Anders

Hur har du kopplat in den? Har du något schema eller skiss?

Uppfattat

Jo kammen är hyfsat vass. Men jag hade liknande vaccum innan trim. Pyset är precis som du beskriver. Servoklockan är eftermarknad = skräp

Kammen har 112gr LS. Tänkte sätta in en vaccumburk men vet ej om det är bra. Jag börjar med startgasen så får vi se.

Ja, den är trimmad. Vaccum på 14" är vid tomgång. Ok, jag ska prova med gas så får vi se vad som händer. Spännande

Många källor till fel. Jag får se var jag ska börja. Men vad jag kan förstå så ska det inte finnas något ljud (pys) i kupén vid bromsning. Men jag borde väl ha bromsverkan även utan servot, eller...

Intressant. Men du menar att servon är boven i dramat?

Hej, Jag har problem med att få bromsarna att bli bra, och då kan man ju undra var felet är. Följande är förutsättningarna. Bilen har skivor/trummor. Jämn men svag bromsverkan. Systemet är luftat. Kort pedalrörelse. Pyser när jag trycker på pedalen. Ca 12-14 i vaccum på tomgång och en bra bit över 20 ca 1500 rpm. Trodde först att servot var paj, men jag testade att köra utan vaccumassistans och då hade jag minimalt med bromsverkan (typ nästan 0). Kan det vara huvudcylindern som bråkar? Kanske någon av er kan vägleda mig mot att hitta felet!

Tack för ditt svar. Det låter intressant och det stärker min övertygelse att headers ger ca 25-30 kusar till en Cleveland. Min plan är att inledningsvis göra en lite uppgradering av insug, förgasare, tändning och avgas. Det är klart, motorn har några år på nacken, men den är pigg och frisk ännu. Vad har du valt för avgassystem bakom dina headers?

Haha Nu började det bli humor! Unik bil som behöver stor renovering. Ca 10 000 tillverkade i denna konfigurationen. Och bilen är hel och frisk. Tänkte bara göra den "lite fräckare". Åter till min ursprungliga fråga. Headers eller inte? Långa eller korta tubes? Avgassystem? Tillverkare som är bra?

Japp. Så säker som jag kan bli. 4V med en 4 i hörnet på topparna. 1970 levererades det 351 cleveland med fmxlådor. Marti reporten som jag har stämmer med min bil. Bilen är tillverkad i maj 1970 för export. Jag hade en 351C med C6 förut och det är som du skriver lite bättre "bottendrag" då.

Hej. Visst är det klurigt för att få en kombination som man vill ha. Jag vill dock säga att jag är mycket nöjd med min kärra men det vore kul som ett projekt att skrämma upp den lite. Ok, motorn är original med tillägget en Edelbrock förgasare 600 och ett brytarlöst tändsystem. Bakom sitter det en renoverad FMX låda. Inga konstigheter alltså.

Jag har 3,25 i bakaxeln. Skickat från min GT-I9195 via Tapatalk

Hej, jag funderar på att montera headers på min Mach 1 -70 med 351 Cleveland 4 V för att få litet mer drag/acc. Vad jag har förstått så ska ju Cleveland svara bra med headers!? Jag har lite idéer om vad jag vill ha men det vore kul med lite tips och erfarenheter från Er alla. Vad rekommenderar ni? Långa tubes eller korta? Vilka märken/tillverkare är bra? Vad ska jag undvika för att inte misslyckas? Vilket avgassystem passer, utan att låta illa? Hoppas på några tips Anders:cool:

Hej. Ja det är hårdare regler nu. Jag startade en tråd 15 maj på 64-73 om detta. Kolla lite där.

Låter kul! Är jag hemma och bilen i skick är jag intresserad.

Hej. Vilket fett använder ni och varför just det, när ni smörjer framvagn på era bilar? [emoji2] [emoji2] Anders

Hej igen. Nu har jag genomfört regbesiktningen. Det gick bra trotts allt. Kan tyvärr konstatera att kundvänligheten på OPUS bilprovning inte är den bästa, men nu så ha jag i alla fall Vin Code på plats och regbevis som stämmer med verkligheten. Det var dock så att jag påpekade för ingenjören att det var fel i reg.beviset på vin coden, men ha tyckte då att jag behövde göra en "annan registrering". Jag påtalade då att det är ju inte mitt problem eftersom det är ju bilprovningen och trafikverket som gjort fel. Men nu är allt som det ska. Lycka till alla ni som har liknande problem! Anders

Nu har jag stansat in VIN på min MACH 1. Så återstår ett nytt besök på besiktningen. Jag stansade på höger sida vid tornet. Det blev bra. Kan även konstatera att regbeviset innehöll fel uppgifter.

Ja, besiktningen var väldigt tydliga med att Trafikverket har skärpt reglerna. Bifogar här nedan en länk till MHRF, där dom enkelt redovisar problemet. http://www.mhrf.se/identitetsnummer För min del är det inget val. Stansa gäller och ny reg.besikting blir det. 1100:- kostar det. Man kan tycka att Trafikverket eller bilprovningen kunde informerat. Åtminstone bilprovningen, för där är vi ju alla kunder, eller...

Tack för alla svar och kommentarer. Opus bilprovning kräver att den som stansar intygar att allt är ok. Så kolla med er egen bilprovning innan ni stansar. /Anders

Hej, Besiktigande min Mach 1 1970 i dag utan anmärkning MEN, jag blev tvingad till NY Registreringsbesiktning :mad:pga att det inte fanns VIN nummer instansat i bilen. VIN code nummer sitter ju på insidan av vindrutan på förarsidan och bilen har ju gått igenom förut. Är det någon som vet om det måste var instansat? Kan det vara så att det aldrig funnits instansat på Mach 1? Tacksam för svar. Anders

Hej. Då slipper jag byta lagren alltså.

Hej, Jag har en Mach 1 från 1970 med en 9" bakaxel. Tyvärr så har det börja läcka olja från den ingående axeln/yoken in i bakaxeln. Jag har aldrig bytt eller mixtrat med en bakaxel innan! Är det en stor operation som ska till eller är det hyfsat enkel? Jag antar att jag måste byta packboxen, men behöver även lagren bytas? Behövs något visst moment vid montering osv osv.... Många fundering, fast det kanske är någon av er i klubben som har några svar som stöd till mig Med vänlig hälsning/ Anders