Taifun38

På min -66cab har jeg brukt den seneste radioen fra Custom Autosound;USA6. Dette er en AM/FM(ingen kassett) radio med mulighet for CD-veksler i bagasjerommet etc. Jeg bruker en 10-CD veksler men den finnes også i en mindre utgave. Hoved høyttalerne har jeg montert i dørene,samme posisjon som originalt for biler med 8-track og med originale høyttalerdeksler lakket i samme farge som metallet på dørens innside. Jeg har brukt moderne høyttalere på innsiden av dørene, det er noe begrenset hvor store det blir plass til. Under høyttaler/defroster-dekselet på innstrument-pad'en har jeg tatt bort den enkle monohøytaleren og montert to diskanthøyttalere. Disse blir usynlige med dekselet på plass. Alt i alt så ser det hele riktig pent ut, lydkvaliteten er 6 på en skala til 10.

Vel,vel. Jeg har iallefall brukt denne fremgangsmåten noen år nå med godt resultat og fettet trekker noe inn i gummien så den forsvinner ikke spesielt fort.

Jeg har ved lignende tilfeller sprayet gummilisten med silicon-fett, dette gjør gummien mykere og glattere så den ikke viker seg så lett. Husk at det må være silicon-fett, ikke vanlig siliconspray som man ellers bruker på tetningslister.

Først må du bestemme deg for hva du vil bilen skal kunne gjøre(og ikke gjøre!) Hvis du bygger understellet som en F1-racer vil vegholdningen være riktig bra men den vil være superstiv og ubehagelig å kjøre på normal måte. Det er veldig viktig å sette seg godt inn i virkemåte til fjærer/støtdempere FØR man bestemmer seg for en kombinasjon. Hvis bilen hovedsaklig skal brukes på gaten kan man gjerne bruke et grøvre stabilisatorstag foran sammen med et ko-ordinert stabstag bak. Noen fjærer vil senke bilen mens andre beholder stock høyde,hvordan vil du at bilen skal "se" ut? KYB lager utmerkede dempere, de hvite "GAS-ADJUST" demperne(de er ikke justerbare tiltross for navnet) er noe stive men OK på en tyngre bil med relativt stive fjærer. KYB lager også en serie som heter KYB GR-2 som er et alternativ til GAS-ADJUST men med et noe lavere gasstrykk og funksjon, ofte bedre egnet på lettere biler med originale til noe stivere fjærer. "Subframe connectors" er også en god ide om bilen skal brukes i konkurranse-sammenheng. Til slutt kan du enten ytterligere forbedre eller ødelegge hele opplegget med valget av felger/dekk, pass på! KONI-dempere er av meget høy kvalitet, koster mye men er ikke alltid det beste valget på en gatebil.

Customer service hos Ford Motorcompany i USA kan ved henvendelse skaffe en beskrivelse hvordan akkurat din bil rullet av samlebåndet,vilke options, farge etc. De trenger bare VIN-nummeret. Denne servicen er tilgjengelig for biler -67 til og med -88 og er gratis(jeg har selv gjort dette for min -68 FB)Nummeret der er;(800)565-3673. Be om en "History 999" report . Det eneste problemet er at de vil bare sende svaret til en amerikansk adresse, så ta kontakt med noen du kjenner i USA! Ellers er det også mulig å få en beskrivelse på bilen din fra Lois Eminger, P.O Box 220, Dearborn MI 48121-0220 USA. Marti Auto Works, 12007 W.Peoria Ave., El Mirage AZ 85335 telefon(623) 935-2558 kan også skaffe deg den informasjonen du trenger. De vil sende svaret til deg i Sverige. Lykke til!

Idag er det listet en ny -65/66 radio-åpning rep. plate på Ebay som også kan kjøpes direkte utenom budrunden, se under "1966 mustang". Du kan også ta kontakt med Pony Parts i Oslo(+47 66 80 80 14) og høre om Trym kan hjelpe deg. Lykke til!

Er det noen som kan fortelle meg hvor dekalen "Tire Pressure" skal sitte på en -66 cab?

Ehh, jeg ser nå du har en -68 så "Styled Steel " passer ikke så godt til denne da denne typen (styled steel type 65-67) ikke ble levert til -68

Felgene skal være silkematt svart(semi-gloss black). Hvorfor ikke forsøke et sett "Styled Steel Wheels" hjulkapsler? Dette utseendet passer jo absolutt til bilen!

Følgende mix har jeg sett og er meget bra i forhold til original;1liter svart bas+ 1kg mattningspasta=silkematt svart. Hvis du bestiller silkematt svart hos fargehandleren uten å spesifisere blandingen så blir den ofte for blank.

Skivebremser foran kunne bestilles på alle biler(V8) som et extra "option". Hvis man bestilte et såkalt "GT-option" så er skivebremser en del av denne pakken. I tillegg kunne man få servo-bremseforsterker til trommelbremser. I dag er det flere firma som selger ettermarkeds-kit med alle deler til å bygge om bremsene fra trommel til skive. Vær oppmerksom på at visse av disse kit'ene ikke passer sammen med standard 14" hjul!

Ifølge manualen "How To Restore Your Mustang" skal en 1968 med exteriørfarve Gulfstream Aqua ha enten svart interiør (2A/6A) eller Aqua (2K/6K,#2K er for standard interiør mens 6K er for "Decor Group") Med Aqua interiør skal følgende deler skal være Dark Aqua Irid(R/M#5783); Instrument panel pad retainer,defroster louvers in crash pad, crash pad. Videre skal følgende deler være Light Aqua Irid(R/M#5742; Instrument panel assembly, steering column, quarter panel mouldings, console and metal door surfaces. På hardtop-modellene skal også rear window defogger grille, rear radio grille and rear window molding også være Dark Aqua Irid. Setebelter og teppe(matte) skal være Dark Aqua Irid. Håper dette kan være til hjelp!

Takk skal du ha Gøran! Jeg har en -66 modell(5-01-66) Ifølge AMK skal disse boltene være"conical tooth SEMS, "SEMS"marking. Er du enig?Det nevnes ikke noe om phosphate eller zink her.

Grunnen til at jeg igjen stiller dette spørsmålet er at jeg har fått ganske mange forskjellige svar etter at Mr. F /Cooper kom med et svar om det skal være "phosphate" bolter her. ifølge AMK skal det ikke være det og de bilder jeg har sett av konkurs-restaurerte biler viser sinkede bolter med flat skive uten externe tenner. Jeg er noe i villrede fordi jeg i utgangspunktet har stor tiltro til MR.F og Mr. Cooper men som sagt. Beklager at du ikke fant navnet mitt i profilen,John,jeg trodde vitterlig at jeg hadde skrevet det der! Hilsen Erik

Hei John! Ja det kan du si, men du glemte å nevne hva du hadde funnet ut!

Jeg får mange konfliktende meninger angående dette emnet så jeg prøver igjen,kanskje jeg har vært uklar tidligere med dette. Jeg har en jan.05-66 San Jose bygget cab som jeg er ved å restaurere. Den ene forskjermen er byttet på et tidligere tidspunkt(NOS) og jeg har nå to forskjellige type skjermkant-bolter, den ene siden som ikke har byttet skjerm har forzinkede bolter med rund skive mens den andre har sorte bolter med stjerneskiver. Etter å ha sett på mange bilder av "councors correct" motorrom på 1965 og -66 modeller ser jeg at de fleste har forzinkede(blanke) bolter med flat skive. Andre kilder sier jeg skal ha "phosphate"(sort) med stjerneskive. Boken "How To Restore Your Mustang" sier at de aller fleste boltene så som f.eks hood hinges etc. skal være "natural" bortsett fra akkurat disse "fender inner bolts", det sies ikke hvordan disse skal være. Jeg har to nye boltsett,et av hver type som begge er listet for denne bilen. Er det noen som har en kommentar på dette emnet? Kanskje noen som har en original -66? Dette gjelder som sagt de (5?)boltene som fester skjermen til innerskjermen. På -68 modellen vet jeg med sikkerhet at de skal være forzinkede.

Noe av det mest effektive jeg har brukt på krom for å fjerne lett rust er stålull nr. 00 uten såpe. Deretter brukes gjerne Autosol metal polish. Stålullen(00) riper IKKE krommen!

Kul! Mitt VIN er; 6R08C149783, det er en cab. Hilsen Erik

Er min San Jose bygget -66 med build dato 05 Januar regnet som sen eller tidlig? Jeg forsøker å bringe på det rene om skjermbolter(fenderbolts under the hood) skal ha stjerneskiver eller flatskiver. I alle fall skal vel de være svarte(phosphate).

Det var en utrolig fin mustang du har!!

Eldre amerikanske Ford bruker et såkalt "current triggering system" for varvraknaren,d.v.s at varvraknaren ligger i serie på resistorledningen som går fra tenningsbryteren(ign. switch) og til coilens + side. Ved bruk av MSD-tenning må du benytte deg av en MSD Tach Adapter. Dette er en liten boks som kan monteres f.eks. under instrumentbordet. Som sagt så er dette kun for "current-triggered tachometers" som iallefall brukes i mustang 1964-70 ,muligens senere også.

Basert på bildene så ser det ut som om det er to stk.sekundærbånd(secondary) montert på samme side istedet for en primær+en sekundær. Hvordan ser det ut på andre siden?

Bakbremsen på de fleste eldre amerikanske biler bremser "for mye" i forhold til forbremsen, noe som enkelte løser ved hjelp av en reduseringsventil til bakre bremsekrets. Hvis bilprovningen sier ar ferdbremsen er perfekt så er det kanskje det at de tar jevnt sammenlignet med hverandre men at kanskje bremseeffekten ikke er for høy. Den hydrauliske virkningen på bremseskoene er mye høyere enn parkbrems-wirens virkning.

Hvis du skal lakke bilen med motoren montert eller du har et nylakket motorrom se til å dekke motorrommet skikkelig under/over etc. Ellers vil det superfine renoverte og detaljerte motorrommet/motor få en lett overflate med bilens eksteriørfarge, ikke alltid like moro(kul) å åpne panseret etter en lakkering og oppdage dette!

Jeg er enig i at det første som burde sjekkes er om skoene(primær/sekundær) er montert på rett sted. Hvis dette er montert feil vil park. bremsen være OK når bilen ruller bakover men svært dårlig ved fremover bevegelse. Neste sak som bør sjekkes er hvordan skoene ligger an i trommelen,dette gjøres lettest ved å ta av skoene og manuelt legge de i trommelen og se om hele båndflaten ligger an mot trommelens bremseflate.