Kickdown

[pools]

Hej!

Det här med cickdown. Varför har vissa bilar ett stag

från förgasaren och andra en wire från gasstaget under

bilen till växellådan? Vad är fördelen med det ena eller

andra?

Mvh.

pools

[Lars Oscarsson cmc383]

Hej.

Jag har för mig att Ford provade vajer i ett par år,

67-68 för att sedan återgå till stag, kanske det var

för många vajer som stampades av eller gick av.

[pools]

Jag har ju wire på min 68:a. Men det blir ju så mycket

mer komplicerat med ett stag från förgasaren. Eller?

Och stampa av den wiren? Hm... Den är ju tjock ju.

Då måste ju nåt annat bli krokigt eller böjt.

Mvh.

pools

[bulan]

Jag funderade också på det igår när jag monterade min Lokar Kickdownvajer (min ska ju ha stag original)

De nackdelar jag kan tänka mig är att vajer kräver små justeringar efter ett tag eftersom vajern förlängs något och man tappar lite av både kickdowneffekten och kanske också förlorar lite oljetryck i lådan. Kanske folk inte gjorde detta och man fick problem. Förmodligen tar det längre tid innan kickdownstagen blir slitna. Dock bara gissningar och spekulationer förstås!!

Mvh. Mats

CMC 2089

[Per Berglund]

Vajer är överlägset bäst och någon töjning av vajern är i det närmaste orimligt.

Kraften som behövs för att flytta kickdown armen är ytterst liten.

Att Ford körde med stag är enkelt...Det är betydligt billigare att tillverka!

Resultatet med stag blir att varenda bil har olika tidpunkter då kickdownen aktiveras.

När kickdown är aktiverad så ökar oljetrycket på alla lamellpaket/band.

Därför är det skadligt att köra hårt med en bil som saknar kickdown eftersom när man ger full gas så har lådan lågt oljetryck.

Då tar det inte lång stund innan lådan är ett renoveringsobjekt.

[bulan]

Ok!

Tack för hjälpen med tips om montering och justering av Lokar vajern, Per B och Lemmy mm.

Mvh. Mats