dana

Hej och Grattis till ett stort steg i rätt riktning som kunde varit kortare. Men men, Nu är du här Gott Jobbat Leif :-) Ps fin forum länk Ds

Hej Det går framåt ser jag , stiligt blir det.. Hälsn Dan

Makalöst bra .Som i fornstora dagar. Bra filmat Steff..Inte en byxa är torr..;-)

Skall ni filma starten skruva då ner Dansbandsmusiken för den surrar väl i bakgrunden eller ;-)

Ser riktigt bra ut du.. Väntar på Trattarna,,,,

Verkligen proffsigt jobb samt redovisning av resultat. Grattis till den fina ratten

Hej Jag har själv en 65a med 2 port byggd oktober 64 med aluminiumpump som du beskriver. De tidiga samt 271 HP hade denna vattenpump med den speciella kamdrivningskåpan som har ett utrymme för impellern vilket de senare inte har. Därefter blev det gjutjärn med samma vinkling på inflödet med annan kamdrivn kåpa.. Det är som Lars O skriver att senare 1970-73 302 samt 351W har ett inlopp på andra sidan om veven..

Gott jobbat Ingvar, Detta ser riktigt bra ut. Nu är det bara att damma av de gamla trattarna och köra ..Förra 427.an drog du väl igång liggande på golvet om jag inte minns rätt..ca 20år sedan.. Grattis till fint video reportage utav Steff.. Dan

Har någon en bild utav en hastighetsmätartavla för en svensksåld V8 där man kan se hur graderingen är i kmh. På de importerade är det 140 mph.. Dan A

Hej När jag byte instrument på min 65 vid imp reggen så lossade jag instrumentet samt tejpade rattstången för att eliminera skav. Det gick att vinkla ut instrumentet och få fast hastmätar babeln den vägen. Borde vara likvärdigt på 66 . Ha koll på elen till kontrollamporna så att de ej släpper. Dan

Hej Som Bosse och Lars O skriver så kan inte ljusomkopplaren klara effekten. Hade detta problem på min 68a då jag satte på H4 (volvo insatser )så jag tog signalen och lade på ett vanligt relå sedan var problemet borta. När ljuset slår av så kallnar bimetallsäkringen och då går ljuset på igen. Klart att man undrar varför det blinkar.. Om du sätter på ett relä så gör det snyggt och gömt det gärna så stör det inte. Hälsn Dan

Bilen har inte stått en månad innan det börjar klia i fingrarna. Lutar åt att jag bygger om ifrån trummor till skivbromsar med servo nu till våren. Ser att det är fler som lurat lite på detta. Även om det är finbilsåkning så kan det vara på sin plats med lite bättre bromsar. Har inte kollat upp om man behöver byta spindlar eller om det bara är att hänga på. Så det blir veckans uppgift. Senaste fyndet till bilen blir en Mallory fördelare i tidigt utf. Hittade en i org kartong hos en kille i Sthlm. Var ute hos VP och provkikade på sortimentet med tanke på bromsbyte, Jobbar på Lördag så jag missar invigningen nu på lördag den 20 Nov. Men hann få en skymt av 69an innan jag åkte hem..Klart godkännd..

Hej Själv alltid haft en rak olja HD30. Enl en motorrenoverare som sade för många år sedan att de bästa är de feta oljorna ifrån Quaker State. Valvoline samt Pennsylvania . Det är lite skillnad på de motorer som bearbetades och konstruerades för snart 50 år sedan jämfört med dagens Alu motorer. Har ibland köpt en tvåvärdig olja tex 10-40 vid uppstart av motor för att få bort föroreningar ifrån montering och märkt att den blir snabbt tunn med hydraullyftare. Och ett svängande oljetryck. Därefter gäller bara HD30 för mig.. Man kör ju bara på sommaren..

Hej Min Mustang kokade bort ca 4l vatten eftersom kylet var helt tätt. Tömde allt vatten och tog ur termostaten. Hade fått 1kg Oxalsyra i pulverform. (lagom dos för en Volvo lastbilsmotor de hade detta hos Volvo lastvagnar i Borås för kylare) Fyllde i pulver och varmt vatten i motorn. Körde därefter ca 2timmar med bilen. Tempmätaren sjönk stadigt hela tiden ned till lägsta visningsvärde på skalan. Därefter tömde jag motorn via undre kylarslangen. Sista vattnet ut var grönt utav erg ifrån kylaren. Därefter neutraliserade jag kylet och motorn med att köra på kaustiksoda en timma. (alt bikarbonat) När jag sedan tittade i kylet var det blank mässing jag såg.. På hemresan utan termostat rörde sig inte tempmätaren. Körde sedan ett par år detta lilla kyl med termostat och en 351W-4v-69 motor utan problem även Bracketracing. Detta var 1980. Nu är det nog inte tillåtet med Oxalsyra. Om det var bra ? Det kan ni ge er på att det var.. Lycka till Dan

Hej Ingvar Vi får tacka för en trevlig Garage kväll med fika ,samt att det var kul att se hur Mussen blev efter lack. Dan och grabbarna ifrån Borås. Byggare Ingvar till Höger så klart...

Gjorde rent inför vintern med avfettning och högtryckstvätt. Kvar blev bara Amerikansk lerjord efter och den satt. Inget rostskydd som väntat.. Blandade till eget rostskyddsmedel med Lacknafta ca 10% och Mercasol som jag sprutade på tunt under med en avfettningsflaska och det fungerade perfekt.. Knappt något dropp alls. Bilder före behandlaing..

Detta ser ju toppen ut. Som vanligt bra filmat av dig Steff. Lycka till med slutmonteringen Ingvar.. Hälsn Dan

Ja de säljer karosser med hängda dörrar och lucka bak som grund kit. Karossen på bilden har fått lite extra delar monterade som de har . Dan

Var uppe hos VP och kikade på deras senaste Kaross de fått hem . Ser riktigt bra ut. Frågan är bara om det kommer en 65a fastback också ..Då börjar det bli riktigt roligt... Dan http://www.vp-autoparts.com/Home/invigning.pdf

Hej Ingvar Vad roligt att du lackar din bil röd och med Mach 1 stripes eller för att hedra Steff . Är det inte så..eller.. Hälsn ifrån en som vill se hur det blev , Dan

Hej Martin Som Mats skrev kan det vara fel diameter på oringen,Vid montering av oringen skall den gå ut aningen över fördelarens diameter bara någon tiondel, Under normala betingelser kan det inte komma olja denna väg. Du har fritt fall ner till oljetråget under fördelaren. Möjligtsvis om du hade ett stort övertryck som skulle kunna skapa något. Men då hade andra p-boxar gått före. Vid montering av insug brukar man körnslå blocket i framkant ( även bakkant ) för att packningen inte skall krypa in vid åtdragning. Det finns risk för detta för de som lägger på silicon på korkpackningen och då kan det givetsvis läcka emellan insug och block i framkant som tidigare skrivits,. Hälsn Dan A

Hej Kolla med VP Autoparts. http://www.websitefolder.net/vpautopart ... rature.asp Hälsn Dan

Ja träffen blev riktigt bra faktiskt. Mycket kul att se båda bilarna emellan vita och gröna Mustanger. Verkligen annorlunda lack som ser mycket bra ut. Klart trevligt. Kul att du var där så man fick se bilen.. Hälsn Dan Blå Must 65 Cab CMC 1047

Hej igen Har införskaffat mig en riktigt bra "Bok" FoMoCo Passenger Chassis Catalogue 1965-66. Här har jag hittat under fliken Wheel assembly följande. För modell G (Mustang) 13"x4.50"-5 bolt holes, 4-1/2" bolt circle . Part no C2OZ-1007-B Enl denna så var det endast Mustangen som hade 5-bult med dia 13".. Lite kuriosa viktigaste är ändå att man kör med grejorna..

Hej Är det någon som har erfarenhet gällande kolvar C3AZ-6108-AF Enligt FoMoCo Passenger Chassis Catalogue 1965-66 är detta till motor 240cu.i 6an emedan i RobertWarner.com ligger den som std kolv för 289-2V 1967. Mått mässigt är de lika. se jämförande bild. (289 kolvar passar dock ej i hop med 302 vev och stake emedan de är för långa för att klara slaget, de tar emot i veven.) Har bara jämfört ovandelen bara. Tyckte att detta var kul att reda ut bara.. Dan