Tungelsta HT-67
-
Inlägg
304 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
-
Days Won
5
Inlägg postat av Tungelsta HT-67
-
-
https://www.summitracing.com/parts/clv-6411/make/ford/model/mustang/year/1966
Lite många pengar men kanske kan snickras ihop i garaget .
-
Allt från luftrenare och topplock osv. kan ha blivit bytt .
Om det är som du tror med en 351 C 4V 1969 så är det 300 hk .
Om du har Closed chambers toppar med herrejösses (4V) insug så har du en siffra (4) ingjuten i toppen .
Nedanför ventilkåpan i framkanten .
För mer info. https://kvicksilverpuman.blogspot.com/p/how-to-identify-351c-cleveland.html
-
Tror att Per försöker förklara de olika skillnaderna mellan olika elektroniska tändningar .
Varav Pertronix är den billigaste men kan råka ut för missöden ibland .
Elektroniken sitter rätt nära 20 - 30 t volt .
-
18 timmar sedan, pellehuggare said:
Stiften såg perfekta ut ! Det i tråden, är det någon ersättning för brytare ? Ja du hör, jag är inte så bra på motorer.
Istället för mekaniska brytare och en kondensator byter man till elektronisk brytare .
Så glöm bladmått / kamvinkelmätare + förhoppningsvis ingen mer service på dessa delar (bra att ha med sig originalprylarna dock)
-
Varför brytare , finns ju modernare saker
https://www.summitracing.com/parts/pnx-1281/make/ford
Hur ser tändstiften ut
-
Du behöver en rattstång (komplett) från en sen -67 eller -68 .
Dessa är kollapsbara .
Blir det inte enklare med en ny ersättnings styrsnäcka .
-
Min värmepump i mitt hus behöver bytas .
Ny VP 115000:-
Har ett renoveringsobjekt (bil) importerat från Florida .
Rostlagning behövs , V8 med trumbromsar runt om , automat och servo till styrning .
-
-
Rostfri
-
5 timmar sedan, Fastback -65 said:
Hej, har problem med innerbelysningen i en fastback -65 som inte vill slockna. Dörrkontakter kollade. Kan det vara ljuskontakten som bråkar?
Tacksam för hjälp!
//Tommy
Dörrkontakter är det som bryter strömmen till belysningen . Ljuskontakten till yttre belysning sköter om yttre belysning .
-
2.79:1 har original bakaxel till din 66:a (troligtvis)
Man brukar byta till 3.5:1 (tex) när man trimmat , man brukar vilja ha högre varvtal på motorn .
Som du själv skriver så har du 0 i vakuum på tomgång .
För att få ned varvtalet på motor så är det överväxel som gäller på lådan då .
AOD är ett förnuftigt val .
-
Vet ej hur långt du har kommit ang skruva ihop motor med låda .
Konverter skall ej sitta på startkransen när det skall monteras ihop .
Gör du så knäcker du pumpen i lådan , med största sannolikhet .
Konvertern skall monteras på automatlådan , det är som en nyckelfattning , du får snurra på konverter för att hitta rätt position .
-
1 hour ago, 66ahenke said:
någon som vet vilka ford som hade dessa ca AOD automat o 302
man kanske kan hitta beg sån
Står i web adressen jag bifogade .
-
15 timmar sedan, Fredrik Svensson said:
Hej
Jag har en HT-65 ombyggd från manuell till automat för några år sen. Motorn är timmad av Seved Karlsson & Jan Hallvardsson med annan turbin senaste åren. Noll i vakuum på tomgång och vakuumklockan ej aktiverad.
Ej större trimmad som med kompressor eller gas.
Bakaxeln är en 8 " med 3:00. Varvet i 90 km/h ligger på ca 2300 rpm. Ev har jag inte rätt om utväxlingens nr.
Jag vill komma ner i varv och kanske med diffat.
Vad rekommenderas ?
Kan någon förklara vad numrena 3: 00 står för ?
Antar att det är skillnaden på hjulvarv och kardan.
Fredrik
Synd att du byggde bort manuell vxl , finns en 5 vxl som har överväxel tex . Finns även automater med ö-växel .
https://www.motortrend.com/how-to/mump-0608-ford-transmission-swap/
-
On 2023-11-13 at 23:24, 66ahenke said:
första toppen klar, ska bara sättas ihop, jag ska enligt postnord få packnings satsen på onsdag
ja ja det tror man ju när man ser det
alla ventiler slipade
toppen tvättat igen o klar för montering.
jag ska fan köpa en bil till o bara skruva på sommaren
hur kul är det o stå ute o slappa med vatten i detta väder BRRR
fick hem motorfärg idag, har inte kollat hur den ser ut men det ska vara ljusblå.
hade bara ford mörk blå hemma o tänkte det blir lite raceigare med ljusblå
Kommer du köra på blyersättning iom att du ej har härdade säten
-
Staget du tillverkat till huvudbromscylindern , vilka krafter ska det ta upp
-
-
På min 67:a är det lagat med ngr kilo spackel
Det enda rätta som håller i längden är att byta plåten (under och över)
Täta runt rören som kupeluften passerar , detta för att förhindra att vatten tar sig in i skarven .
Måla med grundfärg och toppfärg .
Det är ett klassiskt ställe med rost .
-
VIN nummer berättar mycket .
Plåten i dörrsidan resten .
-
Finns ljuddämpare som monteras på ändrören , ser ut som massa skivor + ett lock
-
Utan att veta om det är skillnad på stötdämpartorn till en med 302 eller en bil med 302 boss .
Men Ford original har tjockare metall än dagens eftermarknads shock tower assy .
Refererar från denna man
Min före detta -68 GT med 390 hade förstärkningar på tornen .
-
Om du kollat toe in / out och det är korrekt så kanske du har slitna framvagnsleder .
Övre a-armens inre bussningar tex .
På min första mustang jag ägde så kunde bussningarna förflyttas flera millimeter , åt fel håll .
-
Prova under Köpes istället
-
motor 351c-4v
in Mustang 1964½-1973
· Ändrade %s av %s (%s)
Renoverad och helt original 351 C 4V 352 hk
650 4 portsförgasare .
Obs ingen generator - servopump - a/c och vattenpump driven av elmotor .
https://www.youtube.com/watch?v=ggaoKDn7KDI