Tbird

För aluminium är glas att föredra.

Kan du skicka eller lägga upp bilder på de utbytta delarna? Vill hjälpa dig, men måste ha mer fakta. Har han som grötade i motorn erfanhet med 32V 4.6l ?

Vad jag fortfarande inte vet. Vad har du för problem?

Du har totalt fel... Dessa olje sträckare kuggar utåt när det är oljetryck, kan inte gå bakåt. Därför är ett vanlig modifiering att man tar bort de sista 2-3 kuggarna för att slippa överspända kjedjor (detta gäller endast sträckarna för kjedjan mellan vevaxel och avgas kammarna). Har du bilder på de gamla grejerna??? Har själv renoverat en 2003 Cobra motor, då talar vi inte om tusen tals kronor utan om 10 tusentals kronor (inga billiga motorer att renovera). Som tillägg håller nu på att renovera en syster motor.. till en Lincoln Mark VIII också en 32 ventiler motor. Hur många i Sverige har renoverat mer än en 32 V 4.6? Hur många i Sverige har stressplatta för dessa motorer?

Wallentin, helt rätt. måste blästras (glasblästras).

Vanligt fel på Ford, oftast är det multiswitchen för blinkers, vindrutetorkare mm som ger upp, inte billig.

Först och främst dessa motorer MÅSTE 5W20 användas, står på oljepåfyllningslocket. Om du inte vet så det sista som får smörjning är kammarna, får inte dessa smörjning så förstår du vad som händer, om inte = nya toppar. Många som varvar dessa motorer (och byggda för det) går till 0W10 men det är överkurs. Till problemet. Hoppsan nu förstår jag inte helt och hållet. Mothåll slitet i kuggarna? Vilken sträckare? Du har inte svarat på frågan i första svaret.

Enkelt att kolla, checka med en magnet (kylskåpsmagnet duger). Ford komcernen har haft en blandning av material på motorhuvar och bakluckor genom åren (plåt, aluminium och plast). Det mesta odokumenterat, ingenting i verkstadshandböcker från Ford. Också en totalt odokumenterad parantes, åtminstone hade Ford Thunderbird helgalvad kaross 1988 (vet ej när Ford började galva karosser), långt innan Audi skröt om de hade det.

Gissar att det är reglaget (knappen) som krånglar. Så som du beskriver försöker den gå bakåt men i ändläget, men helt "död" framåt. Skillnaden mellan fram och bak är att spännings polariteten skiftas.

Vilken? Finns 2 på varje sida. En mellan vevaxel och avgas kam och en mellan avgas kam och insugs kam. Hur vet du att det är dåligt oljetryck till sträckaren?

Är det denna bil till till salu på blocket?

Ser att det är en -94 - -95 Mustang motor, korrekt?

Vanligtvis = bilfirma = mer pengar, detta pga. de lever på att köpa/sälja bilar. Om du inte måste köpa den nu, då rekomenderar jag att du kollar fortlöpande marknaden. Ganska snart närmar sig hösten och då är det många som säljer "sommar bilar" pga de ej har någon vinter förvaring till dem = lägre pris.

OCH styvare. Som sagt cab är glidar bil, taket hjälper otroligt att få en mycket styvare bil från grunden. Därför är det ganska vanligt att cab har mjukare fjädrar och stötdämpare än coupe. De funkar inte med samma inställning som Coupe (hela karossen vrider sig).

UPPDATERING! Mustang 2015 har som tidigare 2011 - 2014 samma lådor (manuell MT82 och automat 6R80). Det verkar vara bara 2016 GT350 och GT350R som får den mycket bättre manuella lådan från Tremec. Som sagt, många är väldigt besvikna med den manuella Getrag/Ford MT82. Många byten till antingen automat 6R80 eller Tremec finns dokumenterade på forum tex. SVT performance.

Den rör på sig rätt bra (inte snoken utan bilen).

Ser för jävligt ut när man öppnar dörren. Dekal pimpad bil!!!

Tydligen om jag läser rätt så ska den lådan vara väldigt bra. Bara gasa och var glad. Har även kollat vidare ang. denna låda 6R80, tydligen om man har en Mustang GT så finns det knappast något som behöver förbättras. Detta gäller även om man sätter på kompressor eller annan typ av effekthöjning. Som några har skrivit på SVT performance, nu när Ford (2011) har äntligen en bra automat låda som funkar, varför har de då valt en manuell låda med problem.

FELAKTIGT INLÄGG AV MIG. 2011 - 2014 har den problematiska 6 växlade manuella växellådan, Getrag/Ford MT82. Vet ej vad 2015 har. Tydligen verkar inte Ford ha någon bra garanti på koppling och vissa delar för manuella lådor. Däremot är den 6 växlade automat 6R80 för 2011 -2014 nästintill bullet proof. Vet ej vad 2015 har. Som ni ser är bägge 6 växlade och en automat bil 2011 - 2014 axar snabbare än den manuella. Därför är det en hel del som byter ut de manuella mot automat. Speciellt när de får problem med den manuella och renovering kostar nästan som att ersätta med automat. Dock ställer det till en del mer som måste bytas, finns mer att läsa på svt performance.

Helfoliering. Har ingen erfarenhet av det. Men men. Tycker det sänker värdet direkt. Hur folierar man i dörrgångar under huv mm?

Då kommer du att bli förvånad ännu mer om du importerar en 2015. Det verkar vara många som byter från manuell till automat. 2015 har en problematisk manuell låda och en nästan bullet proof automat.

Kanske obalans i däck.

Man byter inte bara lagret utan hela huben. Video på byte av hjullager/hub Ang. svenska priser, kanske det är däför jag beställer det mesta slitdelar på www.rockauto.com Även med frakt och tull brukar det bli halva priset mot att köpa det från firma i Sverige.

Tur i oturen att det var så enkelt.

Den är en bra punkt att lyfta bilen, dock kan det vara risk att skada diff kåpan. Har man en jack pad, då skadas inte kåpan. http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Lyftverktyg/Jack-Pad-2000023446/