970. T.ex. så är det krav på vindrutespolare fom 1969 års modell. Dessutom finns det en rad undantag t.ex. för avgasvärden m.m.

Redan vid den första oljekrisen snackade man om att oljan skulle ta slut inom 10-20 år. Nu, 30+ år senare, har produktionen (och konsumtionen) aldrig varit så hög som tidigare. Visst, man hittar mindre ny olja numera och den är mycket dyrare att ta upp än tidigare och den kommer nog att ta slut en dag. Men att den skulle göra det alldeles snart verkar inte rimligt. Fortfarande är bensinen otroligt billig i grunden. 3,70 kr/litern för att pumpa upp den, transportera, raffinera, distribuera och sälja med 50 öre vinst är lite pengar. Så det totalpris vi betalar (11+ kr/liter) har mer att göra med statens inställning till bilism än tillgång och efterfrågan på olja. Oljan är dock en ändlig resurs och efterfrågan stiger snabbt t.ex. till följd av Kina och Indiens tillväxt. Så en dag måste vi börja använda alternativa drivmedel i stor skala. Etanol är väl ett rimligt alternativ för gamla V8:or. Dock ska man nog inte ha illusionen att det blir billigare än dagens bensin. I takt med att miljövänligare alternativ för drivmedel blir vanligare hittar nog staten på nya sätt att få in stålar....

Har samma problem på min C6. Också intresserad om någon har mått till den.

Har ingen bild i datorn nu, men jag får väl pallra mig ut i garaget ikväll och ta en närbild på fälgarna. Tyvärr vet jag inte fabrikatet, men det borde gå att spåra.

Kul med lite mera bakgrund på bilen. Brorsan köpte den av Conny 2000 och jag den 2001. Skicket är bättre nu än vad du beskriver. Nog skulle den behöva en genomgång om den ska nå upp till utställningsklass, men det är iaf bra bruksskick. Funkar fint för mina syften. Conny gjorde nog en del jobb och fixa till. Brorsan svetsade lite mer. Sedan den gick i Eskilstuna har vi renoverat motorn också. Inge värstingtrim men det lirar bra ändå. Kort sagt är det en skön åkmaskin. Man åker bra, skönt ljud, härligt vrid och det rör på sig när man vill det. :wink: Jocke, det är han som har den där grön-grå(?) camaron med en ganska vass SB i, eller hur? Var det Lasse som lackade den i nuvarande färger? Har för med att den ska vara renoverad och lackad i slutet av 80-talet. 2QIK4U <- Jag gillar också fälgarna. Tydligen ska dem vara ganska unika. Togs bara in två omgångar om jag fattat tidigare ägare rätt.

Ja, det är nog rätt musse du tänker på. Via omvägar kommer den från E-tuna. Gick där till år 2000 tror jag och var bla med i E-tunacupen. Slänger med en lite större bild...

Nej, inte så farligt. Kan man bara komma åt ovanifrån är det OK. Värst är det på förarsidan. Lite bökigt mellan huvgångjärn, bromsservot, innerskärm och motor. Går dock om man står framifrån och sticker in armen längs med ventilkåpan (och ovanför grenröret). Lite mer spännande dock om motorn är varm.... Per B: Hur mycket tillbakaflyttning kan man tänka sig? Min är som sagt inte alls tillbakaflyttad och det märks. Kombinationen av 460:ns vikt och vrid gör svansföringen intressant så fort det är lite blött ute.

Kan tillägga att på min bil är det kapat i tornen för att få ned motorn. Trots det är det inte direkt gott om plats att meka. Att t.ex. gänga i och ur tändstiften på cylindrarna längst bak fodrar diverse gymnastiska övningar med armar och resten av kroppen. I stort sett alla konverteringar jag hört om har varit tvungna att kapa i tornen. Det där med att flytta tropeden var nytt för mig.

dvs 0,254 dm * 0,254 dm * 0,254 dm = 0,0164 dm3

Angående länken: Ta bort ett ) så funkar det. http://www.fordmuscle.com/archives/projectcars.php Blir så ibland med automatisk igenkänning av webbadresser. När det gäller frågan om vad jag åker med så är det gjutna grenrör fortfarande. Håller på att samla kraft för att bygga headers efter jul. Har specialbyggda motorfästen vilket gör att crites eller andra troligen inte funkar. Glöm inte bort att berätta hur du löste det (när du bestämt dig.)

Har som synes samma kombination (69+460) och letade headers för ett tag sedan. Det finns en firma som heter crites restorations och som säljer 2" headers. Kolla på http://www.critesrestoration.com/mustang.htm Dock kan man inte vara säker på passform om man inte använder deras motorfästen. T.ex. Ford Muscle magazine använde dem i Project 460 (se http://www.fordmuscle.com/archives/projectcars.php) Dock verkar det vara problem med att få plats under huven samt att dem hänger ned och därmed ger mycket dålig markfrigång. En annan firma är MPG Head Service Inc (http://www.mpgheads.com) som också säljer headers och motorfästen. Dyrare, men verkar klara markfrigången bättre. Verkar dock inte vara några riktiga utan bara kortisar. FPA (ford powertrain ) http://www.fordpowertrain.com/Headers.htm säljer också kortisar. Vet dock att det varit snack om kvaliteten på kromet här. I övrigt är det ont om alternativ. Ett tips är att regga sig på groups.yahoo.com och söka rätt på en grupp som heter 429-460Stangs. Där snackas det om en massa saker relateradet till att stoppa en alldeles för stor motor i klassiska mustanger. Även en del snack om headers. Lycka till och berätta vad du bestämde dig för samt hur resultatet blev.

-Can I take it for a test drive? -Got a drivers licence? -No -Ok. I'll go with you then. Skön logik från säljaren. Han var något tänd på att sälja...

Jag köpte en Mussejacka i våras. Firman verkar helt seriös och det har inte varit några problem. Att den är fodrad gör ju som sagt att man kan använda den som höst & vårjacka. Ganska trevligt att bli påmind om sommarens äventyr när man går ut höstkylan.

Frän! Tänk att det är samma företag säljer bilar som Fiest och KA!