woxxow July 9, 2011 Report Share July 9, 2011 Var ska shiftningarna ske, vid varvtal där Torque och HP kurvorna möts eller strax efter, HP och Torque kurvan följer juvarann ganska lika/paralellt efter ha korsats vid sådär 4000 varv.. är det läge att 'gnaga' kvar på toppen av effektkurvan ytterligare 1000 varv ?Vilka delar i lådan är det som byts ut när en låda preppas/förstärks, enbart lameller-bromsband + detaljer i ventilhus eller är det också det 'mekaniska' som t.ex drev-planet/solhjul ?Graden av preppning/förstärkning man gör styrs det av vilket effekt motorn har, vilka är isf de HP intervaller man bygger efter?Som jag uppfattat det är det är det 2 grader av förstärkning som görs, för Gat-bil och för Strip (bortser från ombyggnadsgraden "daily drivning) Ok, finns säkert någon extrem preppning också men är inte riktigt de jag vill innefatta här Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund July 9, 2011 Report Share July 9, 2011 Du kan inte justera modulatorn efter en effektkurva.Växlingspunkterna styrs av en ventil som sitter på utgående axel (governor) samt kalibrering av ventilhus.Vill du bestämma punkten så är det enklast att göra det med växelspaken! Det finns inga direkta "grader" av förstärkning utan allt beror på effekten.Har du 1000hk så är det ganska mycket man byterHar du 300Hk så byter man inget annat än möjligen shiftkit samt kylare.Jag har byggt om massor av lådor och en regel som alltid stämmer är att när man tror man gjort tillräckligt så behövs dubbelt så mycket! Exempelvis så behöver du en turbin som kostar lika mycket som delarna till växellådan.Turbin är nästan viktigare för att få det där rätta "klippet" i prylarna.Svagaste länken bestämmer hållbarheten och turbinen är en mycket svag länk. Jag rekommenderar dig starkt att köpa en färdig sats från Broader Performance som är en av branchens bästa på ford lådorTex http://www.broaderperformance.com/en/ford-c4-/28-c4-500-horsepower-rebuild-kit.htmlEller varför inte köpa färdig låda med dagens låga dollarkurshttp://www.broaderperformance.com/en/ford-c4-/15-500-horsepower-street-strip.html Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
woxxow July 9, 2011 Author Report Share July 9, 2011 Fan, du är en riktig fena Per kunnig på allt.Ok, trodde att man använde 'färdiga kit' för ombyggnad beroende på vilken motoreffekt och motor man har.Då är det missvisande att klassa färdigbyggda lådor som för "Gata" eller "Strip".. för Gata / Strip hamnar ju inom spannet 300 upp till 500HP och kanske mer, jag trodde ju att en låda som byggs för en 500HP motor kräver mer förstärkta och bättre delar än en för en 350-400HP motor,andra typer av bromsband - lameller och ventiler/fjädrar i ventilhus osv? Ligger det någon automatic eller något måste att en preppad låda för en motor på 400 HP MÅSTE shifta hårt och snabbt (ju kraftigare motor man har)?Är det vanligt att man renoverar turbiner, eller kollar efter skador/tvättar ur dom? Blev lite förvånad av att läsa att en rebuilder i USA gjorde cut-out's, kollade, tvättade och sedan svetsade ihop.. ?? tyckte de var konstigt för en ny stall turbin där är ju inte speciellt dyra där.Jag skulle få en komplett C4 med en 2500 stall turbin Bell housing och tail byggd för gata till 500HP för 1.200 $.. visst det är billigt...och möjligt att få i bilen som står hos en kille som ska byta nödvändig plåt + bästring och lackad isärtagen i delar Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund July 9, 2011 Report Share July 9, 2011 Fan, du är en riktig fena Per kunnig på allt.Ok, trodde att man använde 'färdiga kit' för ombyggnad beroende på vilken motoreffekt och motor man har.Då är det missvisande att klassa färdigbyggda lådor som för "Gata" eller "Strip".. för Gata / Strip hamnar ju inom spannet 300 upp till 500HP och kanske mer, jag trodde ju att en låda som byggs för en 500HP motor kräver mer förstärkta och bättre delar än en för en 350-400HP motor,andra typer av bromsband - lameller och ventiler/fjädrar i ventilhus osv? Ligger det någon automatic eller något måste att en preppad låda för en motor på 400 HP MÅSTE shifta hårt och snabbt (ju kraftigare motor man har)?Är det vanligt att man renoverar turbiner, eller kollar efter skador/tvättar ur dom? Blev lite förvånad av att läsa att en rebuilder i USA gjorde cut-out's, kollade, tvättade och sedan svetsade ihop.. ?? tyckte de var konstigt för en ny stall turbin där är ju inte speciellt dyra där.Jag skulle få en komplett C4 med en 2500 stall turbin Bell housing och tail byggd för gata till 500HP för 1.200 $.. visst det är billigt...och möjligt att få i bilen som står hos en kille som ska byta nödvändig plåt + bästring och lackad isärtagen i delarHehe tack... knappast på allt men väldigt intresserad av vissa saker.Det viktigaste på C4 är att få in så många lameller som möjligt.Broader har ju satser så man kan få in 5st i främre trumma (4st original) och 6st i bakre (4st original)Bromsband är inte så viktigt. Går fint med original men man måste svetsförstärka lite!Många förordar band i Kevlar som tål mycket värme...Kanon tror många! Men för en gatbil gat det bli problem.Kevlar har lägre friktion än original och sliter då hårt på trumman.Automatic ska du absolut behålla! Manuell hantering tröttnar man snabbt på.Köp inget shift kit utan ett nytt ventilpaket är att föredra för bästa funktion.Ja det var vanligt att man skar upp turbiner förr.... Nu köper man nytt.I USA är man skitslarviga på att bygga turbiner.Ofta använder de original stommar och bygger om dom inuti. Hill Billy renovering som håller ett par 1/4-mile reporDet ska vara NY stomme med förstärkt bakplatta och invändigt ska turbinerna för rulllagrade...Original är glidlager oftast.Är det en billig turbin så backa direkt! Det finns inget bra under 5000krhttp://www.broaderperformance.com/en/15-ford-c4-Så här ser en turbin ut från Broader Performance jag fick förra åretRejäl stomme!Så här testar du om den är lagrad Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
woxxow July 9, 2011 Author Report Share July 9, 2011 Jag förklarade mig lite dåligt men jag undrade om det är tvunget att en förstärkt/ombyggd låda måste 'nypa hårt' och snabbt (bromsbanden?) i växlingarna? är det en juster/kallibreringssak? en orginallåda växlar ju mjukare och lånsamt. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund July 9, 2011 Report Share July 9, 2011 Ja det är mycket viktigt att bandet nyper snabbt och hårt.Ford lådor lider av en så kallad "flare up" mellan 1-2 vilket betyder för ett kort ögonblick innan 2-ans växel går i så är det inget grepp.Därför ska man helst köpa ett nytt ventilpaket då de är bäst kalibrerade för detta.Hårdheten och hur servot ska jobba styrs delvis av ventilpaketetFör att få bandet att nypa snabbt så byter man dessutom ut det servo som "nyper" bandet.Dels ska servot vara större och dels är "trim servon" utformade att röra sig snabbare = mindre risk för "flare up"Ford original servon finns i flera utföranden och storleken är beroende på vilken bil lådan ska sitta i.Storleken benämns med en stor bokstav tex A, B, R, H etcFords bästa servo är märkt H och är gott nog för max 400Hk om inte vridet är för högt.Din låda har säkert en A-servo vilket bara duger för max origianl effekt.Så här ser det ut.Ford H till vänsterTill höger ett trimservo från Performance Automatic. Det är aningen större än Ford H men framförallt snabbare Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
woxxow July 10, 2011 Author Report Share July 10, 2011 Du Per.. kanske är så att du känner till om ett Bell Housing för en Mustang -67'a med manuell låda och har samma bultmönster som för en automatlåda eller skiljer det sig där och man måste skaffa ett Bell Housing för automat? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund July 11, 2011 Report Share July 11, 2011 Nix ej samma.......Dessutom bara för att det är Ford så finns det 4-5st olika Bellhousing till C4!För Mustang 1967 ska det vara "157kugg bellhousing" + blockplatta för 157kugg Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
woxxow July 11, 2011 Author Report Share July 11, 2011 Okay fint.. tack för hjälpen Per, känns bra med den uppdateringen.Gäller ett 157-kuggs Bellhousing/Blockplatta för 302'an också (som för i mitt fall där jag inte har kvar orginal 289'an i bilen) ? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.