Chili

Jupp det stämmer, jag har kört 2 tankar med 95 utan några som helst problem. Skulle ju vara intressant att veta om det ger någon effekt att gå upp till 98? Det står i instruktionen att man ska använda 91 (amerikanska) oktan eller högre... men jag har inte hittat om det är bättre eller sämre att köra på 98.

Varför inte en liten blankpolerad bit längst ut på fälgbanan? Lite "snobbkantsstuk"... Både Race och även lite bling, bling...

Jupp, tycker också att sidostripes ger en precis lagom Racelook

Fick erbjudande från en ny Fordverkstad i Stockholm (Bilia Haga Norra) 50% på byte från vinterdäck till sommardäck "Extraerbjudande på nya däck till din Ford ex 195x65R15...." Känns tryggt med en verkstad som har koll på läget

Du kan ju också kolla upp med någon lokal "skyltmakare" om dom kan skära till dom. Jag har själv reftlekterande 3M tape (finns i hur många färger och egenskaper som helst...

Äntligen har jag den också i min hand ....... Så fika i Sollentuna eller låsa in sig för att läsa tidningen? Hmmm ingen tvekan tidningen finns kvar i obruten förpackning men solen går ner och Mustangen står i spiltan och skriker att den vill ut medans solen skiner (och man vet ju aldrig när den dyker upp igen)

Kanoners ju! Så vacker så man blir tårögd...

Grufman har gjort en liten "Write Up" ang detta http://www.grufmanbil.se/mektips/Mustang-kalibrerarutor.pdf

K&N har ett kit bestående av rengöringsmedel och filterolja. Många andra tillverkare av tvättbara filter hänvisar till K&N's kit. Rengöringsmedlet är väl eg bara någon form av avfettningsmedel, man sprayar på medlet och sköljer sen av det med vanligt vatten tills filtret är rent. Sen återstår MÅNGA timmars väntan innan filtret är helt torrt och man kan olja in filtret igen. Viktigt är att hela filtret oljas in då det är oljan som fångar smutsen. Det är minst lika viktigt att man inte oljar för mycket, många motorer har skadats av att de fått in filterolja genom insuget...... K & N's olja är rödfärgad för att man ska se att man har täckt hela filtret så man inte sprayar för mycket i onödan. Men kolla först om ditt filter är tvättbart innan du sätter igång

Tackar! Jo jag är jävligt nöjd med resultatet också, ser väldigt mycket original ut fast ändå inte... Prestandamässigt så har vägegenskaperna blivit helt suveräna, hjulbytet gjorde en markant skillnad inte bara utseendemässigt utan den blev rejält mycket hårdare än med originalhjulen..

Äntligen har man fått lite skruvat och kan starta en liten "byggtråd" Bilen: Mustang GT Coupe 2006. 5-speed manual, Premium pkg, Interior Upgrade pkg. Delivery Day Mods: M-1007-S1895 SVT Mustang Wheel 18x9,5" GoodYear Eagle F1 Supercar, 255/45-ZR18 front, 285/40-ZR18 rear M-5230-5GT Mustang GT Exhaust kit FRRP Handling Pack (M2005-FR3) The handling Pack includes: Lowering Springs M5300-K Dynamic Dampers M18000-A Anti Rollbar Kit M5490-A Strut Tower Brace M20201-S197 SVT Front Strut Mount M18183-A SVT Front Lower Control Arm M3075-E SVT Rear Lower Control Arm M5538 Ford Front Lower A-Arm Brace M-5025-A MRT Adjustable Panhard Bar 46A003 FRRP Cold Air Kit with ProCal II M-9603-GTB FRRP Exhaust Kit M-5230-5GT Styling: FRRP Aluminium Fuel Door M-2301-SM Återstår lite styling interiört och byta ut strålkastarna till ett nytt set där man inte borrat in p-ljus (=imma på insida) och vita blinkers/p-plus. Sen så finns det ju lite att fixa med motor och bromsar också.......

Tack för hjälpen, försökte googla jag också men fick upp helt andra saker som inte hade så mycket med oktantal att göra.....

Sant, men tänkte väl mer att det kanske gick att nyttja befintlig lykta och att man endast behövde byta sockel och glödlampa till en lågwattare för p-ljus. Finns det något i reglerna som säger hur mycket framåtriktade p-ljusen måste vara? Tycker det ser ut som dom sitter mer på sidan än framåt? Har iofs ej sett någon live.... om placeringen funkar så borde det väl gå att få till kombinerade blinkers/positionsljus á la S197 från någon tredjepartstillverkare?

Tusan, då sprang jag och köpte mig en Boss -70 helt i onödan i morse http://www.blocket.se/vi/20955875.htm?ca=11_s

tomasaxel: Du som verkar ha koll på läget, vad tror du är rätt "medicin" för mitt FRRP CAI? Dvs vad översätter man 91+ (91 octane or higher) med? Ligger det närmare 95 än 98?

Om möjligt så skulle jag ändra dimljusen till p-ljus. Men dom kanske sitter för lågt? Man skulle slippa extra hål eller lampor och dessutom tycker jag inte att jag behöver dimljus

I instruktionen står "Premium fuel (91 octane or higher) is required to prevent spark knock or detonation" På klistermärket att sätta på tanklocket står 91+ Om man får "audible knock" efter programmering så ska man sätta nej på "octane adjust" vid programmering. Skulle tro att om man har "dålig" 95oktan så ska man gå upp ett snäpp eller ändra inställningarna till nej för oktantalsjustering Så det borde gå med både svenska 95 eller 98, och kanske att man får en liten extrapuff med 98? I Sverige innehåller väl 98 oktan mindre T-doja än 95 oktan? Glömde skriva tidigare att med ProCal II verktyget går det att läsa och radera felkoder också.

Snabbt jobbat Men.... Tusan att det går att fixa, jag hade ju precis fyllt på mig med argument för att byta till dessa (ur ren driftsäkerhetsaspekt... ;-) )

Men det går väl inte bara att byta stiftmodell, utan man måste väl också byta toppen om man ska konvertera till dom nya stiften? 05-08 har ju 16mm "High Thread" stift, och 08-09 har 12 mm stift. FRRP har ju 2 modeller på deras portade toppar beroende på vilka stift man har/vill ha... Och som sagt det går ju alltid att lägga till en peng vid service så slipper man våndas själv......

Man tackar!!! Kom ett litet vykort idag så då är det bara att greppa luren i morgon Fixar ni ljusinställning också? (så bra det nu går att göra på US-lyktor..)

Nu har jag varit och fått hjulinställningen fixad Meken sa att orginal så ska dom ha en Camber på -0,5, efter sänkningen så har jag -1,13 på vänster och -1,10 på höger, han tyckte att det var riktigt skapligt och satte ToeIn till +6 på bägge hjulen dvs totalt en ToeIn på +12 med tanke på att jag har bredare hjul mot orginal. Är det någon som har lite koll på hjulvinklar och som vet om detta kan vara en bra inställning? Min Mustang går bara som ren hobby och har väl tänkt hänga på lite "gubbrace" här och var.....

Några som är duktiga på att kolla upp och reparera fälgar i Stockholm är http://www.intera-sverige.se/ Be dom dom kolla upp fälgen och om den behöver fixas så kan dom ordna det Vad gäller däcket om du fått en repa, kan det vara ok om du cruisar men om ska köra en repa på bana så skulle jag byta.....

Innan jag bestämde mig för systemet så kollade jag runt på US-forum och flera inlägg jag hittade om FRRP fjädrarna handlade just om dåliga vägegenskaper när man behöll orginaldämparna, bytte man även dessa till FRRP så verkade det fungera perfekt. På utförslöpan på infarten till byn (Åkersberga) finns det en "kompressionssvacka" där jag själv lyft med en Impala när jag provade fjädringen (som också var helt slut)... Mustangen har gungat ganska bra där orginal men med "Handlingpacket" ligger den nu som en macka när jag "provade" lite på vägen hem i söndags

Någon riktig test har det inte blivit då det var värsta skitvädret när jag åkte hem. Vad jag kunde konstatera är att hela bilen känns mycket tightare och att allt är fastskruvat mot tidigare. Inget gung över huvudtaget och den ligger plant som ett strykjärn i kurvorna Trots att den är mycket stummare än orginal så är komforten helt ok (körde 25 mil utan att få ont i kroppen), lite som att köra Corvette.... Tror det är viktigt att man även byter till Ford Racings stötdämpare om man ska montera FordRacing fjädrarna då dessa klarar av de hårdare fjädringarna och ger bilen väl avstämda egenskaper. Men som sagt vi får väl se hur det funkar på bana

Skruvade på ett Insug från Ford Racing. Enligt listorna så finns det många fabrikat som levererar bättre prestanda men jag har nog inte sett något system som ser ut som om det var monterat från fabrik (sitter iofs orginalmonterat på Bullit..) Så optimal prestanda eller ej... jag tycker att det i varje fall ser riktigt bra ut:D Calibreringsverktyget är gigantiskt i storlek men har fortfarande väldigt få möjligheter till att själv ändra konfigurationen. Det som går att ändra är bakaxelutväxling, hjulstorlek och om man vill ha calibrering för högre oktan eller ej (grundinställningen är att den är optimerad för högre oktantal)