ThomasFB

Är ingen expert men du har "rätt" färg på ventilkåpan. "Ford Corporate Blue" kallas den i vissa kretsar.

Det ena ger det andra ... Så är det alltid. Hur mycket modda-modda man vill göra, är väl upp till var och en, men det är bra att ha is både i hatten och i magen, annars rullar stålarna iväg okontrollerat. Kul att fantisera, men vad är prisvärt? I slutändan blir det alltid en renodlad racer eller en kompromiss. Vill man åka cruise o. gata OCH bana fullt ut, blir det att ha 2 bilar, vilket inte heller är så illa En convertible i originalskick att pysa omkring lördagskvällar med hustrun, och en Fastback att rejsa med på söndag. Mums.

Inte med "performance" setup, åtminstone. Blir nog hård i häcken med IRS också. Bakaxelstyrningen i snabba böjar kan visserligen kännas annorlunda. Min personliga åsikt är att en bladfjäderkonstruktion inte är så dålig som man skulle tro, egenligen. Föråldrad? Jovisst! Helkass? Absolut inte! Välj dämpare och blad med andakt och rigga upp den ordentligt, så har du en billig och bra lösning. Nuförtiden finns det ju kompoposit som håller vikten nere... Men om man är ute efter bling-bling är det bara att hosta upp $$ för en IRS

Gjorde han inte det igen '68 med EXP 500, om jag inte minns fel? Jag tvivlar på att IRS skulle vara en fördel under en äldre jänk, vilket Bosse här bekräftar.

Fin '65:a. Ser helrätt ut. Hur man än vänder och vrider på det har Mustangen en stel bakaxel som utgångsläge, men jag skulle kanske inte slänga ut $8000 på en IRS för gatbruk, ändå. En gammal musse skall väl styras med gasen, eller hur? "Keep it simple-keep it light". Det är en svårslagen ekvation, och Öhlins är bra på det dom gör. Janne håller visst på att ta steget ut ur Koni-åldern?

Jodå! Go Mango + klarlack ihop med Satinsvart ser bra ut.

Absolut. En GT från '89 är ganska mycket bil (USA-bil dvs.) för pengarna. Manuell låda dessutom. Eller försök köpa BMW -02 series i Inkaorange som syns i bakgrunden på ena bilden. Mera stake i den än i en GT.....

Det du hade därifrån har väl redan ramlat av?

Jag skulle göra ett inlägg här, men minns inte vad jag tänkte skriva

Defekt termostat? Koka den på spisen, följ med hur/om den öppnar. En tydligare beskrivning av motorn och problemet kanske är på sin plats?

Att göra ett misstag EN gång är tillåtet, men TVÅ....

Om den pissar på sej: Felvända cylinderlockspackningar eller undermålig kylare?

Man öste på med stora skopan redan 1972: http://www.youtube.com/watch?v=qFRMmZpK0uc Lite retro: Mk2 uppsättningen finns inte mer...

Eller demontera och löda: http://www.eastwood.com/alumiweld-standard-kit.html

Håller med, Roy är Nr 1.

Jodå: Intressant. Jag väljer vridmoment framom högvarvad max toppeffekt, när som helst.

En "intressant" bekantskap på Nürburgring: http://www.ausringers.com/2012/06/30/audi-r8-e-tron-sets-nurburgring-electric-record.html Allt under 8:30 på Nordschleife i en "produktionsmodell" förtjänar respekt. Åker vi alla elbil om 10-15 år?

Sorry, bäst att inte trådkapa. Aerodynamik och turbulens platsar i en egen tråd.

Är det en genuin '73:a är dessutom deckhöjden högre, alltså är kolvens ÖD djupare i cylindern. Svårt att få upp komp. till hyfsade nivåer utan kolvbyte.

Beror kanske lite. En del av luften pressas nedåt, en del uppåt. Kan bli bättre stabilitet med häcken låg...

.

Deep Purple har hängt med allt sedan 70-talet hos undertecknad. Hade den STOOORA förmånen att se deras gig sommaren 1985, comeback för Mk2 uppsättningen och DP var i sitt livs form. Fullt ös från första riff. Har personligen lite svårt att smälta andra uppsättningar än Mk2 och Mk3.

.

http://jonlord.org En av originalmedlemmarna i Deep Purple, och en lirare av stora mått http://www.youtube.com/watch?v=PZ_AVOtJnU0

Pris och skick gör detta till en intressant kombination, skillnaden till en V8-bil i motsvarande skick är försiktigt uttryckt, kännbar. Jag hör inte till dom som spekulerar i bilar, utan försöker uppskatta dem på andra grunder. En Mussecab med sexa är hur cool som helst, enligt min mening. Jag spånar främst hur mycket mervärde en åtta ger till denna ekvation. En 200 cid sexa i gott skick är en pålitlig spis, som kan göras väldigt tystgående, vilket jag strävar efter i en cab. Beslutet gör jag efter eget huvud, men lyssnar gärna till andras erfarenheter i detta fall. En early cab skulle platsa bra intill Fastbacken (den har V8 ), sen kunde man välja bil efter humör