Pernolf cmc 558 Posted March 14, 2010 Report Share Posted March 14, 2010 Hur viktigt är det att koderna för interiör/exteriör stämmer med ursprunget?För värdet alltså.Samma fundering fast då när det gäller motorkoderna, hur fel är det att det sitter en 289/302 i en T-kod?Gäller första modellen Fastback... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
CMC-49 Posted March 14, 2010 Report Share Posted March 14, 2010 Skall man själv äga bilen så tycker inte jag att det spelar någon roll bara man har gjort konverteringen på rätt sätt med rätt delar.T är ju koden för 6aMen vid försäljning i sverige sjunker priset säkert 50000:;- på en fastbacki Usa byggs många bilar om och de är i regel dyrare än v8 bilar i sverige, glöm inte bort den nya tull regeln 25% moms och 10% tull på alla avgiftersom inköp, hamn, frakt, lossning osv,,,,, Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lars Oscarsson cmc383 Posted March 14, 2010 Report Share Posted March 14, 2010 Hej.Tänk bara på, när det gäller motorbyte mm vi import såkan det bli lite trassel vid regbesikning .Sattsa på en Kod rätt bil på en gång, det är mera värtbesväret och pengarna. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
CMC-49 Posted March 17, 2010 Report Share Posted March 17, 2010 Knappast något problem vid reg bes . de vet ej vad koderna står för. och kollar inte iheller så berättar man inget så vet de inget Utan reggar i regel de med den motorn som sitter i. om det nu inte är bigblock motor på 500HK..likadant med bromsar sitter där kapslar på så ber de dig inte att ta av de för att se om du har 4 eller 5 bultar....det enda dom ser är trummor eller skivor.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lasse cmc625 Posted March 17, 2010 Report Share Posted March 17, 2010 Med tanke på vad säljaren begär är det enligt mig mycket viktigt att det är rätt enligt koderna på bilen. Vem vill betala A-kodpengar för en T-kodad Mustang ?Men som alltid är det du själv som bestämmer vad du är beredd till att betala för vad. Har du tre likvärdiga i skick framför dig skall T-koden vara billigare än C-kodad och A-kodad dyrast, jag blandar inte in K-kod här.Man måste ta i beaktande hur dyrt och svårt det är att hitta de rätta grejorna om du skulle vilja ha original en dag. Köper du en A-kodad Mustang med C-kodad motor får du räkna med att det kostar en del tid och pengar innan du hittar rätt insug och en fungerande 4100 förgasare. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pernolf cmc 558 Posted March 17, 2010 Author Report Share Posted March 17, 2010 ok, vad menas med en korrekt utförd konvertering då? Är det 4 bultat på bilar med sexa, och 5 på bilar med v8? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lasse cmc625 Posted March 17, 2010 Report Share Posted March 17, 2010 Den frågan kan många andra svara bättre på än jag. Tror dock att man bör flytta över det mesta vad gäller framvagn och bakvagn från en V8 Mustang till en 6:a Mustang om man skall ha en V8 i den.Med andra ord, är det gjort rätt så är det väl ok, men knappast värt besväret om man funderar på att göra det från början. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pernolf cmc 558 Posted March 17, 2010 Author Report Share Posted March 17, 2010 Hur mycket mindre kan värdet vara om både fram och bakvagn har flyttats med i en V8 konvertering då?Gäller då en HT 66Svajar lite, en FB är trots allt hiskerligt dyr även i USA har jag nu insett. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ThomasFB Posted March 18, 2010 Report Share Posted March 18, 2010 Priset är nog alltid en uppgörelse mellan säljare och köpare. Jag tar hellre en T-code i prima skick, än en A eller C-kodad basketcase. Skillnaden mellan motorsvaga Mustanger är inte så stor, men t.ex. skillnaden mellan en Slant Six / 318 Cuda och en Hemicuda är ibland enorm.En Cuda med smallblock/ 6:a är vanligvis MYCKET friskare i karossen än en original 440-6 eller Hemi- bil. Detta beror på att ett monster under huven river upp punktsvetsade fogar, knäcker tennspacklingar och spräcker lacken. Sen är det fritt fram för fukten att krypa in. En Hemi tröttar ut chassit mycket effektivt, medan en 6:a i likadan bil inte gör nånting. T.ex min Cuda (trots att den aldrig gått på strippen), hade innan renoveringen gapande dörrspringor vänster fram/upp-höger/ner, medan springorna på högra sidan var spegelvända. Den hade också sprickor i A och C-stolpens fogar, torpedvägg etc. etc. Detta ser man inte lika ofta på en bil med mopedmotor Då det begav sej fanns det en klass som hette Modified Standard, (senare Super Stock, SS). Om man åkte i A/, B/, eller C/ med Hemi tog karossen så mycket stryk, att senast efter halv säsong gick inte högra dörren att öppna. (På den tiden var viljan större än kunnandet, numera har man inte längre samma problem- det har kommit in nya istället) Igen blev det MoPar- moderator må radera.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fast66 Posted March 24, 2010 Report Share Posted March 24, 2010 Knappast något problem vid reg bes . de vet ej vad koderna står för. och kollar inte iheller så berättar man inget så vet de inget Utan reggar i regel de med den motorn som sitter i. om det nu inte är bigblock motor på 500HK..likadant med bromsar sitter där kapslar på så ber de dig inte att ta av de för att se om du har 4 eller 5 bultar....det enda dom ser är trummor eller skivor..Jag har haft otaliga medlemmar som kontaktat mig, direkt eller via klubben, där man gått på pumpen antingen för att man har T i motorkod och V8 isatt efteråt, eller pga att man haft V8 och trumbromsar. Det sistnämnda är naturlligtvis OK, men för de tidiga, så importerade Svenska Ford endast V8 med skivor och såna papper finns på en del besiktningstationer. Särskilt Dalarna är ökänd - en gubbe som regbesiktigar USA importer på alla stationer.Rådet att importera rätt bil från början är IMO ett gott råd! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Peter CMC1869 Posted March 25, 2010 Report Share Posted March 25, 2010 Jag tror att det är större skilnader på de mer ovanliga/ dyrare varianterna. En original 302 med en 428 CJ går inte för mycket, där ser man det extra värdet på delarna och kostnaden för at återställa bilen till säljbart skick. En original 428 CJ med en 302 kostar garanterat mer i samma skick. Jag är själv i CJ träsket och där är hur den lämnade fabrik otroligt viktigt. Om man t.ex tar en äkta boss 429 kaross med renoveringsbehov utan motor i så kostar den förmodligen mer än en färdig klon med rätt delar. Jag vet inte hur det är på de vanligare modellerna, men jag antar att så fort man vill ha bra betalt så är alla koder viktiga. Vill man ha en bil att leka med så spelar det nog mindre roll....... Men då får den inte kosta för mycket.Vill man investera i en bil både emotionellt och finansiellt så är det nog att föredra att koderna stämmer.Det är inga billiga leksaker vi har så var försiktiga med förändringar, speciellt om det är en ovanlig modell.De modeller som påverkas mest av förändring är nog Fastbacks, sportsroof och alla bigblockmodeller, skillnaden är nog mindre för HT SB. Jag är ledsen om jag upprörde några nu men sådan är marknaden Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ThomasFB Posted March 26, 2010 Report Share Posted March 26, 2010 Vill man investera i en bil både emotionellt och finansiellt så är det nog att föredra att koderna stämmer.:Finns nog bättre investeringsobjekt än en gammal bil, bilar är till för att användas... Somliga har haft tur med sina bilköp, och varit med om en värdestegring som saknar alla proportioner, men att köpa bil, och hoppas att man tjänar pengar, det är idioti. Potentiell avkastning på investerat $$$ är inte lockande. (Jovisst, det var en tid man kunde köpa begagnad Hemicuda för en summa motsvarande 100-150 000 Sek )Man bör nog hellre tänka såhär:Investera förnuftigt, så har du råd att köpa gammelbil med en liten del av avkastningen..... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lars Oscarsson cmc383 Posted March 26, 2010 Report Share Posted March 26, 2010 Hej.Jag började med en Mustang för 27000.- 1985, har aldrigsedan dess, trots att jag haft fem Mustanger, betalat med annat än de pengar bilarna givit mig tillbaka, viktigt att veta äratt tre varit original och två blivit som jag tyckt . Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lassemålare CMC 2071 Posted March 26, 2010 Report Share Posted March 26, 2010 Thomas Fb du har en fet poäng där, bilar som investerings objektär ingen bra ide. Om du inte är stenrik och kan köpa dom mest sälsynta bilarna. MVH Lasse. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
CMC 1061 Berra Posted March 27, 2010 Report Share Posted March 27, 2010 Det är inte en liten poäng Thomas FB har där. Tycker hans resonämang är mycket förnuftigt.Berra Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nenne Posted March 27, 2010 Report Share Posted March 27, 2010 Intressant, 2005 läste jag en artikel i USA Today att på 10 år hade värdet på en Hemi-Cuda (tror jag det var) ökat från $60 000 till $600 000, det var den överlägset bästa investeringen de redovisade. Så rätt bil i rätt utförande kan visst vara en bra investering. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lassemålare CMC 2071 Posted March 27, 2010 Report Share Posted March 27, 2010 Ja men då ligger den långt utom räckhåll för oss vanligamäniskor. MVH Lasse. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bosewallius Posted March 28, 2010 Report Share Posted March 28, 2010 Lasse, det beror på när du köpte den, eller hur? Jag köpte min 67:a Shelbyi L.A 1977 för $3800 och sedan tog sosse SEK 11372 i skatt och avgifter.Dollarn stod i 4.36. 65:a Shelbyn köpte jag 1988 för $13000 i Tyler, TX.Idag skulle jag inte ha en chans (råd) att köpa någon av dem. Värdet betyder inte mycketeftersom jag inte köpt någon av dem som investeringsobjekt.Mvh Bosse Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ThomasFB Posted March 28, 2010 Report Share Posted March 28, 2010 Värdet betyder inte mycketeftersom jag inte köpt någon av dem som investeringsobjekt.Mvh BosseSamma här, ingen kunde i sin vildaste fantasi ana att värdet på skräpet skulle stiga till helst sjuka nivåer.... 'Cuda (BS23V1) $3400 år 1984, Roadrunner (RM21M9) $2250 år 1988, Swinger $1650 år 1993 (LL23H1) Märkväl, att dessa är köpta "dyrt"- inga renoveringsobjekt, alltså. Importen och skatterna var sen en annan femma :evil: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lassemålare CMC 2071 Posted March 28, 2010 Report Share Posted March 28, 2010 Jo det är sant Bosse så är det. MVH Lasse. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.