Hej, skrev en tidigare tråd om misständning på min mustang gt 4,6 05. Problemen har återkommit nu går den än mer illa. Saker som gjorts är bytt stift och kollat tändspolar (bytt plats) samt bytt spolventil evapsystemet och två spridare. Efter det gick den rent ett kort tag men problemen återkom fick då en till felkod mager blandning bytte bränslefilter även bränslepump tyckte den lät trött, men ingen större förbättring. Men vid uppmätning av bränsletryck klart för lågt, byttes styrenhet för bränsletryck samt tryckvakt. Bränsletrycket blev bra men gick fortfarande orent, vi gjorde kompressionsprov som var helt ok kollade kamaxlarna alla nockar ok. Fick ett nytt tips att kattarna kanske var tät så vi kopplade isär systemet så avgaserna gick rätt ut men fortfarande ingen skillnad. Har nu även kollat sprutbilden på alla spridare och den är bra på samtliga. Nu är det helt slut på idéer finns det nån här på forumet som känner igen problemet och har nån idé? Tacksam för alla ideér

Med vänlig hälsning, Kurt

Är ingen fena på de nya bilarna, och du har säkert googlat en del. Lade in ”gt 4.6 mustang 2005 misfires” och fick detta svar, fast du verkar ju nästan betat av detta.

Hoppas det kan vara till någon hjälp i alla fall.

/christer

A 2005 Mustang GT 4.6L engine misfiring is often caused by faulty ignition coils or spark plugs, followed by potential issues with fuel injectors, vacuum leaks, or cam phasers. To diagnose, start by inspecting the ignition system (coils, plugs, and wiring) and then move to fuel and air intake systems, including a check for vacuum leaks.

Ignition system

Ignition Coils: The 4.6L engine is prone to ignition coil failure, which can cause misfires. Inspect the coils and their wiring for damage or corrosion.

Spark Plugs: Worn or fouled spark plugs are a very common cause of misfires.

Wiring: Check for any damage to the wiring harness connecting the coils.

Fuel system

Fuel Injectors: A clogged or failing fuel injector can cause a misfire. You can test them by listening to the clicking sound of each injector with a screwdriver handle held to your ear while the engine is running.

Fuel Pump or Filter: A weak fuel pump or a clogged fuel filter can starve cylinders of fuel.

Air intake and vacuum

Vacuum Leaks: A vacuum leak, particularly around the intake manifold, can cause a misfire and rough idle.

Mass Airflow Sensor: A dirty or faulty mass airflow sensor can disrupt the air-fuel mixture.

Air Intake: Ensure any aftermarket intake is properly sealed.

Internal engine issues

Cam Phasers: These can cause hesitation, sputtering, and misfires, especially when the engine is warm.

Valve Train: In some cases, issues with valve lifters or valve springs can lead to a misfire.

Compression: If the issue persists after checking the external components, a compression test can rule out internal problems like valve or head gasket issues.

Det är väl det sista vi får jobba vidare med kamaxel och vevaxelsensor. Tack för tankarna.

Om felet fortfarande är isolerat till Cylinder 6 och du flyttat runt stift, tändspolar och injektorer skulle jag kolla upp kabelstammen på förararsidan som går längs spolar och injektorer och specifikt kablarna till tändspolen och injectorn på 6an. Kolla kontakter så inget honstift tryckts in i kontaktstycket eller kablar skadade. Mät upp hela sträckan till kontaktstycket och respektive stift vid databoxen när du ruckar på stammen om det finns glapp.

Felet är inte längre koncentrerat till cylinder 6, nu är felkoden misständning flertal cylindrar. Vi har mätt kablarna, men aldrig fel att dubbelkolla.

Ajdå, då kanske det kan vara kamdrivning/ timing relaterat då när du kolat allt annat.

Åldern tar ut sin rätt även om milen är få på dessa komponenter verkar det som. Har du inte fått några andra felkoder? Om kamkedjespännarna eller kedjestyrande guiderna pajat och en kedja hoppat ett hack har jag fått för mig det orsakar fler felkoder på t.ex. kamposition sensor fail. VCT solenoiderna som styr den hydrauliska kamlägesmekanismen. Det är ganska gott om plats kolv och ventiler på en originalmotor så behöver inte orsaka generalras även med hoppad kedja. Svårt att fastställa helt utan att ta bort bröstkåpan. Men du hade kollat kammar och redan haft borta ventilkåporna? Det kan visa sig om du lyfter av ventilkåporna, beroende på hur mkt och var plastguiderna gått sönder då dom kan bli spröda och spricka efter snart 20 år om spännarna pajar/missar temporärt pga oljetrycksfall lr nåt och kedjan piskar till guiderna lite extra. Sen kan kedjan hoppa x kugg. Långskott, diodbryggan på generatorn, men det brukar vanligtvis vara passagerarsidan som får missfire, felkoder där generatorkablarna stör ut saker när det blir växleström från generatorn.

Hur har det gått?

On 2025-11-03 at 11:14, Membran said:

Felet är inte längre koncentrerat till cylinder 6, nu är felkoden misständning flertal cylindrar. Vi har mätt kablarna, men aldrig fel att dubbelkolla.

Hur har det gått?

Hej, är bortrest och kommer hem i slutet på november uppdaterar när jag är hemma och testat av tipsen.

Det har inte hänt nåt med mustangen än, det. har varit så mycket med bruksbilarna. Så jobbet med mustangen har fått stå tillbaka.