andreas-cmc 1562
-
Inlägg
129 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av andreas-cmc 1562
-
-
Har en beggad originalpump liggandes i gömmorna. Vill du testa den?
-
Har ett Hurst shortshift kit liggandes för den som är sugen.
Sjukt snyggt! Kromad spak med vit Hurst-knopp
Info och bilder: http://www.fordmuscle.com/archives/2006 ... /index.php
-
Har precis monterat en CDC Classic på en kundbil. Mycket läckert!
-
Jo självklart kan man beställa dessa delar själv från USA. Men det är själva combon av delar som är unik. Tror inte någon bara får för sig att beställa exakt likadana grejer.
Jag kommer kräva att den som har likadana grejer visar kvitton på dem. För det har jag, har även en del av kartongerna kvar. Jag kommer inte hoppa på folk som har byggt om sina mustanger, men jag kommer garanterat fråga vart grejerna kommer ifrån. Får jag ett tveksamt svar, då jävlar!
Skit tråkigt! Man blir så trött på att folk inte kan skilja på sitt o andras!BILEN PÅ BILDEN HAR INGET MED STÖLDEN ATT GÖRA MEN ÄR DEN ENDA MED LIKADANA DELAR PÅ I SVERIGE!Men dessa prylar kan väl vem som helst beställa från usa?
Har man bara ett kreditkort samt en adress så brukar det ju gå att fixa? Eller är detta något special, special?
Kan ju kännas tråkigt om någon faktiskt skulle köpt någon av dessa prylar ärligt o bli utpekad som skurk? Det har ju skyltats med bilen så det är väl inte helt otänkbart att någon tyckt det var snyggt? (syftar på karossdelar/styling som är det som syns)
skall självklart hålla ögonen öppna efter någon som har suspekta musse delar till salu
-
Hej alla bilentusiester!
Tyvärr har mitt företag No Fear Motorsport drabbats av ett inbrott i mina helt nya lokaler!
10 000kr till den som fixar tillbaka delarna eller ger ett 100% korrekt tips om var de finns! Inga frågor ställs från min sida!
Det är ett garanterat beställningsjobb.
Vid inbrottet stals endast delar till 2005-2007 Mustang GT (inga verktyg eller delar till någon annan årsmodell!). De tog dessutom bara karossdelar som var silverlackerade, inte likadana men som var olackerade.
Nästan ingenting av det som blev stulet finns att köpa genom någon annan firma i Sverige! Så dessa delar är omöjliga att sälja!
Det rullar en bil till i Sverige med dessa prylar på:
.jpg)
BILEN PÅ BILDEN HAR INGET MED STÖLDEN ATT GÖRA MEN ÄR DEN ENDA MED LIKADANA DELAR PÅ I SVERIGE!
Vad som blev stulet:
Roush Scoop till motorhuven (silverlackerat)
Roush Vinge, 3-delad (silver lackerad)
Roush Scoop till bakre sidorutorna (silverlackerade)
BBK Headers, shorty (kromade)
Ford Racing cat back avgassystem (kromade slutrör, står Ford Racing stort på dämparna)
K&N Cold Air intake kit
Brembo bromskit, Shelby GT500 (svarta med vit Brembo logga, 14" skivor samt stålomspunna slangar)
Tokico D-Spec justerbara dämpare
BMR fjädrar (röda)
BMR Krängningshämmare (fram)
BMR Krängningshämmare (bak)
BMR Justerbart panhardstag
BMR Övre stötdämparfästen
BMR Camber bultar
BMR Fästen för bärarmar
Massor med bussningar (röda).
Stang Suspension undre bärarmar (bak)
Steeda Tanklock (borstat aluminium)
Autolite HT0 tändstift (4 paket med 4 stift i varje)
Kåpa till insuget (står power by ford på)
Lite bilder på delarna. Roush grejerna kan man skymta i någon bild.
Hur hoppas jag få rätt på dessa delar då? Tänkte att en hittelön kan hjälpa.
10 000kr till den som fixar tillbaka delarna eller ger ett 100% korrekt tips om var de finns! Inga frågor ställs från min sida!
Ring antingen mig (Andreas) på 070 881 3077 ANY TIME 24/7! Eller maila mig: [email:2u3cl58z]andreas@nofear-motorsport.se[/email:2u3cl58z]
-
Det är rent kosmetiskt, ingen funktion alls, förrutom försämrad sikt framåt....
Borra och skruva är det som gäller!
Vem fan bryr sig om orginalhuven, när scoppet sitter där så sitter det!
Hehe borra hål i huven så är det funktionellt! Är inte helt ovanligt att man gör det!
Vad är det för delar du ska montera på 05an?
-
svetsa in ett kors i avgasröret. Slår sönder allt ljud som orsakar resonans.
-
Min miss var att inte byta svänghjulet/svarva ner det. Var lite ojämt på vissa ställen samt bränn märken efter den bef kopplingen. Så det är bara att riva ner igen.
Nu ser jag att du heter Henrik Holm! Visst har du mailat mig för ett bra tag sedan? Försökte svara flera gånger, men mailen studsade bara tillbaka!
-
Som sagt, byter man koppling så är det väldigt bra att byta svänghjul samt urtrampningslager samtidigt. Eller svarva ner svänghjulet lite lite.
Vad är det för märke/modell på kopplingen?
Ser ut som en ZOOM HP? Denna lamell är av kevlar, dvs organisk. Så den ska inte hugga.
-
Tja gubbar!
Som sagt, det är min/NoFear Motorsports turbo mustang!
Det har varit lite barnsjukdommar i år, men dessa är identifierade och ska fixas!
Bilen är till salu. Men som det ser ut nu, så har jag kvar den och fixar allt som behövs för att köra en 10-sekundersrepa nästa år!
Läs mer om vad som sitter på bilen och kolla på massa balla bilder!
http://www.nofear-motorsport.se/index.p ... aux_page=3
Det är original styrsystem på bilen. Kör med siemens dekka 60lbs spridare och dessa är grymma och kända för det. Flödar sjukt mycket när soppatrycket klättrar över 35psi. Sitter dubbla cobra pumpar i en specialkonstruktion från JDM engineering. som går till dubbla -6an slangar till ett mallory filter, sen en stor ledning till aeromotiv fuelrails.
Mappar bilen gör jag med utrustning från SCT. Samma som Koenigsegg använder.
Angående besiktning: NoFear special
-
jo, men jag menade alltså om det var ovanligt att grenrörspackningen gick sönder.
någon som kanske haft av grenröret på en sån som har tips på hur man får av det?
Tips: Lossa muttern, sen tar du 7mm(?) och tar bort pinnbulten med muttern på. Där sparar du mycket tid. När du skruvar tillbaka, köp nya bultar! Spar de 4 timmarna det har att böka tillbaka pinnbultarna och gör något roligt istället
-
Tja!
Jag har haft (stora) problem med min mail! Den har blivit sönderspammad så min server kraschade! Har du mailat mig på sistonde?
Du måste ha en svängningsdämpare och BBK underdriver pulleys har inte det! De är dock jävligt snygga! Men som sagt, du MÅSTE ha en svängningsdämpare!
-
Hehe Cobrafronten är ball, så här ser den ut på min. Tillsammans med airbrushed pony med flames, blackout lampor och 2003 Mach1 Chinspoiler.
-
Jag tänker definitivt testa hållbarheten på dessa TR3650 nästa år. 700hp/+800Nm vrid + slicks och drag chassie.
-
Krisar det är det bara att kapa en spritpenna i rätt diameter. Skär upp så att den är öppen i en del.
Sen trycker du in den i det djupaste spåret i kopplingen. Sen är det tvunget att vrida och trycka och lirka tills spärren trycks in på rätt sätt. Då kan man lirka loss ledningarna.
Ritade en mycket förtydligande bild i Paint!
-
Andreas,
Har du nån uppfattning om hur mycket din bil kommer att väga, på ett ungefär?
Anledningen till att jag frågar är att vi sett problem med Centerforce DF koppling vid 1600 kg bil och slicks på preppad bana med ca 500 hk på hjulen. (10 psi ProCharger, bänkad.)
För mig så håller det bra med Centerforce DF och Fidanza svänghjul, men jag har kanske 270 hk och 1570 kg bil.
/Jocke
Jag har ingen aning tyvärr. Bilen är en rullande testbänk. Håller inte kopplingen måttet så får jag byta. Jag är dessutom sugen på att köra automat, en preppad C4.
-
Hehe fan vilken snygg lägenhet på kompressorbilderna!
Hoppas du får mycket nöje med alla delar Patrik! Så får vi se hur snabbt du kör! De gick ju som sagt en 12a i min bil
Back to topic då.
Min bil kommer se ut som följande 2007:
Motor:
DSS Racing shortblock med smidda kolvar, stakar
Noduar Cast Vevaxel
Federal Mogul lager
Level 2 racepreppat block
Rubbet blueprintat och balanserat
ARP-bultar i hela motorn
DSS Racing ramlageröverfallsgördel
Originaltoppar med ventiler och kammar
FelPro topplockspackningar
Ford Racing högvolymsoljepump
Moroso 7qt oljetråg
180 grader termostat
Bränsle/Tändning
JDM Engineering bränslesystem
Dubbla cobra pumpar upp till 2x-6AN till ett Mallory Marine filter, sedan -6AN fram till railsen.
Fuel Rails är just nu okänt
Spridare Siemens Dekka 60lbs
Kenne Bell Boost a Pump
Kenne Bell Boost a Spark
Motorcraft 12c tändstift
SCT Pro Racer styrsystem för att mappa bilen
Insug
SCT Big Air Maf
BBK 75mm spjällhus
C&L Plenum
HP Performance Stage 1 twinturbo kit
Garrett T3/T4 hybridturbos 50mm
Chassie
QA1 Tubular K-member
QA1 Tubular A-armar
D&D motorsport coilovers
Lakewood dragracing lower control arms
Lakewood kardanring
Lakewood 50/50 dragracingstötdämpare bak
Bilstein dämpare fram
D&D motorsport caster/camberplates
Eaton Posi 31 spline diff
Superior 31 spline drivaxlar
Ford Racing 3.73 utväxling
Kenne Bell bakaxelgördel
Drivlina:
Energy Suspension växellåds+motorfästen
Centerforce dual friction koppling
Centerforce urtrampningslager
Fidanza svänghjul
Steeda clutch quadrant
Steeda adjustible clutch cable
Steeda firewall adjuster
Bromsar:
EBC Sport skivor runt om
EBC redstuff belägg runt om
SLP Line lock
Kaross:
2003 Cobra front
2003 Mach1 läpp
Saleen S281 vinge
Steeda cowl induction motorhuv
Black out covers för framlamporna
Svart toning på bakljusen
Inredning:
Innovate Motorsport LMA-1, LC-1
Autometer Z-series fuel pressure + boost
Steeda headlight switch
Autopower 6-punkt dragracingbur
Raidopower stolar i kolfiber (5kg/st)
Hjul:
Weld Pro Star 3,5x15 fram och 10x15 bak
Moroso OS2 frontrunners
M/T ET-Street 26x11,5x15
Vad säger ni gubbar? Kommer min bil gå igenom besiktningen i april?
-
Humm, jag kollade precis igenom min utkorg på zatzy och jag kunde inte hitta det pm jag skickade till dig förut. Kom det fram?
Där skrev jag allafall allt om alla varianter du kan köra med.
Grundtanken är att du inte ska gå över ~400rwhp med originalmotorn.
Ska du köra med originalshortblock (dvs. block, vev, stakar och kolvar) räcker därför kompressor finemang.
Väljer du att sätta i ballare grejer i motorn är det turbo som gäller. Det är mycket effektivare. Ex. en 2003 cobra har 390hp vid 9psi med kompressorn. Sätter man på ett turbokit och laddar 9psi då är du närmare 500hp, vid samma laddtryck!
Plus att du kan kompensera dåligt flödande toppar med mer laddtryck, om du inte ska porta dem tex.
De minsta turbokiten från HP räcker till cirka 900rwhp. Så du har marginal för framtida uppgraderingar!
Behöver du grejer till motorrenoveringen så har jag:
Ford Racing högvolymsoljepump (ett måste att byta om man river isär en 4.6l)
Ventilkåpepackningar
Insugspackningar
Headerspackningar
m.m. Hör av dig om vad du behöver!
/Andreas tel: 070 881 30 77
-
Det är inte så att någon tidigare ägare "trimmat" genom att ställa tändningen alldeles för högt?
Bara en tanke.
mvh
Jocke
Går inte
Klart det går. Bara att sätta i ett dåligt chip så ska du få se på spikningar, been there done that.
-
har en maf från en 02 GT liggandes om någon behöver
-
jag har ett beg Kenne Bell 9-16psi kit med intercooler liggandes
Sprillans ny Boost A pump, sprillans nya 42lbs spridare osv osv.
Ditt för 40.000kr utan chip. Ring 0708813077 om du är sugen. Finns mer delar som ligger.
Läs mer: http://www.nofear-motorsport.se/kompressor.htm
OBS: Detta är mina privata grejer, inget med något företag inblandat.
-
Jag tror 2002 GT pumpen passar. Kan dubbelkolla numret när jag är i garaget sen. Den har gått 3000mil. Din för 600kr.
-
Jag har ett Cobra-larm i min just nu. Satt i när bilen kom från Canada. Men det ska ur och jag har köpt ett Cargard T70c Nivå 4 med GSM, GPS, Nivå sensor. Min bil ska vara MIN bil.
-
När jag var ute och körde fick jag lust att köra lite fort (ca 160). När jag kom hem frågade brorsan om jag höll på med nån form av styling och visade mig att "luftintaget" på högersidan var borta (åkte tillbaka och hittade det i ett dike, lite repigt men annars helt).
Nån som råkat ut för liknande?
Det är tyvärr ett jättevanligt problem. Både sido- och huvscoopen
NoFear Motorsport
in Mustang 2005-2014
Jag rekomenderar att man kör med BBKs shorty headers och Ford Racings Axle back på en Mustang GT. Det blir skönast ljud och inte så mycket dån vid segdragning.
Sitter är och väntar otåligt på att det ska dimpa ner ett brev om att jag kan hämta lite roliga GT500 grejer... Sen blir det åka av Jocke