johnkevin

Nu är det många år sedan - men Olsson & Ekberg i Osby fixade fram de mest omöjliga färgrecept. Även metallic med korrekt originalnyans efter koden på id-brickan. Fabrikatet är PPG/Ditzler som har basfärger klarar omvandling från 1-skiktare till dagens 2-skiktsmetall. Deras tel: 0479-165 65

Givetvis kommer 50-årsjubileet att uppmärksammas under Bilsport Performance & Custom Show under påskhelgen. Just nu jagar vi en 1979 års pace car till den speciella jubileumsmontern på Elmia. Någon som känner till en sådan Mustang? Tacksam för alla tips! Magnus Karlsson, Bilsport Classic magnus.karlsson@bilsport.se

Enligt mina böcker ska fördelaren heta C6AF-12127-AK

Ämnet har ventilerats tidigare här på forumet. Själv kör jag på Mobil I som motsvarar Ford USA (samma som används av Volvo faktiskt). Det som skiljer oljorna för den amerikanska resp. europeiska marknaden är certifieringen. I Europa måste oljan vara ACEA-klassad och i USA använder man API-klassningen. I Mustangerna ska det vara Ford WSS-M2C929-A till V6-maskinen och 930-A till V8:an detta enligt instruktionsboken. I Europa heter oljan däremot WSS-M2C913-A eller 913-B och det är den beteckningen som rekommenderas. Alltså ska man INTE följa det som står på lappen i motorutrymmet utan köpa olja som motsvarar europeiska förhållanden. Om man har maskinförsäkring och vill att den ska gälla förstås ... Denna info kommer från en Mustang-polare till mig som visserligen är distriktschef på Exxon men som kan det här med oljor.

Övninskörn.jpg[/attachment:eq1d6hhg] Min son gillar att jaga granntjejen som övningskör med sin pappas 911 Turbo.

Visst var det standard med 5-håls 13-tummare på tidiga V8-musssar. Jag har ägt ett exemplar där alla fem hjulen var de ursprungliga 13-tummarna, en polares 64,5 hade 5-håls 13-tum som reservhjul eftersom förste ägaren valt att montera 14-tummare efter en tid. Detta för att vara modern gentemot de uppgraderade 65:orna som kom hösten -64.

Ska man köra originalstuket ska det inte vara någon färg på generatorn. Jag brukar använda Essex fälgrengörning med fosforsyra. Tar bort oxiden i aluminiumhusen och ytan blir kanon om medlet får verka en stund. Alternativet är att blästra halvorna men då måste du demontera generatorn.

Thanx Bosse! Kan sortera mina stommar riktigt nu! Har nog ett 20-tal liggande. Städade som sagt i Osby för många år sedan. Personalen på skroten tyckte jag var konstig som ville ha gamla orenoverade - och inte de som var "renoverade" med nya kol mm. Magnus

Bosse! På Deadnuts hemsida har 65:ans Generator bokstäverna AUTOLITE ingjutet i bakstammen. "Biges" generator är av teardrop-modellen utan Autolite. Jag köpte ett gäng stommar från Osby-skroten för cirka 20 år sedan och bakstyckena är lite olika när man kollar noga. Vet du vad som gäller? Enligt Max på AMK ska det vara utan Autolite-bokstäver på bakstycket. Runt fäste verkar vara korrekt. Efter 1969 verkar det som om C-numret ska vara inslaget i frontstyckets aluminium.

Kul med olika reaktioner! När jag originalrenoverade min 66:a med overspray, doppade bärarmar, kritmarkeringar, korrekta bultar mm. Då sa förståsigpåarna: ”Den går ju inte att köra med, tacka vet jag en Musse som man kan använda”. Kör du året runt med en 07:a som bara sjunker i värde för varje dag är det ”grov våldtäkt”. Sverige är fantastiskt! Har kört Saab-cabriolet under åtta vintrar utan rostskador (gäller att sköta om bilen också). Mussen funkar minst lika bra trots bakhjulsdriften. Keep on rockin´

Funkar kanon i snön! Med odubbade vinterdäck och TCS urkopplat blir Mussen riktigt rolig. Andra vintern jag kör nu!

Musikvideo att digga till innan du tar helg!

Det stämmer! Ford WSS-M2C913-A och B ska användas till nyare Volvo!

Det som skiljer oljorna för den amerikanska resp. europeiska marknaden är certifieringen. I Europa måste oljan vara ACEA-klassad och i USA använder man API-klassningen. I Mustangerna ska det vara Ford WSS-M2C929-A till V6-maskinen och 930-A till V8:an detta enligt instruktionsboken. I Europa heter oljan däremot WSS-M2C913-A eller 913-B och det är den beteckningen som rekommenderas. Skulle tro att det är ACEA-klassad olja som Upplands Motor använder och därför blir inte viskositets-siffrorna samma som de som finns i motorutrymmet!

Vem har snackat om bensin i tråget? Det har med svavelhalten i bensinen att göra. Jag anklagar ingen - bara vidarebefordrar info från Exxon Mobil. Jag ska be Mobil förklara utförligare! Säkert inget fel på Grufmans olja! Anklagelsen var ju riktad mot Upplands Motor - utan att de kan försvara sig!

Enligt min kontakt på Exxon Mobil så gäller 5W20 endast i USA pga annan typ av bensin jämfört med Europa. Mobil rekommenderar endast deras 0W30 med Ford specifikationer. Vår bensin går hårt åt vissa motordelar och därför kräver Mobil samt vissa försäkringsbolag denna olja för att maskinförsäkringen ska gälla. Vid haveri analyserar man oljan - har man fel kvalitet gäller inte försäkringen! Detta är info som jag har fått från: Jörgen Melkersson Territory Manager, Retail ExxonMobil Sverige AB 0708-895594

Vi har namn och adress på ägaren men han svarar inte på brev eller telefon! Fordonsfrågan.se funkar bra om man har fax. Tänkte om det var någon i Stockholmsområdet (Spånga) som känner till bilen?!

Någon som känner till den här bilen (HHA394)? Ska finnas i Stockholmsregionen men det går inte att få tag på ägaren. En läsare (tidigare ägare) vill komma i kontakt med bilen som är en Mach I -70 med Cleveland 4V, shaker hood, jalusi mm. Publicerad i Bilsport 22/1994. Magnus Karlsson, Bilsport Classic, 0455-335346

Jag besökte Dallas Mustang 1989 och där var produktionen av Rally-Pac i full gång - alltså för 20 år sedan. Idag görs de i Asien. En skillnad är klockan där sekundvisaren flyter fram på de nytillverkade (Quartz-ur). På de gamla "studsar" sekundvisaren framåt och ska ticka vidare en stund även när strömmen är avslagen. Observera att det skiljer mellan 6-cyl och V8! Det sitter en stämpel "6 cyl" inuti varvräknaren på original Rally-Pac som är avsedda för den mindre motorn.

http://forums.vintage-mustang.com/showt ... d/1510205/

23 april låter otroligt tidigt men tydligen gjordes de första karosserna i Allen Park i april och transporterades senare till Dearborn för ihopsättning. Det bör nog ändå stå 05C på id-brickan. Den svenska bilen är tydligen #48 på bandet enligt Vintage Mustang Forum: VIN Numbers on these cars as they were built at allen park. they were stamped after they were moved to dearborn on or around march 5 for instance 140 was build on or around Feb 5th 64. You can try to challenge me if you want but no way. I have the proof and I have the evidence VIN NUMBERS MEAN NOTHING! actually 140 is the 41st car built number 155 in sweden is the 48th car built and number one at the HFM is number ?? sorry can't give that out the HFM owns that information..

Kolla in det här: http://jalopnik.com/5261351/hoisting-a- ... e-building

Chassienummer: 350154 är en typisk svenskåld vagn av 1965 års modell. I mitt svensksålda register finns en stor grupp bilar från 350145, 146, 153, 156 osv upp till 350182. Detta verkar vara 2:a båtlasten av bilar till Sverige som är tillverkade i nummerföljd. De tidigare serien har chassinummer 304825, 304826, osv. Serien fortsätter från 3049XX till 305-serien som är mycket vanlig (ex. 5F07A305024). De bilarna är tillverkade i september 1964 och finns i alla karossformerna.

Kolla in det här: http://jalopnik.com/5261351/hoisting-a- ... e-building

I böckerna "Mustang Does It" och "In Search of Mustangs" finns lite uppskattad statistik om kulörerna. Minns att Signalflare Red och Sahara Beige var ovanligast bland 66:orna. Jag är på resande fot och har inte böckerna med mig (dåligt eller hur?). Kanske någon annan som har tillgång till någon av böckerna?