Bengan J

Hej servade min 289: a 4V-65a den lät kanon när jag gasade några gånger ska sen köra en testrunda då ser jag att oljemätaren visar 0 på trycket. Kollar mätaren den är ok tar av ventilkåporna fördelarna och kör oljepumpen med en borrmaskin. Inget tryck ingen olja till vipporna. Tar av oljepumpen bytar till en ny oljepump, hittar inget fel undertill och sumpen är ren innuti. Sätter tillbaka sumpen, nytt oljefilter ny olja. Kör med borrmaskin och samma resultat igen kommer ingen olja. Men jag ser då att olja rinner ner på vänster sida i hålet där fördelarna sitter i motorn, ser ut som det kommer från avrinnings hålet från ventillyftarna men inte troligt då det är flera hål där oljan lättare rinner ned i sumpen. Eller kan pluggen till de borrade oljekanalerna i blocket släppt den vid fördelarna är ok i så fall den som är närmast då jag ser hur oljan rinner ganska mycket. Är detta möjligt att dom släpper plötsligt, har kört med motorn som är renoverad sen 2011. Hjälp jag börjar bli desperat fin sommar och bara problem. Finns det någon i närheten av Båstad som kan tänka sig att hjälpa en förtvivlad musseägare. Mvh. Bengan

Gummibussningen är ny och tät. Då jag startade upp motorn första gångerna så visslade det i röret till oljestickan eftersom jag glömt att öppna ventilationen genom oljepåfyllnings locket som är kopplad med slang till luftrenaren. Dvs. ett rejält undertryck i motorn. Så som jag ser det så drar den tjuvluft genom pcv ventilen genom motorn upp till luftrenaren. Om den drar tjuvluft någon annan stans så borde det inte göra så stor skillnad när man håller för pcv ventilen? Pcv ventilen är kopplad till bakre uttaget på förgasaren det som är till bromsservot egentligen, har prövat att koppla den till rätt uttag (främre) men det gjorde ingen skillnad bara betydligt bökigare med slangen. T-stift 2 och 5 är sotiga de andra toppenfina om det nu spelar roll? Dom lever sitt eget liv våra gamla pållar. Bengan

Man tackar för snabba och kloka svar ska kolla upp bakhjulen om de centrerar och även få kollat framvagnen yoke lagringen är bytt i vintras. Men någon fastskruvad tyngd på lådan har jag inte sett till? Bengan

Hej! Har vibrationer i chassit på min Mustang 65:a som har funnits där sen jag köpte bilen för 3 år sen. Kommer som vanligt vid 80-90 km i timman. Alla däck bytta och balanserade men en av bakfälgarna var lite vind och krävde vikter på 80 g in och utvändigt för att bli bra. Bakaxeln är renoverad, kardanen är renoverad och balanserad, motorn är renoverad convertorn till växellådan är ny och oljemängden är rätt. Så det enda som jag inte gjort vid ännu är v-lådan en C-4 70 tals modell Kan den orsaka vibrationerna? Någon som har en ide? Tackar på förhand Bengan

Hej! Har problem med lite hög tomgång på en renoverad 289:a med en Edelbrock 1405. 600cfm förgasare 4 port alltså. Då det är en automat så rycker det lite då man lägger i driven. Tar jag loss pcv-ventilen och håller tummen för hålet så blir tomgången rätt. Dessutom så smattrar den då motorn är varm, lite irriterande. Någon i Mustang encyklopedin som har någon ide´ Bengan

Hej på er i höstrusket, nu är det nog dags att stanna i garaget till våren kommer. Som frågan lyder så undrar jag om det går att byta till en nyare typ av fördelare och ändå kunna ha varvräknaren inkopplad med motståndskabeln ? Fördelaren som sitter i är ganska sliten men med en fullt fungerande Petronix och inkopplad med motståndskabeln till T-spolen och 12 volt på givaren. Annars får det kanske bli en ny original fördelare i stället. 65:a med renoverad 289:a Kom på en annan liten fråga finns det något sätt att förhindra att en ny Holly förgasare oxiderar och blir ful med tiden? Tack på förhand Bengan

Nu är bilen besiktigad med blankt papper bara att köra och se glad ut. Chassi numret fixades till med lite spackel och en vass rits sen lite färg över det hela. Trevlig musse sommar till er alla Bengan

Hejsan! Ska besiktiga Musse 65:an nu för första gången och upptäcker att mitt chassi nr inte stämmer helt på framskärmen. Det är 5F07A64.... men på skärmen är 7 markerat som - alltså ett bindestreck i övrigt är det rätt. På dörren stämmer det. Ska man stansa dit en 7:a på - et. För övrigt så är höjden på siffrorna ca 4 mm trodde att dom skulle vara ca 7-8 mm höga. Någon som vet om besiktningen bryr sig? Tackar på förhand. Bengan

Hej tar upp en gammal fråga är det någon som har ett foto eller nåt

Hej en kort fråga Vad är det för gänga och vilken gängstigning på hjulbultarna? 8" axel 65:a 5 bult. Tack för all hjälp Bengan

Har nu hittat en 8" bakaxel dock utan bromsar så jag undrar om någon har det liggande i garaget. Helst komplett men även delar är av intresse, till 5 bult fälg. Tackar för all hjälp bilen ska nog komma ut ur garaget till våren igen. Bengan

Hej mustangvänner! Har en GM bakaxel på min Musse och den är helt slut, inte lönt att lägga pengar på. Eftersom det verkar vara omöjligt att hitta någon original så undrar jag om det finns något annat alternativ som passar. Alltså något annat fabrikat. Är ingen originalfreak som ni förstår. Ha det så gott i garagen Bengan

Man tackar för tipsen, då är det som jag förstår inga problem att oljenivån är högt upp på stickan efter ca 5,5 liter olja. Har satt dit en ny orginalturbin som var delvis fylld med olja man bör kanske tömma ut den då det ev. är fel typ av olja?

Halloy! Ska starta upp min renoverade motor och kommer att köra in kammen i 20 min på ca 1500 varv. Hur gör man då med oljepåfyllningen av v-lådan? konvertorn är fylld till knappt hälften. kan man hälla i 5-6 liter från början och sen efterfylla? Hälsningar Bengan

Problemet löstes med hjälp av en kraftigare bult som var fingängad och de tre V-na alltså vilja,våld och vaselin. Bengan

Sitter på en 65:a HT , har troligen diffbroms som är sliten då det går trögt att snurra hjulet åt ena hållet med det andra i backen. På hjulcylindern är ingjutet EIS 700 och tyckt 45999 och USA på dammskyddet. Tacksam för tips och om det går att hitta delar till denna Mvh Bengan

Problemet är löst Bengan

Jag har bytt bussningen men får inte i den de sista 5 mm. Har använt bult och mutter samt brickor som mellanlägg så jag pressat mot ytterhylsan men det är tvärstopp. Det är en liten urhakning i ytterhylsans kant ? Vad att göra? Mvh. Bengan

Nu är sommaren helt förbi för mig. Köpte mig en 65a i höstas som verkade bra men så lurad man kan bli. För varje skruv jag lossat så har det kommit ännu ett nytt problem, när sen allt var klart (trodde jag) och på första testrundan så höll inte oljetrycket. Ner med sumpen kollade lagerna helt slut av med motorn dela på allt helt slut. Motorn är orenoverad alltså std ram o vev lager kolvar mm. så den är renoveringsbar men blocket är svetsat i bakkanten kylkanalerna vid 4ans och 8ans cylinder ca 4x4 cm. Kan det vara frostsprängning som är anledningen? Verkar inte vara så rostig, ganska rent innanför frostpluggarna. Det ser inte ut att ha läckt något och man kan provtrycka det i varmt vatten för att se om det är tätt men är det lönt att bygga på? Att köpa ett annat gammalt block, kostar det med och man vet inte vad man får. Så vad ska man göra? chansa o renovera blocket? köpa en beg motor, lurad igen. Eller en renoverad motor, kanske lurad igen. Är det någon som vet eller har något liggande i garaget. Tacksam för all hjälp sommaren är kort som Ledin sa Pedaler kanske?

Jag misstänker att det är ev. något fel på bromscylindern då jag har den i våg (bilen upp pallad) och luftar endast bromscylindern så kommer det nästan bara vätska ur primärcylinderns anslutningshål i övrigt är det samma bromsar som du hade på din bil

Förstår vi varandra rätt nu ? Jag har som sagt Biltemas bromscylinder för volvo 240 på en 65:a utan säkerhetsventil bara fördelningsblock till framhjulen och en ställbar bromsvåg till bakre kretsen. Sitter det något i bromscylindern som stänger?

Nu ger jag snart upp. Har bytt från en till två krets enligt Oskarssons recept + bromsok, bromsrör, slangar och luftat, provkört det funkade. I dag kopplade jag in en ventil för att begränsa bromskraften på bakhjulen, de låste sig lite väl mycket och passade samtidigt på att byta bakre bromsslangen men nu går det inte att lufta den bakre kretsen. Huvudcylindern ger ingen olja ur den främre anslutningen som är kopplad till bakhjulen. Har även provat att lufta vid h-cylindern, lossar rörnippeln trampar ned det kommer olja + luft stänger släpper upp pedalen gör om proceduren det kommer ingenting. Och om man lossar nippeln efter att pedalen är uppe så drar den in luft igen. Oljan i behållaren verkar inte att passera förbi främre tätningen? Vad att göra ? Mvh. Bengan CMC 47

Halloy! Har ett lite underligt problem, yttre hjullagret är lite glappt på axeltappen. Axeltappen ser fin ut inga slitmärken efter brända lager och nya lager givetvis men de är tillverkade i China numera. Blir kanske svårt att justera in dem. Någon som har erfarenhet av detta och om det ev är lagren som inte håller rätt mått? För varje del man bytar blir Mussen mer internationell tyvärr Mvh Bengan CMC 47