MatsLi

Jag limmade på "klyftor" på milesmätaren. Det dög. Men hastighetsmätaren behöver egentligen inte vara km-graderad förrän 1970.

Knappast. Om du byter låda får du betala för registreringsbesiktning och vägning: 1370:-. Skrotningspremie gäller bara importerade bilar när de skall registreras för första gången i Sverige...

Sådär ja. Nu är man hemma igen. Besiktningsgubben tittade nöjsamt på strålkastarinställningen + de rektangulära reflexerna jag köpt på Biltema för 16:90 paret. Självhäftande förstås (lätt att ta bort). Med dessa + 200 kr i ombesiktningsavgift ökade besiktningskostnaden från 1370:- till 1586:90 + bensin och tid. men det var mest kul att få köra. Den har ju bara rullat utanför huset hittills. Nu är det bara att invänta att de knappar in att bilen är registreringsbesiktigad och kontrollbesiktigad i datorn så att jag kan ställa på bilen. Märkligt att man inte kan ställa på en importerad bil i samband med registreringsbesiktning Det är bara skrotpremien 1500:- och registerhållningsavgiften på 150 kr kvar. Sedan är jag fullständigt klar med all pappersexercis och pengar som ska betalas hit och dit. Men, det var värt det. Nu kanske man kan sälja bilen och ta hem en cab istället Men då får man vänta ett par tre månader till innan man kan köra den i Sverige

Reg.besiktning kostar 820:-. Vägning 250:-. Dessutom var jag tvungen att betala för kontrollbesiktning 300:- eftersom de utförde den vid samma tillfälle. Totalt 1370:-.

Registreringsbesiktningen var inga problem. Kontrollbesiktningen resulterade i två 2or Hög strålkastarbild och avsaknad av reflexer baktill. Eftersom bilen har rullat i Kalifornien hela sitt liv så har den ju aldrig varit besiktigad. Det är ju först om bilen är inblandad i en olycka det straffar sig dyrt om det visar sig att bilen haft något fel. Felen var ju av ringa art. Jag åkte genast hem och skulle skruva av lyktsargarna för att komma åt justerskruvarna. Jag kom då att tänka på en gammal Amazon som jag gjort det på för ett antal år sedan. Minnesbilden av detta var inte positiv då dessa skruvar alltid var fastrostade. Även med rostlösningsolja så brukade allt ändå gå sönder när man försökte rucka på skruven. Men, den här bilen har ju inte rullat i Sverige, så skruvarna var som nya Jag har fått en tid på OK idag, det känns säkrast att kolla in inställningarna proffessionellt innan man ger sig på en ombesiktning. Det är ingen som vet hur man ställer in strålkastarna själv mot en vägg? För ett antal år sedan hade jag en instruktionsbok till någon bil. I boken fanns en instruktion. Om jag inte minns fel skulle man ställa upp bilen så att strålkastarna var 5 m från väggen. Den övre ljuslinjens höjd fick inte vara högre än strålkastarens mitt eller möjligtvis - 2 cm eller något liknande. Någon som vet? Man sparar ju in ytterligare några hundralappar om man gör det själv :wink: Angående reflexerna så trodde jag att det var inbyggt i baklysena. Det ser så ut. Precis så sa besiktningsmannen också. Men Mustang från 69 har tydligen baklysen med fejkade reflexer. Tråkigt att behöva sätta dit ett par extra självhäftande reflexer. Förstör lite av det estetiska då jag ogillar klistermärken och annat skräp på bilar. Det känns i alla fall jättebra att bilen numera är registreringsbesiktigad.

Jag har kollat upp felet lite närmare. Fördröjningen sker lika mycket på drive som back, men enbart när bilen är kall. Om man kört bara 5 minuter så försvinner fördröjningen. Fördröjningen är inte alls speciellt irriterande. Det kanske är oljan som behöver bytas eller fyllas på. Jag har ännu inte kollat oljenivån

Jag har en 69:a och har enbart chassinummer vid förarrutan och förardörr. Kommer den inte att gå igenom reg.besiktning med det? Måste jag stansa in även i ramen? Jag har inte riktigt förstått var någonstans vid framskärmsinfästningen chassinumret ska sitta. Om man öppnar huven och tittar till höger om stötdämpartornet så finns det så att säga en urklippt bit i framskärmsinfästningen intill stötdämpartornet. Det finns dock inget chassinummer instansat där. Likaså på passagerarsidans infästning. Räcker det inte med brickan i fönstret och på förardörren?

Om lådan drar först efter viss fördröjning, framförallt när man lägger i back, är det bara att spänna remmarna då? När man kör märker man inte av det alls. det är enbart från stillastående. Inget slir, enbart fördröjning. Tacksam för svar.

Från Kalifornien kostar det ca 12000kr för transport och speditionsavgifter. Originalvärdering av besiktningsman från Handelskammaren (1650:-). Om du har ett intyg på att bilen är i originalskick kommer du undan med 12% moms istället för 25% under förutsättning att bilen är äldre än 1970. Därtill kommer registreringsbesiktning, skrotningsavgift och lite andra administrativa avgifter. En Musse på gatan i Kalifornien för 40000 kr har du hemma reggad och klar för ca 65000. Om du har anlitat någon för jobbet att ta hem Mustangen får du betala för det också. Jag kombinerade semstertripp med att köpa en Mustang. Jag ska registreringsbesiktiga Mussen den 26 april - Vi får se hur det går...

Jag har en Mustang på gång från -68. Undrar om man kan byta den bakre packningen lätt då lådan sitter kvar i bilen: "needs a rear seal in the trans"

Kolla på: http://www.race-shop.com/merprodinfo.as ... =SEAHT2083

Kallstart, höga varvtal, acceleration och andra höga belastningar kräver fetare, d v s större andel bränsle än luft. Går bilen perfekt när den är varm?

Tänkte köpa komplett servostyrning. Har hittat några begagnade och de är ju löjligt billiga i USA. Vad kan det kosta att skeppa över ca 20 kg?

Spikningarna låter som klirranden, och de uppstår då bränslerester antänds sent, det vill säga när kolven är på väg ner efter förbränningsläget. Lågt oktantal ger lägre förbränningstemperatur som i sin tur leder till spikningar. Problemet brukar vara lätt att komma tillrätta med. Man helt enkelt senarelägger tändningsögonblicket genom att ställa ner tändningen några grader.

Vilka roliga sidor ni hittar! Den senare kan du inte söka specifikt på årsmodell. Om du t ex vill veta hur många Mustanger som finns reg av viss årsmodell måste förstnämnda sidan användas.

tack så mycket John Bakke! Den där sidan har jag aldrig hört talas om. Det var ju jätteroligt att söka på den. Jag sökte t ex på reg Ford Mustang och hade wildcard % efter Mustang och fick 318 träffar i landet. Då ser man hur motorstarka de är och vilka modeller som är vanligast. Precis den statistik som jag tidigare efterfrågat i detta forum. Tack än en gång! http://www.serier.tv/aero/bilreg.php

Kan lådan sitta kvar i bilen när man byter motor. Vad är bäst?

Jag förstår. Men om 302 är från 1972 så är det 157 kugg. Min C4 är från 69 och borde då ha 157 kugg.

Vad spelar det för roll hur många kuggar startkransen har? Om jag köper en 302 med monterad startkrans och startmotor så behöver jag väl inte bry mig om att räkna kuggarna? Växellådan passar väl vilket som?

http://www.moderndriveline.com/FAQ.htm All 302 dated 1981 and earlier use a 28oz imbalance. 302/5.0L dated 1982 and later are 50oz imbalanced. Om jag köper en 302:a från -72 som har en startkrans monterad så innebär det väl att jag inte behöver köpa en startkrans till?

Men om jag köper en 302 från 72 så sitter det väl en startkrans på redan?

Jag har en 69 HT med 250 och C4. Jag skall sätta i en 302. Bilarna med stora 6:an och de med smallblock från 69 är identiska varför framvagn och bakaxel är korrekt dimensionerad på min bil för 289/302. Oavsett vad en del har svarat i ämnet tidigare. Jag har pratat med en person som gjort exakt detta byte. Det enda han behövde tänka på var att införskaffa motorramsfästen för V8. Växellådan är likadan för 250 som 302, varför kåpa inte behövde införskaffas. Sedan ringde jag till US Car service. Då fick jag veta att jag måste byta startkrans också. Jag behöver tydligen en startkrans som är balanserad för V8. Sitter inte startkransen på motorn? Om jag köper en komplett 302 så sitter väl startkransen där? Passar 302:ans startkrans med 157 kugg på en C4 AT av år 69?

Om man får tycka... Bilen ser fin ut. Men Mustang II har väl ännu inte ansetts vara en klassisk modell. På Blocket finns det ett par gamla annonser med V8:or. De begär 30 resp 60000:-. I övrigt såg jag en 74:a med 4:a för 7000kr "körbar" samt en 74:a med 4:a (8900 mil) enbart grundlackad för 12000:- (ge mig ett bud!). Så det verkar inte som Mustang II är speciellt eftertraktade i Sverige. I Kalifornien är de väldigt billiga. Nu vet inte jag hur seriöst iordninggjord din bil är. Men jag skulle tro att den är värd mellan 20-30000:- Citat från Mustangens historia: http://hem.passagen.se/fadern/ " Med V8 var det kanske lättare att acceptera den lilla kompakta Mustangen, men nej, detta var ändå ingen Mustang som Mustangälskaren såg den!"

Är det här motorramsfäften till 289/302. Heter Motor mount på engelska och skall passa 64-70. Behövs tydligen om jag skall konvertera till V8:

Hej hittade en bra sida. Det verkar som det är 157 kuggar på 250-motorn: The 250 flywheel is has "0" imbalance since the engine is internally balanced. The stock flywheel is 13.25" in diameter and has 157 teeth, just like the 289/302/5.0. Kåpan verkar vara samma: Transmission options The bell housing is the same as a 289/302/5.0 V8. The flywheel to crankshaft bolt pattern is identical to the small block V8. Hittat på: http://fordsix.com/200-250.htm