Chili
-
Inlägg
407 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Chili
-
-
coolers pryl
Gillar iofs allt där det går att välja paint code: P1, eller vad säger du "jakssdsfs"?
Hursom lite blingbling styling lär det bli så småningom
Tyvärr tilkommer det ju lackering på priserna
-
Nu har jag klart hur bakfjädrarna ska sitta
och har nu påbörjat framdelen...... På orginalfjäderbenen finns det på nedersidan av fjädern en gummisolering som sitter på sista ringen (rubber spring isolator?) Hur har ni gjort som installerat FRPP fjädrar? har ni fört över gummidelen till dom nya fjädrarna?
FRPP fjädrarna har en transparent slangisolering som sitter lite högre upp, ersätter den orginal eller ska jag plocka över och således komplettera med orginalgumminal?
-
Inte riktigt R-däck men på rätt väg....
GoodYear Eagle F1 Super Car, i varje fall lite bättre än orginal
-
Finns mycket man vill ha.....
Jag har själv kompletterat Handling Packet (M-2005-FR3) med lite prylar (också från Ford Racing):
SVT Front Strut Mounts
SVT Front Lower Control Arms
SVT Rear Lower Control Arms
FR500C Rear Upper Control Arm Bushings
Mustang Front Lower A-Arm Brace
Det justerbara panhardstaget kommer från MRT
Hoppas på att det räcker en bit till att förbättra väghållningen i alla fall
-
Coolt, men dyrt....
Det blev ett sånt här för min del:
-
Då kan du nog behålla org. är det så stor skillnad
eller....//Micke.
Vad jag läst så ska den göra en del (beror kanske mest på fullflödeskatarna?)
"The MRT Stainless Steel "MaxFlow" H-pipe further improves the performance and changes the exhaust sound to that low deep tone that H-pipes are known for. Dyno-testing showed a 9 RWHP gain on a STOCK GT with just the MRT H-pipe. Another big plus for MRT is all their products come with all necessary hardware, plus the H-pipe comes with a new OEM Manifold flange gasket, so there's no messing around when it comes time to install"
-
Fortfarande lite osäker på ljudet med X-pipa, så jag har letat vidare.
Hittade denna "Max Flow" H-pipa som tydligen håller kvar fiskmåsarna efter bilen... Någon som vet kvaliten på MRT's prylar?
http://store.mrt-direct.com/93a200.html
"MRT Stainless Steel "MaxFlow" H-pipe available for the 2005-07 Mustangs, the only h-pipe exhaust system on the market with that deep exhaust sound we love! Made of 304 stainless steel, includes bell-mouth flanges for a leak free seal and premium hi-flow cats that allow your Mustang to breathe much, much easier. All h-pipe systems are built from High grade Stainless steel using a computerized CNC mandrel bender for precision fitment and stainless rod welds for guaranteed years of worry free performance. Requires the purchase of one O2 extension."
Dom har ju jävligt fräcka ljuddämpare också...
-
God Jul!
Och tack alla för all hjälp och information under hösten här på forumet och som bringat ljus i vintergaraget
Julbestyren har börjat tagit fart.....
-
*Micke*:
Gott!
jag är inne på den linjen också det var bara FRPP's video som ställde till lite huvudbry. Jag tar och monterar den tätare delen uppåt också då det verkar mest logiskt.
-
Är det inte nån som kan ge mig en hint om åt vilket håll man ska vända bakfjädrarna?
Jag var helt säker på hur det ska vara tills jag såg FordRacings video som var tvärtemot vad jag kommit fram till..... nån som har någon teori om varför de vänder fjädrarna tvärtemot alla andra?
-
Grattis!!!
Kör själv med manuell låda och stormtrivs
Först tyckte jag att lådan var lite "yxig" och hade lite väl långt mellan växellägena men nu tycker jag att den känns riktigt bra. (antagligen har jag haft lite för många bilar med automatlåda så man har lagt av sig med att växla snabbt....)
-
Ja du Arno, kanske jag kan köra åttor runt dig, tyvärr måste jag nog även göra en massa åttor när jag ska bromsa också, medans du bara behöver trycka på bromspedalen..... mao du kanske vinner loppet ändå
En framvagnsinställning måste man göra oavsett om man monterat justerbara camberbultar/plates eller ngt annat då det är många andra vinklar som förändras vid en sänkning
Angående Cambervinklarna verkar det vara individuellt om det går att få rätt toleranser på (det är ju väldigt svårt att veta säkerheten på alla forumssvar också....) Läste om ngn som vid montering pressade den övre bultfästet så långt ut som möjligt i befintligt hål vid åtdragninen (och det inre så långt in som möjligt) och hävdar att han kom inom specen för framvagnsvinklarna.
Då jag inte bygger en banbil så kommer jag garanterat inte behöva öka vinklarna för bättre kurvtagning, däremot kommer jag kanske behöva minska vinkeln just för bättre vägegenskaper vid landsvägsåkning i högre farter. Jag är inte riktigt på det klara hur camber plates fungerar om dom går att minska vinklarna också? Troligtvis borde det vara så då de tekniska reportage handlar just om att få tillbaka rätt vinklar efter sänkning....
Har funderat lite mer på bakfjädrarna, rent teoretiskt borde det vara rätt att sätta dom med den progressiva delen ( dvs mindre avstånd mellan fjädervarven) mot chassit uppåt (texten på fjädern blir ju rätt då också) pga att då axeln fjädrar uppåt komprimeras den nedre delen före den tätare övre och man uppnår en progressiv effekt, omvänt med den täta delen nedåt kommer fjädern först att bottna på nederdelen innan den övre fjädrar vilket borde ge en stummare fjädring????
-
Efter att ha monterat på Ford Racing Axle back dämpare (M-5230-5GT) så har det börja klia i mekarfingrarna. Skaffade mig en uppsättning "Take Offs" Shelbyhjul 18x9,5" som gav bilen ett lite mer banraceutseende än orginalhjulen och blev då sugen på att även förbättra väghållningen.
Efter många timmars internetsurfande så införskaffades till slut ett Ford Racing Handling Pack M-2005-FR3 vilket innehåller:
M-1800-A Dampers
M-5300-K Lowering Springs
M-5490-A Sway Bars
M-20201-S197 Strut Tower Brace
Setet kompletterades med
M-18183-A SVT Front Strut Mounts (att jag tog dom beror på att jag läst att många har fått problem med orginalbussningarna efter monterat hårdare fjädrar)
M-5025-A Front Lower A-arm brace (kan inte skada att styva upp karossen lite till)
Så nu har man några timmar att tillbringa i garaget!!!!
Men jag har då fått lite huvudbry.
När man läser "Write Ups" och installationsbeskrivningar på forum så säger alla att man ska montera bakfjädrarnas kompakta del uppåt (dvs den del som har minst avstånd mellan fjäderringarna). Då är texten på fjädern åt samma håll som framfjädrarna (som bara går att sätta på ett sätt) vilket verkar logiskt
Men.......
Tittar man på FordRacings reklamvideo sätter dom bakfjädrarna med minst fjäderavstånd nedåt.
Kan det vara så att FR helt enkelt monterat fel på sin video, eller kan det ge någon annan fiffig egenskap som man missat?
Är också lite konfunderad över Camberjusteringen, till Handling Packet följer det med en instruktion över hur man slitsar upp det nedre hålet för att använda deras camberbult som följer med. Problemet jag ser det är att det då endast går att öka den negativa vinkeln dvs framhjulen kommer att luta in ännu mer i överkant. Vad jag förstått så är ju problemet omvänt dvs att man behöver minska vinkeln för att få den att stämma med specifikationen?
Någon som monterat camberjusteringar från annat fabrikat? Granatelli eller Steeda? hur slitsar man dom hålen? bara åt ett håll för att öka vinkeln eller åt bägge så man både kan öka och minska?
Ford Racings instruction:
http://www.fordracingparts.com/download/instructionsheets/FordInstShtM-18000-A.pdf
-
Om bilen är seriöst reparerad kan du t o m få en bil som har bättre spec än en ny. Har en polare som fick sin Volvo i sträckbänk hos verkstan i totalt 3mån och var mkt skeptiskt till att ta tillbaka den, man mätte upp hans bil mot en flång ny och hans var rakare än den nya....., men som sagt det gäller att den är reparerad från grunden så att man inte bara bytt ut synliga skador. Be dom också kolla att alla eventuella utlösta krockkuddar är ersatta. Lycka till!
-
Vart ju skitsnyggt Arno
Själv håller jag på som bäst med att lägga på några lager vax innan jag monterar...
BTW cool avatar (cool i dubbel bemärkelse...)
-
Jag har en 06'a och har inte märkt några problem vid tankning, däremot samma station samma pump, samma oktantal så har jag problem med att den slår av både när jag tankar min Jeep och min Koreanska SUV.....
-
Var och hämtade mitt set i går
Får nog revidera däcktrycket då fälgarna ju är tokbreda (9,5")
och fram så finns det inte speciellt mycket gummi utanför fälgen. Så det är nog bra att trycka i lite mer som någon rekomenderade ovan typ 2.8-3.0 om man inte vill kasa på fälgkanten i kurvor.... -
Stiligt Arno! Blev ju kanonsnyggt!
Ska du inte ut på bana så räcker det kanske med 36-37PSI i däcktryck
-
Hej lasse......Tvärtom för mig....i min ungdoms dagar när jag hade
en amazon o mustang 65 fb....så hade jag kromade american racing-
fälgar på min amazon......
MVH "my little pony"
Snyggt (fan nu vart man sugen på att skaffa en Amazon igen....)!
-
Nope, priserna är inklusive moms i Sverige och kommer från Håkan Prytz hemsida som du hittar här: www.mustangperformance.se
Är det bara den 6-vxl lådan du vill ha kostar den "bara" 50 000 bagis....
-
Tycker nog också att den blivit väl "europeisk".... Kanske dom kollat lite för mycket på The Italian style???
http://www.youtube.com/watch?v=NIsDY36z4vo
Mustang eller Maserati???
Å andra sidan tyckte väldigt många corvettesnubbar att C5'an var skitful när den kom... idag är den fullt accepterad men C6'an anses av många vara för europeisk.......
-
Kollar man på Ford Racings ShortShifts till GT'n så ser den ut så här:
Och till Shelby så ser den ut så här:
Skulle tro att det är enklare (och kanske billigare) att köpa ett short shift till GT´n på en gång...
Vill man inte ha FordRacing/Hurst på bilden ovan för 2700kr (40% kortare lägen) så finns ju en annan variant av FordRacing/B&M (30% kortare lägen)för knappt 2000bagis
Vet inte om Shelbyn har kortare lägen orginal, men frågan är hur det fungerar med växelbanorna då Shelbyns är 6-vxlad och GT¨n 5-vxlad?
-
Vad du kan göra är att kontrollera upphängningen för avgassystemet (passa på nu när du ändå ska hissa upp bilen
) Kolla dels så att inte någon del av systemet ligger emot karossen och dels att det inte är något fäste eller bussning som sitter löst så att systemet lättare kommer i svängning. Då har du kanske eleminerat den värsta resonansen, men som skribenterna ovan så får du nog räkna med lite resonans (vilket även är på många US bilar som har lite hästkrafter under huven...) -
Tackar!!!
Dumdristigt?
in Mustang 2005-2014
Stort Grattis!!
Skönt att du fick hem bilen till slut.
Tycker själv att det är frustrerande att behöva vänta på något man betalat så jag hade nog inte klarat av en 3 månaders väntan, så starkt jobbat av dig MOS och lycka till med bilen!
Och nu väntar vi alla med spänd förväntan på att få se lite bilder på underverket
