Jump to content

408" Cleveland?


Macke

Recommended Posts

Ja, nu sitter det en ny och åt RÄTT håll så...

Ska byta returslangen till servopumpen i morgon, fylla olja och lite andra små saker, sen är allt förhoppningsvis i ordning och då blir det att glida iväg till vinterförvaring, spar på högvarvstesterna till nästa år, skulle må psykiskt dåligt hela vintern om jag körde sönder nått!

Går som sagt otroligt jämnt och fint på tomgång, har alltid legat på 1100 och nu 800, tappar typ 50rpm när man lägger i driven, ny kamdrivning och balanseringen/inviktning av motorn har ju helt klart gett ett märkbart resultat!

Här i norr har ju löven dalat och minusgraderna står för dörren så nu är det dags att ta fram snöskotern för att preppa inför vintern.... :)

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 144
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Jag säger bara, WOW!

Körde bort bilen i dag och vilken mäktig känsla, silkeslen tomgång, rapp och stark!

Är sjukt nöjd, fick i dag köra på i stort sett torr asfalt för första gången med allt i ordning, drog aldrig ur den hela vägen men känns som en stark och trevlig glidare tills man tvär trycker i, då släpper bak hjulen tveklöst och det bara matar, tror faktiskt att skrattade bakom ratten efter att ha styrt in tvåan och åkt en 40m med ställ på den nästan torra asfalten, sjukt skoj!

Sen hur det är med oljeläckage och lite småfix kvar det skiter vi i för nu...

Sen får jag väl önska er alla en trevlig garage vinter!

Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...
  • 1 month later...

Har en liten snutt med bilen igång men vet inte riktigt hur jag får ut den, bilen står fortfarande (tyvärr!) på vinterförvaring men blir det bra väder i helgen så tar jag fram den, längtar....

Link to comment
Share on other sites

Låter som en riktigt kul motor :D

Ser också fram mot video.

Enklast är nog att du skaffar ett youtube konto lägger upp videon där sedan länkar in länken här på forumet.

Med vänlig hälsning,

MrV8

Link to comment
Share on other sites

Ska se på det, här är nå dd2000 siffror iaf, vet att dom är väldigt positiva men ger en fingervisning om registret, har 2800rpm turbin och 3:55 i axeln så ska nog lira bra ihop hoppas jag. Bara hoppas på fint väder i helgen så man får plocka fram....epyjunas.jpg

Sent from my iPhone using Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Oj, blev fel, var siffrorna med performer insuget jag råkade posta, här är med weiand xcellerator.u4ageryh.jpg

Sent from my iPhone using Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Trevliga siffror :D

Vad använder du för program när du får fram dom siffrorna.

Programmet ser nytt ut.

Har själv ett stenålders program för att få fram effekten i teorin hade varit kul med ett nyare :-)

Ifall du vill tipsa vad det heter :-)

Med vänlig hälsning,

MrV8

Link to comment
Share on other sites

Desktop dyno 2000, finns på pirate bay tror jag, jag använder en länk jag hittade på ett forum. Jo är roligt att testa lite olika komp, insug och kammar. Som du ser ovdn vart det ju rn rejäl effektökning utan nån större förlust med bytet av insug för mig, testade massor med olika kammar men där var det mindre att vinna, dom moderna slipningarna typ xe tex ger ju mer effekt på lägre varv och peakar lite lägre men då dör ju maskinen direkt peaken passerats, därför behöll jag min gamla.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Jaha då har maskinen gått en 7-8mil i alla fall, var ute och testade lite i dag, sjukt vrid men lite klenare toppregister än väntat av nån anledning, drar jämt till 6000 och när man stummar i på ettan i 2-30 så studsar den lätt upp på varvstoppen på 6300 och lämnar rejäla svarta streck så det är ju fränt! Ettan finns det som inget fäste på, ligger man och rullar fram, tvärduttar till på gasen blir det direkt två streck i asfalten, jäkligt fränt tycker jag, frun inte så impad av alla streck utanför huset?! Konstigt...

Så svårt att ta sig i väg mao, trycka fullt är bara att glömma, därav dilemmat tror jag, man spinner ettan, sen när man styr i tvåan har man nog inte tillräcklig fart uppe, får träna lite på starter. Så här i efterhand hade nog ett snäpp vassare kam än lunati 290/300 bracketmaster varit bra men men man ska inte klaga. I övrigt är den väldigt lättstartad i alls lägen, går väldigt jämnt och vibrationsfritt på tomgång, är supernöjd med gången men jävligt onöjd med att den fortfarande sölar ur sig olja, ett jämnt droppande ur sprängkåpan bjuder den på trots byte av vevaxeltätningen... Har kommit till den jobbiga insikten att nån slags gängtejp nog ändå skulle användas på pluggarna i oljekanalerna...

Sent from my iPhone using Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

fortfarande sölar ur sig olja, ett jämnt droppande ur sprängkåpan bjuder den på trots byte av vevaxeltätningen... Har kommit till den jobbiga insikten att nån slags gängtejp nog ändå skulle användas på pluggarna i oljekanalerna...

Har du en bra fungerande vevhusventilation?

Lätt hänt annars att olja trycks ur

Link to comment
Share on other sites

Kör öppen vevhusventilationen, fick finare gång när jag tog bort den från förgasar ingången, tror du man bör ha sug?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Ja absolut annars förstör du motorn på sikt!

Motorn måste bli av med de frätande ämnen som byggs upp inuti motorn på ett effektivt och kontrollerat sätt.

Att det ventileras mekaniskt är bara fördelar

Utan tvingande ventilation är det risk för övertryck dessutom som gärna visas med läckande tätningar.

Det ska inte vara några problem med gången bara du använder PCV ventil på sugande sida.

Link to comment
Share on other sites

Har kopplat tillbaka slangen på förgasaren, hade problem med tjuvluft tidigare och då tog jag bort slangen eftersom den gick jämnare, bara att hoppas att den nya rättvända tätningen håller tätt nu då, ofta kan man ha svaret mitt framför ögonen, tänkte på det i går när jag såg lite "puffar" på ena sidan ur filterlocket, ska till stan i morgon så vi får se efter en tio mil om det droppat tomt ur sprängkåpan. Återkommer med resultat!

Sent from my iPhone using Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

320hp/478nm på bakhjulen levererades i dag, lite lågt kanske men hel ok. Peaken låg på låga 4800, hade förväntat mig mer varv ur motorn? Första repan 314hp sen med lite mer tändning 320. Dock vill den pinga under lätt gaspådrag med den inställning så justerade ner tändningen igen, blir att öka på 3-4 grader i fördelaren i stället, har 18 i mekanisk nu, blev lite lite. Är ändå nöjd, har ju trots allt både servo, orginalfläkt (ska bytas mot nått mer lättdrivet) och c6 låda, så många bovar på vägen. Läker fortfarande olja tyvärr, verkar dock ha med vevhus ventilationen att göra, Stickan ville hoppa upp såg jag efteråt.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Läckage kanske kan ju fortsätta ett tag. Du använde väll PCV ventil?

Mer än 18 grader initial tändning kan du inte gå, det är högt ändå för gatbruk.

Särskilt med 351C 2V som är väldigt känslig för spikning så att backa av tändning är mer troligt.

Tyvärr dödar C6an en massa effekt så där har du största tjuven.

Fläkten behöver du inte röra. Funkar det så har du ingen märkbar effekt att hämta.

Link to comment
Share on other sites

Nja, har nog kanske 12-14 i initial typ, har spärrat fördelaren på 18 mot std 26, så jag menade, har ingen ventil, får fixa en på jobbet, tar direkt från locket som följer med Ford racing kåporna, ska det va nått i mellan?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Är dock fortfarande lite brydd över att den gav max effekt på 4800rpm enligt dynon och 5000 enligt autometern. Enligt desktop dynon ska den ligga nästan 1000 högre.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Nja, har nog kanske 12-14 i initial typ, har spärrat fördelaren på 18 mot std 26, så jag menade, har ingen ventil, får fixa en på jobbet, tar direkt från locket som följer med Ford racing kåporna, ska det va nått i mellan?

Sent from my iPhone using Tapatalk

12-14 grader är säkert rätt initial tändning. 15 grader brukar man ha som tumregel för trimmade motorer.

Men jag förstår inte vad du menar att du spärrar mot 18??

Menar du att du satt en 18graders spärrpuck i fördelaren så den totalt ger 32 grader?

Lite lågt isåfall...Sikta på total tändning på 36 grader

Angående PCV ventil för vevhusventialtionen så måste du ha en sådan.

Kör du slangen in i ventilkåpan utan ventil kan jag förstå du får lite konstig tomgång

Skaffa en ventil som passar hålet i ventilkåpan.

Bara mät och kolla med Hansen Racing

Link to comment
Share on other sites

Jo, std har ju 26 mekanisk och jag jag modifierade den till att ge 18-19 grader nu. Men med högre komp gillar den defenitivt inte att ha för mkt förtändning så ska ge den ca 22 grader mekanisk, gav ju direkt mer effekt med mer tändning.

Trodde att det räckte med locket som följde med ventilkåporna, är ju bara ett litet stansat hål i locket, har man mindre än då lär det väl knappast suga nått?

Är fortfarande fundersam att effekten ligger då lågt, har kanske för restriktivt avgassystem? Fet bestyckning? Och som det verkar för lite tändning. Får jobba vidare och se, tycker att kammen ska dra längre, kan ju även sitta i 2v topparna. Mkt att fundera på, inte gör att den går dåligt nu direkt men man vill ju få ut det mesta av kombinationen.... ;)

Link to comment
Share on other sites

Jo, std har ju 26 mekanisk och jag jag modifierade den till att ge 18-19 grader nu. Men med högre komp gillar den defenitivt inte att ha för mkt förtändning så ska ge den ca 22 grader mekanisk, gav ju direkt mer effekt med mer tändning.

Jag förstår faktiskt inte riktigt vad du menar std 26 mekaniskt.

Det är helt galna siffror du anger så du får nog förklara vad du menar.

Normalt för en trimmad och eller strokad motor så ligger initial tändning helst mellan 12 grader och max 20 grader beroende på kam.

Vad visar strobben på tomgång?

När du varvar upp till ca 3500rpm vad visar strobben då?

Ska helst inte gå över 34-35grader och på en strokad motor kanske lägre

För race kan man öka några grader men jag antar du använder bilen på gata?

Har du föresten kollat att graderingen på svängningsdämparen? Har du tejpat gradering kanske?

Är fortfarande fundersam att effekten ligger då lågt, har kanske för restriktivt avgassystem? Fet bestyckning? Och som det verkar för lite tändning. Får jobba vidare och se, tycker att kammen ska dra längre, kan ju även sitta i 2v topparna. Mkt att fundera på, inte gör att den går dåligt nu direkt men man vill ju få ut det mesta av kombinationen.... ;)

2V toppar som du anger du har ger ju väldigt låg kompression så det är säkert där maskinen inte får ork.

Har varit med och byggt 351C med 2V Aussi toppar och det är grymt stor skillnad jämfört med de amerikanska 2V topparna.

Restriktivt avgassystem= Knappast!! De flesta har för stort system vilken kan ge omvänd effekt.

Har du köpt en kamaxel för ett 408cui paket eller vad är det?

Link to comment
Share on other sites

Har 10,5:1 i komp, uppmätat.

Kamaxel 290/300 .536 och .562 ut om jag inte minns helt galet, 223/233 vid 0,5.

Har std fördelaren, den har vaccum och mekaniskt utslag. Sitter en 13 märkt bit i min fördelaren, 13x2 är 26 grader dvs när fördelaren "växlat" ut har jag x grader i förtändning + 26 = 40+ nånting, så jag minskade till ca 18 för att hamna kring 34-36 grader på fulla varv, dock visar det sig att med högre kompa och ombestyckad gasare att jag inte kan/behöver lika mkt förställt på tomgång som jag trodde då motorn visade på klara tendenser på att vilja spika, har backat av så klart men har nu förliste total förtändning på höga varv beviserligen. Har kanske varit lite luddig tidigare.

maskinen går jättefint men är ju lite brydd över att det faller av så tidigt, monterade ju ett weiand singleplain bara för att få ett längre register, känns som att det fattas lite på slutet bara.

Link to comment
Share on other sites

Ahaa nu är jag med!

Då har du säkert rätt tändning men kanske dags byta fördelaren om det är en originalare.

Är det även med brytarspetsar så är det ju jäkligt bökigt få till det och du kan ju inte heller ligga på med hetare prylar i tändsystemet.

En MSD Pro billet vacuum med typ vanlig MSD 6A blir en helt annan femma!

10.5:1 hur mätte du upp det?

Link to comment
Share on other sites

Mätte ett förbränningsrum sen använde jag ett program där man tog hänsyn till toppackning mm, blocket blev även deckat lite så blev lite högre komp ön jag tänkt från början. Har en ignitor i std fördelaren och en msd box med varvstopp, skjuter mängder med små söta multispark svetsar och svider bra i fingrarna!

Undrar förresten om det var desktop dyno programmet jag la in alla värden i.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Logga in för att kommentera

You will be able to leave a comment after signing in



Logga In Nu



×
×
  • Create New...