mobcharge

per: nu skall du inte vara sånn! det är polerat rostfritt stål..

fronten (eller iaf huven) är inspirerad av 68 shelbyn som jag förstår.

Baserad på splitternya 06or Bara kosmetiskt 400.000kr maxuturstad med 550 hästar kraftigt modifierad hjulupphängning helt ny läder interiör etc etc 700.000kr Snygg? ful? hårdast i stan? Vad tycker ni?

tyvär är ju inte nya chargern utrustad med 426 utan antingen med en 6,1 liters hemi på 425 hästar (standard i srt8) eller den lilla på 5,7 liter med 340 häst (standard i r/t och r/t daytona). en Srt8 skulle jag gärna ha som bruksbil....

vad har du förr stall i lådan till den kammen så att säga? Tror jag vill ha en lite snällare kam, men å andra sidan, hur går din bil i "stadstrafik", du vet man får stå en del i kö ibland..

jepp, tänkte nog mer på plåtprylen. Efter att ha renoverat och bultat ihop min motor gick den bättre än förväntat med sista veckan började ett svagt missljud göra sig påmind så hela motorn skall rivas och gås igenom, om inte annat för att se hur det står till med allt efter inkörning etc Så det får bli plåt etc lämplig kam? Har rullvippor, funkar inte med fjädrarna som sitter original i edelbrock rpm topparna?

Måste kasta in en liten fråga här. Jag skall lyfta ur min motor nästa vecka igen då den gamla fmx´n skall ur och ersättas med en AOD låda, och efter att ha kört runt lite i en chevelle 69a med rullkam är jag frälst. Vid fullgas gick den som ett monster men ändå bra mkt snällare än någon v8a jag provat med vass "vanlig" kam på lågvarv. Hur bär man sig åt för att konvertera från hydraulisk vanlig till rull? Och är det någon som har något bra tips på en till en 351w? MKT tacksam för svar

får nog hålla med, lite mkt plast men ändå en grym pickup

holley street avenger=670cfm borde hamna ganska nära? jag har det och våra motorer är inte helt olika, samma toppar, weiand stealth är rätt närma ett performer rpm, kammen är även den i närheten.

oki, tycker eliminatorn är grymt snygg!

OT jag vet men är det din bil (_kim_) på bilden?

Skulle tagit lite bilder men bilen står för tillfället nere i småland då jag lånat en flyttbuss av min käre broder. MEN markfrigången är mkt bra, som sagt jag är mer än nöjd.

Ot jag vet.. Men om du tänker efter riktigt noga, överdrivs det verkligen?

Har du skivor eller trummor.. har bara kört 6 stycken 69or och 2 av dem var med trummor.. Trots bra skick på prylarna tyckte jag bromsverkan var skrämmande dålig i jämförelse med fräscha skivor.

6 boxarna funkar med andra ja, jag har en 6a, då jag inte tyckte mig behöva varvtalsregulator, kanske snålt och dumt men men.. iaf jag använder ju den ihop med min originalfördelare (som måste bytas ut..) jag tycker bilen går bättre med boxen, men det är ju ingen enorm skillnad. Tack för tipset, de får bli en med vacuum.

HT67: SUM-G9031 heter dom, och nix inga modifikationer alls, nerifrån och upp, sen dra bultarna, tog några minuter på varje sida. de har inte börjat läcka ännu iaf

aboslut ingen som vet?

appropå summit köpte jag deras egna headers till min 351w, snålhet MEN suberbra passform, inga problem, var enklare att få på än grenrören.

Sitter och kollar lite på fördelare då jag är trött på min gamla sunkiga.. Nu finns det ju en uppsjö av msd till 351w. Skall jag ta en med vacuum eller mekanisk förtändning. Har en 6a box så det borde kanske vara bäst att ta en mekanisk som kräver boxen?

Det är en holley streetdominator, 670 cfm vacum. Tvekande har slutat efter att ha gått upp ett snäpp i munstycke på primär sidan samt ställt nivån i flotörhuset. Men jag tycker huf flux det låter som den spikar, med 13 graders förtändning, vid gaspådrag that is. Undrar om det är något problem med min vacumpryl på fördelarn.

jag tror inte det kan bli vidrigare än så....

Åtminstone en som vet hur deras tändning är ställd... Tack! anledningen att jag frågar är att bilen tvekar väldigt mkt vid gaspådrag från tomgång-2000 varv eller så. Den hostar till sen får den liv, jag vill ha ett rappt gassvar Har precis bestyckat om förgasarn etc får se om det ger resultat.

Mest för att jag är nyfiken, hur mkt förtändning har ni på era trimmade motorer? Själv tycker jag min motor går bäst med runt 13-14 grader. kan öka mer utan att den spikar men verkar inte spela någon roll.

Problemet är snarare att priserna på shelbys är ÄNNU högre i USA än här. och skillnaden är inte enorm mellan en 350 och en 500. Clone=bäst och billigast, köp en bra bil med lite fix, skaffa fram plasten, svär i 4 veckor när du skall få det att passa och sen iväg till lack = looken i en liten ask. lägg sedan pengar på en ny crate motor, en 5 växlad manuel samt en hel del på väghållning etc och du har en bil som går bättre än en original till mindre än halva priset Stog föresten och tankade min musse igår när det kom fram en äldre herre med något varmt i blicken "det var länge sedan jag såg en Shelby". Han såg lite ledssen ut när jag förklarade att det var en vanlig mustang coupe

någon som ett något bra ställe i Göteborg som vet vad de gör samt gärna med en hyffsad prisnivå.. någon som vet lämpliga värden för toe in chamber och caster på en mustang 69a som går rätt snällt men gasas med ibland (vilken skillnad det blev med ny motor, och vilken kick för egot att ha byggt den själv)