UlfH
-
Inlägg
16 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av UlfH
-
-
http://www.mustangperformance.se/product.asp?pid=462
Om det är bra pris får du avgöra själv men jag kan varmt rekommendera Mustang Perfomance, Håkan Prytz är (hans firma) är alltid mycket bra att ha att göra med och han brukar ha bra priser.
Ulf
-
Faktum är att en X-pipe tar bort resonansfenomenen på de flesta slutljudämpare p.g.av ett jämnare avgasflöde och skall dessutom ge något bättre vrid på mellanregistret och något rappare svar på trotteln. Det fins dock dom som inte gillar X-pipe då ljudet skiljer sig lite från H-pipen som sitter original. Det jämnare avgasflödet tar bort lite av "jänke bluddret". Mindre raggarbil och mer race med andra ord.
Ulf
-
Bättre o ha andra lycktor med bi-xenon orginal som jag har
Var hittar man dom då och vad kostar ett kit?
Satt på bilen orginal så har faktist inte en blekaste aning.Verkar dock inte alla som har dessa då det är en hel del som komenterar dessa när man vart på lite träffar i somras o undrat osv.Jag brukar ha sten koll på vart allt kommer ifrån men just denna fråga tyvärr har jag inge svar på.Kanon ljus med dessa lycktor kan jag garantera iallafall:)Det jag kollat är att det e riktiga xenon o inget extra ditsatt kit så mycket vet jag och att dom inte bländar heller[/quote:1zv922ja]
Aha, jag ser att du har en 2008:a. Då fans Xeon som original option. Så var det med det.
UH
-
Bättre o ha andra lycktor med bi-xenon orginal som jag har
Var hittar man dom då och vad kostar ett kit?
-
Enligt info från USA översatt till mil mellan 6000 till 8000 mil. Från början var oljebyte på automaten inte alls med på serviceshemat men efter ett tag kom väl Ford på att det nog kunde vara bra att byta ändå. Även filtret i automaten skall bytas.
Lite kul ändå, jänkarna är helt paranoida med oljebyte på motorn men ignorerade automaten totalt. Det finns ju för katten inte ens oljesticka på automaten!!
Ulf H
Moderna lådor behöver inte alls så täta intervall så över 10.000 mil är inte ovanligt.
Eftersom alla nuförtiden har "lockup" och elektroniskt styrda så blir det minimal värmeutveckling och därmed nedbrytning.
De nya syntetiska automatoljorna har ju dessutom tillsatser som förlänger oljans livstid och står pall för mer misshandel.
Det går inte jämföra med en motor där det blir föroreningar från förbränning.
Följ fabriksrekommendationerna så är allt okej.
Självklart har man hård körning på chemat så skulle jag byta betydligt oftare.
Aha, ja då skall det vara mellan 6000 - 8000 mil då. Ford har gått ut med nya rekomendationer som säger det.
Lite off topic men det skulle vara intresant att veta hur en automat tune typ tillman/bamachiap/steeda o.s.v. kan tänkas påverka serviceintervallen. Dom gör ju stora förendringar i växeltryck, stänger av torque management ändrar lookuppen och kickdown o.s.v. Tätare service gäller förmodligen.
-
Kan meddela att jag väldigt sällan har problem med tankning numera. Går allt som oftast att låsa munstycket på lägsta flödet.
Min Citroen C1 har dessutom samma "fel" som Mustangen, går bara köra på lägsta flödet, ej max och detta är ju en Japansk produkt tillverkad i Tjeckien.
Tja, jag har haft min sedan den var ny (imp. från Canada), var tidigt ute så min är tillverkad sent november 04 om jag inte minns fel.
I varje fall så är det STOOR skillnad beroende på var man tankar. Har märkt att problemen är större med nyare pumpar, verkar som dom har större flöde och blir därför besvärlligare. Om man snokar runt på amerikanska forum så kan man läsa att dom har haft samma problem där över. Har t.o.m. läst om planerade gruppstämmningar mot Ford (jänkarna gillar verkligen sådant). Ford ändrade lite på 07 -08 så det blev något bättre men inte bra.
Hade f.ö. precis samma problem på en 02 Chrysler Sebring Cab som jag hade innan mustangen.
Ulf H
-
* Grufman säger 6000 mil (http://www.grufmanbil.se/info/263)
* Dock har de kopierat in tabellen från servicehandboken i deras katalog och där står 24000 mil
* Lokala serviceverkstaden säger 12000 mil
* Servicehandboken säger 150 000 miles = 241 401 km
Vad är rätt egentligen?
Enligt info från USA översatt till mil mellan 6000 till 8000 mil. Från början var oljebyte på automaten inte alls med på serviceshemat men efter ett tag kom väl Ford på att det nog kunde vara bra att byta ändå. Även filtret i automaten skall bytas.
Lite kul ändå, jänkarna är helt paranoida med oljebyte på motorn men ignorerade automaten totalt. Det finns ju för katten inte ens oljesticka på automaten!!
Ulf H
-
va det inte det som kostade runt 10 lök??
tank, tankrör m,m?Nix, pix kostar 2118kr inkl. moms så länge Grufman har några kvar av partiet dom beställde i våras. Se tråd:
http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... light=tank
Man byter bara bensintanken, inget annat. Vad det handlar om är ventillationen av tanken, tittar man in i den nya tanken så ser man att diverse ventslangar mellan halvorna o.s.v. är helt annorlunda än på den gamla så det är en helt ny konstruktion för 09.
Ang. priset som åter går upp till c.a. 10k enligt Grufman så är det förmodligen så eftersom det är 2010 års modeller som produceras nu så blir 09 tanken en reservdel och inte en del som är i produktion vilket brukar betyda högre pris. Alternativt så kan det handlat om ett "goodwill" pris från Ford eftersom problemet har funnits sedan 05.
Ulf
-
Ville bara informera om att jag lät min favoritverkstad montera en ny "Grufman" 09 tank på min 05:a häromdan.
Alla!! problem med tankning är borta, bara att stoppa in pistolen och låsa handtaget på max till tanken är full.
Så ni med 05 - 08:or som har mer eller mindre problem med tankningen, passa på att byta tank så länge det finns några kvar till det löjligt låga priset (monteringen kostar typ lika mycket som tanken), det fungerar 100% vilket ingen av dom tidigare "fixarna" från Ford eller andra har gjort.
Ulf
-
Beställde H13 "Xenon" 5000Kelvin Lampor från dioder.se
Efter vissa om och men de hade med deras leverantör så fick jag hem lamporna idag, och kan säga att de var väntan VÄRT
Original H13:
H13 "Xenon" 5000Kelvin
Hmm, vad är det för spoilerlampor du har där?
-
Jupp det stämmer, jag har kört 2 tankar med 95 utan några som helst problem.
Skulle ju vara intressant att veta om det ger någon effekt att gå upp till 98? Det står i instruktionen att man ska använda 91 (amerikanska) oktan eller högre... men jag har inte hittat om det är bättre eller sämre att köra på 98.
I princip skall det inte göra någon skillnad såvida man inte tankar där dom har riktigt usel soppa så att 95 octanen inte riktigt når ända fram. Hade du däremot haft en Bullit Mustang (08 och nyare) så hade det varit en annan femma. den har nämligen en adaptiv tune original som justerar sig efter octan nivå. T.ex. tändning o.s.v. Det spekuleras om det skulle gå att någon tuner skall ta fram en liknande tune för icke bullit Mustanger. Det som gäller i så fall är att det är en 07:a eller nyare och manuell låda. Detta eftersom på 07 och framåt så har PCM:en större proccessor vilket behövs för att hantera de fler instruktionerna och manuell låda för att PCM:en inte skall behöva hantera automaten. Det närmaste som finns är Steeda som har en halvt om halvt adaptiv tune enligt ovan men dom kräver att man skickar PCM boxen till dom. Ingen annan aftermarket tune är ute nu så vitt jag vet som åstakommer motsvarande. När det gäller tuning så skickar man egentligen inte in ett nytt program utan sriver bara in nya värden i befintlig programvara. Det är därför det är så noga att man anger rätt PCM kod/Strategy kod. För att få adaptiva egenskaper som Bullit Mustangen har måste man byta ut helka programvaran i PCM modulen och det är långt mer än vad en SCT/FRPP flash tool klarar av. Man skulle behöva ha något liknande FORDS IDS programvara som en del verstäder har och den kostar en slant.
UH
-
tomasaxel:
Du som verkar ha koll på läget, vad tror du är rätt "medicin" för mitt FRRP CAI? Dvs vad översätter man 91+ (91 octane or higher) med? Ligger det närmare 95 än 98?
95 borde funka fint. Har kört med flera olika "tunes" till SCT II från Steeda och BamaChips som var beställda för US 91, inga problem eller knackningar med Statoil 95 octan.
UH
-
Intresant, skall själv prova med procal II. Grejor på väg. När du säger "högre oktantal" är det US 91 (Swe 95) som det gamla procal verktyget eller US 93 (Swe 98)?
UH
-
tror nog att röret är det stora problemet, men det återstår att se.
<<<<<<<grufman har ett tungt ansvar för att det funkar med deras ombyggnad (dvs tankbyte)framtiden lär fälla dommen strax
Röret är nog inte problemet, för även det nya röret ser lika dant ut. Vi har somsagt en laddning tankar påväg hem, detta är 09'ans tankar och dom har vi aldrig sålt förut. Jag hoppas att dom blir perfekta, men det går ju inte att lova. Jag kommer vara lika nyfiken som ni är. Oavsett vad så lär det inte bli sämre, och det lär inte bli bättre heller eftersom det är "sista" revisionen på tanken. Den som lever får se.
Hur gick det
Har ni monterat några "nya" bensintankar och fått in någon feedback? Har du för övrigt ett nummer på den nya TSB:n från FORD.
Ulf
Vilket luftfilter?
in Mustang 2005-2014
Gillar den som fan själv, samma grejor på min Musse. Då det är min bruksbil så känns det bra med FRPP prylar.