PC cmc1834

Hansen Racing har en bra beskrivning på både tändföljd och cylinderföljd, nedan en länk till deras Tools katalog och även en länk till pdf. http://viewer.zmags.com/showmag.php?mid=grsdw#/page34/ http://www.hansenracing.se/kataloger/toolskat2.pdf Paul

Om inget annat hjälper så kan du försöka sätta in Helicoil insatsgänga, men det förutsätter att man kan borra bort bulten. Har själv satt in sådana gängor i både aluminium och gjutjärn. Heli-Coil hos Ergocraft eller här Heli-Coil hos Jola Paul

Ser fint ut ditt garage! Håller själv på att bygga garage, men har bara fått på taket ännu, dessutom bygger jag nytt hus så det kommer nog dröja innan jag är i kapp. Då jag själv skall måla mitt golv så är det intressant att veta hur andra tänkt göra. Själv målade jag ett betonggolv i en källare för en massa år sedan. Tror det var Alcros färg med flingor och ytlack mm. Och då minns jag att jag fick ha någon sort syra för att tvätta bort "stålslipningen" eller "betonghuden" för att färgen skall fästa ordentligt. Såg på Nordsjös sida Nordsjö - Så målar du Golvatt de endast rekommenderar att grunda. Men Alcro Alcro Målningsråd Betong rekommenderar "Betong-ets" på nya betonggolv. Så kolla upp noga innan du stryker på färgen, inte roligt om den lossnar. Paul

Efter jag satte i originalkamen så kan jag starta motorn men den går bara om jag har gasen helt i botten, släpper jag så stannar motorn. Den går endast på lågt varv, gissar på 7-800, har lyckats att få upp varvet några få gånger. Den startar bra men som sagt verkar det som den inte får tillräckligt med bränsle eller nått, har haft isär förgasaren men ser inget fel. Har kollat tändingen som är ok Har kollat så att kamen lyfter ventilerna och det verkar ok, (kanske där felet är ändå.) hur kolla kamen? Bränsle kommer det till förgasaren, rinner över när jag öppnar pluggen för nivån. Någon som kan tipsa om vad som kan tänkas vara felet? Paul

Jag brukar använda mig av Swedbanks e-kort när jag betalar över internet (aldrig mitt vanliga kort). Då är det ingen risk att de kan dra dubbla summor. Man bestämmer själv vilket maxbelopp som får dras och giltighet är 1 månad. Brukar sätta ett belopp på ca 10% över köpesumman när jag handlar från USA. Säkraste sättet att betala på internet, om det nu kan bli det. Paul

Det här kanske är en lösning för dig . De erbjuder en postbox i USA. http://www.jetcarrier.com/default.asp?lang=46 Paul

Intressant läsning, hittade en länk som förklarar skillnaden mellan de olika mätmetoderna. I stora drag så är effekten som angavs innan -72 80% av dagens mätmetod. http://www.hardtail.com/techtips/hpexplained.html Om jag räknat rätt så har en 302 från 70 176 HK enligt dagens sätt att räkna, vilket innebär att det endast skiljer 36 HK mellan den och en från -72 och uppåt. Har själv en 302 i min -67 cab som är från -75, men den har vassare kam och en 4-ports förgasare vilket kanske innebär att den är lika "vass" som en från -70? Paul

Har en 302 i min -67 cab. Då motorn skar (axeln till oljepumpen gick av) så har jag lyft ur och börjat plocka ner den. Motorn som sitter i har gjutkod D4DE, om jag har kollat rätt så är den från -74 och topparna har gjutkod D5OE är från -75 vilket skulle innebära ca 130 HK. Det är en 4V förgasare på. Frågan är om man kan få mer HK genom att bara byta kolvarna till de tidigare 302? Passar de rakt av, eller får man problem på något annat ställe och tänkte även behålla topparna som det är? Är det olika kolvar beroende på 2V och 4V till 302? Som det är till 289. Är inte ute efter att trimma utan vill åtminstonde komma upp i den effekt som en -67 bör ha Paul

Hej, det har dröjt ända tills nu innan jag fått fixat 2:ans växel. Nu växlar lådan mjukt och fint till alla växlar, äntligen! När vi rev ner och tittade på ventilpaketet så hade det varit någon, dvs i USA som hade haft ett shiftkit installerat i lådan tidigare. Det var rester från detta som orsakade växlingsproblemen. Fick tag i ett bra begagnat ventilpaket som vi satte dit istället. Synd bara att det blev i slutet på säsongen, nu när det är dax att ställa in bilen. Men i lördags var det kanonväder för en tur nedcabbat, satte på full värme så man slapp fysa. Paul

Här går det att beställa en helt "ny" pris från $159000 http://www.uniqueperformance.com/Convertible.aspx Paul

http://www.uniqueperformance.com/Convertible.aspx Finns även andra modeller, enda kruxet är att man skulle ha en massa $$$

Jag köpte ny modulator och monterade den, det gjorde ingen skillnad. Han som fixade lådan skall ta ner ventilpaketet och kolla det, förmodligen är det något fel där. Paul

Det glappade i utgående axel och läckte olja, så det som skulle bytas var bussningen och samtliga packningar/tätningar. När lådan var isär så visade det sig att lamellerna var slut och byttes även de. Inga andra delar var dåliga enligt han som hade isär lådan. Paul

Hej, jag har renoverat min C4 och nu vill den inte växla till 2:an. Den växlar direkt till 3:an. Han som fixade lådan tittade på bilen och provkörde, han såg att vacumslangen för modulatorn satt i förgasaren rätt högt upp och fick för dåligt vacum, satte då i ny nippel direkt i insuget så den fick mer vacum vilket gjorde att den växlade tidigare, ca vid 30-40 km/t så växlar den till 3:an. Har justerat gaspedalen så den ger full gas och även justerat in kickdownwiren så kickdownen fungerar nu, vilket den inte gjorde förut, men bara från 3:an till 1:an. Om jag lägger in 2:an så går den bara på 1:an och vill inte växla. Har även bytt vacummodulatorn till ny men det gjorde ingen skillnad. Den har lyckats växla till 2:an vid några enstaka tillfällen. Kan det vara motorn som är dålig så att den ger för lite vacum till modulatorn? hur viktig är modulatorn för växlingen? Någon som vet? Eller har tips? Paul

Hej, tror inte det går att få tag på i Sverige. Jag beställde mina från USA genom Tirerack, visserligen 215/70/14, se länken nedan. http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=BFGoodrich&tireModel=Radial+T%2FA&vehicleSearch=false&partnum=17SR4RADTARWL2&fromCompare1=yes&place=0 Hade en vän som skulle skeppa en container till Sverige så inte frakten blev så dyr. Totalkostnad för 4 däck ca 2500:- Paul

Här kommer en länk med en mängd bilder på svarta Mustanger, det är visserligen 64½ men ändå. http://www.early-mustang.com/gallery.html Paul

Äntligen haft tid att kolla gjutning på toppen. Frågan är vilka toppar som sitter i motorn? Och om det är rätt gjutning jag hittat. Undrar hur mågna HK motorn kan vara på? Någon som har en ide? Paul

Tack så länge för era svar, jag skall lyfta på ventilkåporna och kolla så snart jag hinner. Kan konstatera så här långt att det i alla fall är en fordmotor som sitter i bilen. Paul

Har kollat koden igen, och det blev några fel. Bifogar en bild istället. Är det någon som vet var man kan tolka koden på blocket för att få reda på vilken motor det är? Finns det några kännetecken på toppar, gjutkoder eller liknande för att reda ut vad för motor de hör till? Paul

Hej, bägge topparna verkar vara av samma typ, stiften är av den mindre typen. Verkar som motorn är ett "ihop plock" Paul

Hmm, -74, då fanns inte V8 i Mustang, kanske är från någon annan Ford från den tiden. Får söka vidare. Paul

Hej, i min -67 cab skall det enligt uppgift från säljaren sitta en 302, men från vilken årsmodell vet jag inte. När jag skulle byta tändstift som jag redan hade beställt så upptäckte jag att stiften var mindre än de som skall sitta i den årsmodellen (14 mm istället för 18 mm). Har för mig att man kan få fram årsmodell på blocket från gjutkoden som sitter där, koden som är ingjutet i blocket är på rad 1: D4DE rad 2: 8015-AD 4618 Är det någon som vet i vilken årsmodell stiften var mindre (14mm)? Har letat runt och gissar att i 302 från -71 så kanske det var den storleken, men är inte säker. Paul

Hej igen, har nu försökt att få loss rattstången, men lyckas inte. Den rör sig ca 2 cm upp och ner när jag bryter med ett bräckjärn. Kan även vrida röret runt med hjälp av en rörtång. Någon som har en idé om vad som kan tröga, hur hårt vågar man ta i utan att ha sönder något? Paul

Hej, kan tipsa om US Carparts i Uddevalla som har motorfärg (även andra färger) och dekaler att sätta i motorrummet. Paul

Jag skall byta tätningar till rattstången och behöver få loss den, men den verkar sitta rätt hårt. Har tittat i Haynes verkstadshandbok, om jag förstår det rätt så skall det räcka att skruva loss de 2 muttarna som sitter i instrumentbrädan och de 4 som sitter i torpeden, men den verka sitta rätt hårt, eller så är det fler skruvar. Finns det någon som kan informera mig hur jag får loss den? Paul