Jump to content

Christian Lindén

Medlemmar
 Visa profil  Visa aktivitet

  • Inlägg

    96

  • Blev forummedlem

  • Senaste besök

 Content Type 

Inlägg postat av Christian Lindén

  1. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Det ser kul ut :cool:

    Svårt att avgöra på videon kanske men ljudet påminner om hur min bakaxel lät ( 8.8 tummare ) när förspänningen av piniongen (stavas det så?) blev fel. Hördes inget vid gaspådrag men en del vid frihjul och en massa vid motorbroms.

    Har hunnit undersöka nu och det är pinjonglagret som rasat och därmed blir kuggflangspelet åt hvete då det glappar. Varför jag trodde det var lådan var för att den har jag aldrig kört tidigare och köpte den av en lite skum person ganska billigt. Bakaxeln köpte jag av en annan som lät så himla seriös och den skulle vara totalt genomgången med allt nytt bla bla bla :)

  7. 65A HT cmc156

    in Projekttrådar

    Bakvagnen helt klar det går inte fort.

    Halva tiden rinner iväg på att leta delar. :evil:

    Har all fall gjort slag i saken o. kommer efter mycket om o. men hinka i en ny motor oxå. :D

    Blir en stroker 408w. 8)

    Hade tänkt att bygga på min, men räknat fram o. tillbaks så bara hiva fram lädret, har annons på min gamla motor.

    Fränt med 408! Kommer ju att gå som ett skott den där lilla bilen! Vad blir det för prylar i maskinen? Var det manuell låda eller?

  14. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Hur går det här??

    Karossen är på blästring och grundning, 351w är motvilligt parad med corvette zf lådan och tiltonkoppling, hydraliskt tramplager och lakewood stålkåpa!

    Så att direkt jag får tillbaka karossen blir det att kitta skarvar, lacka inv, under, motorrum mm och sen börja montera lite prylar permanent :thumbup:

  19. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Hur pass avanserat är det att ändra "mappningen" i ford boxen.

    Är det maskinspråk eller man bara plussar på i tabeller.

    Kan också tänka mig att den är en ganska så dyr box vid ny inköp om de nu finns att köpa nya?

    Inte allt avancerat skulle jag vilja säga, om man har rätt grejer. Måste ju ha en grunka som man pluggar in i serviceporten och öppnar upp allt. Själv kör jag med nåt som heter TwEECerRT. En liten dosa med sladdar och i änden på sladdarna har du en usb-kontakt och en liten låda med en ratt där du växlar mellan fyra egna mappar eller tillbax till orginal. Mycket enkelt uttryckt.

    Visst - står man med tomma händer och är i tagen att köpa ett sprut och börja från noll så att säga. Då är det kankse inte försvarbart att skaffa en EEC-IV. Men har man tillgång till ett beg från nån Ford så blir ju läget ett helt annat... Finns ju en hel del skrotade bilar lite överallt och inte bara Mustanger - Vanar, Pickuper, Broncos mm delar ju ofta samma dator. Sen en kabelhärva och lite givare måste ju ändå skaffas...

    Sen tycker jag det är smidigt därför att man har allt vad givare till det som snurrar i fördelaren... Var ju lite diskussioner här om vevaxelgivare och sånt innan...

    Kör man sen överladdat bör man ju ha nåt som sänker tändningen när laddet kommer och till det har jag en MSD box 6BTM, det negativa med EEC-IV är ju avsaknaden av map-ingång. För min egen del tycker jag detta funkar väldigt bra och resten har gått att lösa och funkar fint. Men som vanligt får man jobba en hel del med mappandet.

    Jag har inte hunnit bli så insatt i Vems, Link, Nira, Autronic och allt vad de heter men jag antar att man ganska enkelt får tändningen på köpet med dessa och möjliggör att ev åka med separata spolar o på så sätt slippa fördelarn helt…

    Jag lär komma till det läget framöver då jag behöver ett sprut till men får se vad det blir… Man kan ju iaf sno Fordmappen och ha nåt att starta på så slipper man ju uppfinna hjulet en gång till…

    Vad ligger då ett komplett sprut med alla härvor och givare om vi nu säger att det ska åkas tryckmatat? Vore kul att veta….

    Möjligheten att köra separata spolar finns men är inget jag har tänkt prova, 8 spolar som kan krångla är en av orsakerna + att det blir väldigt dyrt om man inte köper skräp. känns enkelt och stabilt och köra en msd 6a + msd fördelare.

    Ett komplett VEMS med egt, bb lamda, färdig box, insugstemp giv, box kontakter, spridar kont, givar kont, kabelkitt, display, hall giv landar strax under 10k då får du skaffa vattentemp mätare ca 2k ohm + steglös tps typ bmw, volvo, ford mfl

  21. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Vad är då vitsen med att inte köra sekventionellt på injektorsidan? Känns rätt onödigt att skicka på bränsle vid fel vevaxelgrad så att säga...

    Min EEC-IV i 93an har jag korrigerat till den TrickFlow kam jag har i motorn... denna har betydligt mer lyft och duration/överlapp än standardpinnen så jag ändrade timingen på spridarna lika mycket som kammen skiljer i grader mot orginalet, blev en liten skillnad i gång och även i förbrukning. Det skickade nog helt enkelt på bränsle innan avgasventilen stängt å då blir det ju gärna lite galet i slutändan. Bränslet brinner sen i avgaserna och lambdan läser fett och magrar ut bränslet avsett för den nytta det skulle gjort...

    Känns som det blir lite att åka med K-jetronic så står och sprutar lite som det vill... funkar ju skitbra men får tanka lite oftare...

    Man borde ju då ganska enkelt kunna köra alla andra sprut med en fördelare från en EFI 5.0 eller 5.8 om man kör 351W baserat... om nu boxen bara fattar signalen från TFI kretsen på fördelarn...

    Hur pass avanserat är det att ändra "mappningen" i ford boxen.

    Är det maskinspråk eller man bara plussar på i tabeller.

    Kan också tänka mig att den är en ganska så dyr box vid ny inköp om de nu finns att köpa nya?

    Vems och Ms är trots ganska så simpla sprut som inte innehåller allt för avanserade grejjor.vist man kan köra avanserat med Vemset med.

    Trots allt så är de framtagna som en byggsats för den som vill bygga och lära sig lite om insprut till en rimlig peng. pris på en sådan box är ju bara ett par tusenlappar om man då genför mot andra stora tillvärkare som säljer sina system för femsifriga belopp.

    Sedan så är de ganska så mångsidiga, kan styras på många sätt med olika trigger alternativ samt att de fungerar till många olika typer av givare.

    Har själv inte mappat men det värkar så enkelt bara plussa på eller sänka lite i staplarna.

    Nu vill jag inte höjja verken vems eller ms till skyarna för det finns säkert en viss kvallite skillnad mellan alla dessa billiga och dyra sprut.

    Ska du köra ford orginal sprut så är det nog beg som gäller.

    Dyra styrsystem som motec autronic mm är ju såklart bättre, mer funktioner snabbare elektronik mm

    Dock så körs det ju riktigt potenta bilar med vems som styrsystem. Bla Christells thunderbird twin turbo chbb 1900hp på macksoppa, 9sec audi sport quattro, 9sec audi s4 + massor med bmw turbos och volvo turbo bilar mm

    Så det är ett bra styrsystem som är mycket stabilt och billigt, har de flesta funktioner som man kan tänkas behöva. bla shiftcut, lanchcontrol, respons, inbyggd bb lamda, avgastempmätning, styrning för div funktioner såsom termostatstyrning av vattenpumpar, elfläktar, laddtrycks spärr, varvtals regulator, aktivering vatteninsprutning över visst ladd mm mm.

    Mvh

  22. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Tjena!

    Kul och inspirerande läsning. Jag har lite halvfärdiga planer på turbobygge i min 66'a. Sitter en 5.0'a från -88 i den, för tillfället försedd med insug och förgasare från en A-kodad 65'a (tills regbesiktningen är gjord) , men EEC-IV sprutet ligger i garaget o väntar. Förhoppningsvis rullar den till sommaren, får se om energi. tid och pengar räcker :?

    /Björn

    Ok kul också en ht? Inga bilder? Överladdning är grymt kul men det spöar hårt på drivlinan så se till att uppgradera där först innan turbo eller kompressor monteras!

  23. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Vad är då vitsen med att inte köra sekventionellt på injektorsidan? Känns rätt onödigt att skicka på bränsle vid fel vevaxelgrad så att säga...

    Min EEC-IV i 93an har jag korrigerat till den TrickFlow kam jag har i motorn... denna har betydligt mer lyft och duration/överlapp än standardpinnen så jag ändrade timingen på spridarna lika mycket som kammen skiljer i grader mot orginalet, blev en liten skillnad i gång och även i förbrukning. Det skickade nog helt enkelt på bränsle innan avgasventilen stängt å då blir det ju gärna lite galet i slutändan. Bränslet brinner sen i avgaserna och lambdan läser fett och magrar ut bränslet avsett för den nytta det skulle gjort...

    Känns som det blir lite att åka med K-jetronic så står och sprutar lite som det vill... funkar ju skitbra men får tanka lite oftare...

    Man borde ju då ganska enkelt kunna köra alla andra sprut med en fördelare från en EFI 5.0 eller 5.8 om man kör 351W baserat... om nu boxen bara fattar signalen från TFI kretsen på fördelarn...

    Vet som sagt inte exakt hur just detta fungerar, vet dock att camaron jag körde turbo på tidigare går på lamda 1.0 perfekt vid landsvägskörning och drog betydligt mindre bränsle än med tidigare tpi sprut, ca 0.9l/mil. så det fungerar då kanon och stiften är perfekta!

    Dock så bygger då inte jag denna bil för att den ska dra lite bränsle så jag har inte satt mej in i det så ordentligt i just den biten.

  24. Mustang 65 Turbo + väghållning

    in Racing, dragrace och annat bus

    Det var tänkt att köra senktionell avfyrning på spridarna. Därav kamsynk.

    Men är inte riktigt hundra på om Vemset stöder det på detta vis.

    Vet att det går med tandat hjul på veven. sådant dära 30,,60 hjul något vad det nu heter :roll:

    Tändningen sköts också via Vemset och går rakt in i Msd boxen.

    Hur kör du dina spridare?

    I bank 4 och 4.

    Här är också en bild på min fläktsträssade 408W med sprutet

    Ok sekventiell tänkte du, det brukar man ju bara använda då man kör dubbla spridare på varje cyl? Jag har kört alla spridarna separat dock med samma värden på alla.

    Inga problem att köra ett sådant hjul med då brukar man använda ir givare + att då måste du nästan köpa ett hjul från en fabriks insprutad motor för att dom är mycket känsliga för minsta fel.

    Motorn ser ju potent ut! Men kasta förgasaren klart du ska köra sprut :D Är svårt att få en förgasare att inte gå fett på tomgång/låglast om den ska räcka till vid full mutter+ att mellanregistret alltid blir sådär.

    Mvh

    Vi har nog lite delade meningar om det där med sekventiellt på spridarna,

    Kör ju så för att spara bränsleförbrukningen, kamsynken säger ju till när syklen ska börja om, annars så har ju inte sprutet en aning om vilken spridara som ska aktiveras. dock så funkar det bara upp till ca 2000 - 3000 rpm. Över det går det så fort så det bara är att sjuta av dem i bank 4 och 4. men som sakt vet eller rättare sagt kommer inte i håg om Vemset stöder detta. minst två år sedan jag köppte boxen av Emil

    Om inte minnet sviker mig så är det åtminstonde så som Haltech och Motech fungerar på den sekventiella biten.

    Hur var ditt sprut uppsatt när du körde dina spridare separt. sköts de av på måfå? hur många trigger signaler hade du?

    På min ammazon kommer jag trigga 2 tappar på remskivan med hallgivare, sedan får de sjutas av separat hur som helst. Har för mig det var så det fungerade :roll:

    Även där MSD tändning

    Vr givare menar du vell till de dära hjulen.

    Läst en hel del inlägg genom åren på Vems sidan och vist har du rätt man måste nog fixa ett fabrikshjul för de säger att det är mycket känsligt.

    Sprutet kommer på så småningom, vill bara börja med förgasaren. har ju en splinkans nu Quik fuel förgasare som är gjord för trycksättning. mest bara för att kunna konstatera skillnaden.

    Givetvis så har jag bredbandslamda så man har koll på blandningen, både genom Vemset och separat Autometer.

    Är tyvärr inte insatt i exakt hur detta fungerar vet bara att det fungerar klockrent mot lamdan, dock så vet jag att på crank läge så sprutar alla och som du säger vid lite högre varv, men därimellan så vet jag bara att det fungerar som sagt :)

    Då jag körde med camaron så mappade vi den så att den gick nära lamda target och sen så slog vi på lamda korigeringen från 800-3500varv med tps värde under 35% så den går stabilt på lamda 1.0 vid smyg och landsvägskörning, och vid motorbroms så klipper det helt.

    På tomgången finns det också en funktion som gör att även en motor med vild kam går lungt som en van motor, den justerar tändningen upp och ner upp till ca 15gr+-

    Menade så klart vr :D

    Jag körde med 3st m8 insexskruvar i svängningsdämparen. och en honeywell hallgivare 60gr före tändläge på 1an.

×
×
  • Create New...