Christian Lindén
-
Inlägg
96 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Christian Lindén
-
-
Mycket intressant tråd, sånt här vill vi se mer av
Tackar! Mer bilder och info kommer löpande
-
Kul bygge... lär ju inte få andnöd i första taget...
Borde starta upp en egen tråd för Insprut/Motorstyrning av våra Mustangmotorer... Verkar ju vara några stycken som sysslar lite med sånt här fuffens...
Men håller med dig Christian - en mapp är ju relativt individuell för varje motor och framförallt hur motorn används... Sen är det ju lite skillnad på en remdriven respektive avgasdriven centrifugsnurra...
Å det där är väl inget dumt gjort? Man blir ju bara sugen på att flytta ut i garaget och fram med vinkelslipen...
Tackar!
Du skulle bara våga kapa i den gröna,ser ju riktigt fin ut
Kapa foxen istället dom kan ju också bli riktigt grymma 
Mvh
Jo jag ska kapa i den gröne.... Foxen är redan hyfsat stum från början... Men det kommer inte kapas så pass som med ditt bygge... bara så det blir lite bättre väghållning och att fram och bakända hänger ihop lite bättre...
Jo men det är ju ok
-
Det var tänkt att köra senktionell avfyrning på spridarna. Därav kamsynk.
Men är inte riktigt hundra på om Vemset stöder det på detta vis.
Vet att det går med tandat hjul på veven. sådant dära 30,,60 hjul något vad det nu heter
Tändningen sköts också via Vemset och går rakt in i Msd boxen.
Hur kör du dina spridare?
I bank 4 och 4.
Här är också en bild på min fläktsträssade 408W med sprutet
Ok sekventiell tänkte du, det brukar man ju bara använda då man kör dubbla spridare på varje cyl? Jag har kört alla spridarna separat dock med samma värden på alla.
Inga problem att köra ett sådant hjul med då brukar man använda ir givare + att då måste du nästan köpa ett hjul från en fabriks insprutad motor för att dom är mycket känsliga för minsta fel.
Motorn ser ju potent ut! Men kasta förgasaren klart du ska köra sprut
Är svårt att få en förgasare att inte gå fett på tomgång/låglast om den ska räcka till vid full mutter+ att mellanregistret alltid blir sådär.Mvh
-
Kul bygge... lär ju inte få andnöd i första taget...
Borde starta upp en egen tråd för Insprut/Motorstyrning av våra Mustangmotorer... Verkar ju vara några stycken som sysslar lite med sånt här fuffens...
Men håller med dig Christian - en mapp är ju relativt individuell för varje motor och framförallt hur motorn används... Sen är det ju lite skillnad på en remdriven respektive avgasdriven centrifugsnurra...
Å det där är väl inget dumt gjort? Man blir ju bara sugen på att flytta ut i garaget och fram med vinkelslipen...
Tackar!
Du skulle bara våga kapa i den gröna,ser ju riktigt fin ut
Kapa foxen istället dom kan ju också bli riktigt grymma Mvh
-
Spinner vidare på frågan om VEMS: Har VEMS också 12 x 12 VE tabeller precis som MS?
Jag undrar av den anledningen att då båda spruten använder samma programvara för mapning så kanske vi kan dela med oss av mapparna för lite enklare mapning.
Bygger själv på en 5.0'a men med dubbla T04E agg, MSnS, ombyggt victor junior insug och 3" spjällhus,
kör också med MSD 6 AL på tändsidan.
Jag bygger inte lika radikalt som dig men bl.a tändkurvor bör ju vara rätt lika även om vi troligen kommer att köra med lite olika laddtryck.
Vems är ju mycket snarligt med ms och som du säger så är det ju samma programvara vid mappning, däremot så saknar ju mset ganska mycket funktioner som vemset har, och framförallt inbyggd bb-lamda och därmed också lamdaregleringen.
Däremot så tror jag inte att du gör så mycket med min mapp till din motor då troligen ingenting kommer att stämma överens, pga att jag kommer förmodligen köra med en betydligt vassare cam, lägre comp, större turbo, annat bränsle, E85? Så pga dessa ganska stora skillnader så kommer inte ens spark table att vara i närheten av din.
tex jag kommer ju att ha senare ladd och därmed så kommer jag ju att ha som mest tändning kring 3500varv där du kanske vill ha som minst pga av att du har din vridpeak där? och när jag börjar backa på tändningen för att min stora turbo börjar bygga ladd så kanske du borde börja öka på din tändning istället.
Bara teorier men kanske ändå inte så långt ifrån sanningen = du blir förmodligen bara förvirrad av att ladda in min mapp när du ska igång med din, bättre att börja från noll med en bra lamda mätare!
Mvh Christian
-
Tänkte vell bara lite på hur du skulle trigga signalerna, hall eller vr givare.
själv blir det hall på veven samt hall till kamsynken i fördelaren.
Procharger kanske är stenåldes men jag köppte den redan 96 så man tar vad man har.
blir så småningom turbo och vems på min ammazon i stället.
Problemet är snarare att tiden inte räcker till med att byta till sprut utan det får i nu läget bli trycksatt 750 dp på viktor insug
Jag ska trigga med hall på veven. Har kört en liknande setup i en iroc camaro med vems och turbo och där körde jag också med hall givare och vanlig msd6a + orginal fördelare och det fungerade klockrent!
Vad ska du köra för motor då du behöver använda kamsynk?
Montera sprutet är ju inte så grymt avancerat på en v8 borra bara och gänga in m8 insex eller liknande i svängdämparen + mont hall givare så har du ju triggern, du har ju insuget! Sen är det ju i stort sett bara lite kabeldragning
Blir ju en sådan grym skillnad på körbarheten och möjligheterna och justera motorn perfekt kommer du ju inte i närheten av med en förgasare!Retades bara lite med prochargern, den ger ju absolut bra med effekt också + en mycket enklare installation, men den kommer ju inte i närheten i verkningsgrad och bränsleförbrukning vid smyg körning som du kommer med en turbo.
-
Hur insatt är du i VEMS
Har själv VEMS liggande med Victor JR EFI som ska bli trycksatt med en Procharger.
Ja lite insatt är man väll men jag har bra support och även kompisar som kan bra mycket mer! Var det något speciellt du tänkte? Procharger är ju stenålder smäll dit en turbo istället och känn på riktig effekt
-
Spännande projekt, ska verkligen bli roligt o se slutresultatet
Tackar! Ditt projekt är ju inte så tokigt heller
-
Jösses
Det här ska bli spännande att följa
Kul! Kanske kan inspirera någon fler till något dumt
-
Fullbur från GUSS
-
Väghållningen fram från corvette med GAZ 51mm coilovers
Väghållning bak efter eget huvud. Kommer att köra 4-länk på dragrace och 3-länk vid gat/svängkörning. 45mm Avo coilovers bak
-
Utgångsobjektet
Nu
Undersidan, inget som hänger ner. Så det ska gå att ha den riktigt låg!
81mm stressfläkt
Div för att hålla turbon lugn
-
Bilen byggs för bra väghållning men ska kunna gå att justeras om i chassi för att få hyffsat grepp på 402m
Chassi än så länge:
Corvette c4 framvagn
Hjul 17" 8.5"fram 9.5"bak 245x45 och 255x50 däck
Ny bakram i 60x80x3
Stora hjulhus
Subframeconnectors i 60x60x3mm
3-länk vid svängning och 4-link vid raktfram åka
30mm mustang krängare fram
26mm corvette krängare bak
Avo 45mm coilovers bak 400lb fjädrar
GAZ 51mm coilovers fram 700lb
Sweet rattsång med snap off
Stående pedalställ med våg
Fullbur från Guss
Corvette c5 ok fram
Jaguar xj bromsok bak
330x32mm skivor fram med alu bells
300x22mm skivor bak
Glasfiberstolar
G-force 5p bälten
Glasfiber front, skärmar, huv
Motor tillbakaflyttad ca 35cm
Stolar tillbaka ca 30 cm
Drivlina blir:
Ford 9" 31splines
ZF 6vxl corvette 92 30spline ut
3 skivig tilton
Svea kardan?
Motor:
302 ford
RHS 215cc toppar
Super victor insug med spridarhål
100mm spjällhus
Vass mek rull cam custom slipning
Bottendel så stadig som man har råd att bygga då den ska igång
Grenrör 48.3 prim 76mm sec 5" downpipe 4"avgas
Turbo Schwitzer s4 81mm turbin in 98mm avgasturbin
VEMS sprut
2 el 3 044or
Aeromotive regulator
MSD 6al + blaster
Kl 4" ic
60mm waste
75mm ppf dump
CSR el vattenpump
Fyller väll på eftersom!
Mvh
-
Hur går det här då? Är framvagnen monterad ännu?
-
det är typ exakt samma dimension som 255.60.15 dom ryms men dom ger inte så bra väghållning, kan kännas svajigt. Tycker inte man ska ha så mycket större däck bak på en fox om man vill behålla bra balans vid kurvtagning.
Men utbudet på dimensioner i 15" är ju helt klart begränsat.
Du får köpa 17" fälgar då finns det mycket bra däck att välja på!
-
255.60 rymms men det blir lite dragracing stuk då, skulle satt 225.60fram och 255.50bak.
-
bytte i min 87a med ac, rev ut hela instrumentbrädan men sen var det inga problem! köpte ett ford orginal hos lokala ford handlaren 650kr vill jag minnas.
-
kul med lite väghållning på en gammel musse! vad kör du för bakvagn?
-
Men tänk efter minst 2g innan du börjar mod, allt som har med bromsbyte mm att göra betyder regbesiktning och ska du regga bilen med mera effekt så lär det bli som ombyggt fordon och då måste du ha bytt både motor, låda, bakaxel och bromsar.
Stämmer INTE!
Det är vad man får göra, eller rättare sagt om man gör något av ovanstående så blir det reg som ombyggt fordon. Man måste inte byta allt bara för att kunna reg. som ombygge!
Å andra sidan så krävs ju bara omregistrering om Bilprovningen upptäcker att man byggt om...
[/quote:360lembx]Var det ett tjockt lager damm på boken du läste detta i?
-
Vad du ska ha för bromsar på bilen beror ju helt på hur du kör, men du kan ju räkna med att du knappt stannar en gång från 150-0 med orginalbromsarna och garanterat ganska lång sträcka lär det bli!
Ang större bromsar med mer effekt har ju inte med inbromsing från en viss hastighet att göra så länge bilen inte väger mer, utan att med mera effekt så kommer du upp i högre hastighet mellan varje kurva och behöver mera broms!
Men tänk efter minst 2g innan du börjar mod, allt som har med bromsbyte mm att göra betyder regbesiktning och ska du regga bilen med mera effekt så lär det bli som ombyggt fordon och då måste du ha bytt både motor, låda, bakaxel och bromsar.
Mvh Christian
Mustang 65 Turbo + väghållning
in Racing, dragrace och annat bus
Tackar! Sluta vela ladda mera
Är ju inte mycket dyrare än att bygga en sugmotor som ger samma effekt ialf, så det är nog framförallt de med att våga som det stupar på för dom flesta?
Som du är inne på så är ju ett sånt här projekt under ständig utveckling även när den är "klar". Men tanken är då att chassit ska vara blästrat, grundat och rullande klart till sommaren, sen blir det mest småpill under sommaren som att få i elsystem, inredning och ev lack. Motorn hadde jag tänkt bygga och bromsa nästa vinter så sommaren 2010 ska man väll kunna rita sträck utanför stan om allt går som planerat
Började att riva bilen nu i höst så det har ju varit hyffsat tempo ialf
Mvh