Jump to content

lasse.carina

Klubbmedlem
 Visa profil  Visa aktivitet

  • Inlägg

    293

  • Blev forummedlem

  • Senaste besök

  • Days Won

    15

 Content Type 

Inlägg postat av lasse.carina

  1. Provkörning av Mustang GT

    in Mustang 2015+

    Vi hade en -08 innan och får väl säga att interiören håller lite mustangstil, men gammalmodig kan man nog inte säga utan den är fullt modern och betydligt

    högre kvalitet än tidigare.

    Gör slag i saken och provkör en, du blir inte besviken.

    Det står demobilar i Halmstad.

  3. Street car i Eslöv

    in Syd

    Vi är några Mustanger som träffas på chickos

    I Eslöv nu på söndag kl 14.00 för att sedan dra

    Vidare till Street car träffen vid gamla lantmännen.

    Passa på att träffas för sista gången

    Innan ni ställer in klenoderna.

    //Lasse och Carina

    Jimmy

  4. höstrally syd

    in Övrigt

    Hej till alla som har varit med Höstrally. Det var mycket trevligt vi tackar dem som organiserad detta :lol: Det var mycket trevligt avslutning på detta året , vi ses nästa år . MVH panagiotis från klippan :lol: :lol: :lol:

    Instämmer, blev en lyckad dag, trevlig tur

    Och go mad.

    Tack till Josef och Tom samt övriga inblandade.

    Nu blir vinter lång.

  6. GT Automat eller Manuel

    in Mustang 2015+

    Hej. Med risk att detta redan diskuterats här.

    Jag ska beställa min GT V8 Cab imorgon men kan inte bestämma mig för automat eller Manuel. Min kunnige kompis säger att då motorn är stark så kan man skada växeln.

    Jag undrar dock 2 saker. Är kör glädjen så mycket förlorad med automat samt vilket har bättre andra hands värde. Tack.

    Vi har nu haft vår -15 i drygt en vecka, och ångrar absolut inte att vi tog en automat, leka med paddlarna eller slököra i automat välj själv.

  22. Svårsålda Mustanger

    in Mustang 2005-2014

    Den 5,0 L (4951 cc, 302 cid) [10] "Coyote" V8 är den senaste utvecklingen av Modular motorn. [11] Fords tekniker som behövs för att utforma en V8, speciellt för Mustang GT, som skulle konkurrera med GM 6,2 L LS3 används i den nya Chevrolet Camaro, och den nya Chrysler 6.4L Hemi ESF i laddaren och Challenger.

    This engine had to remain close to the same physical size of the outgoing 4.6, and share other specifications with it such as bore spacing, deck height, bell housing bolt pattern, etc. in order for the engine to utilize existing Modular production line tooling.

    Denna motor var tvungen att ligga nära till samma fysiska storleken på utgående 4.6, och dela andra specifikationer med det såsom hålet avstånd, däck höjd, bell bostäder bultmönster, etc. för att motorn att utnyttja befintliga Modular produktionslinje verktyg.

    The result was the 5.0 Coyote, which produced roughly the same amount of power as its competitors, but with a much smaller displacement.

    Resultatet blev 5,0 Coyote, som producerade ungefär samma mängd energi som sina konkurrenter, men med en mycket mindre förskjutning.

    To strengthen the block enough to handle increased output, webbing was extensively used as reinforcement in the casting, rather than increasing the thickness of the walls.

    För att stärka blocket nog att hantera en ökad produktion, sadelgjord var i stor utsträckning som armering i gjutningen, snarare än att öka tjockleken på väggarna.

    The intake plenum was also situated low between the two cylinder banks to meet the height constraint, thus the alternator traditionally placed low and center was moved to the side of the engine.

    Intaget plenumet var också belägen låg mellan de två cylinderbankarna för att möta höjdtvång, sålunda generatorn traditionellt placerad lågt och centrum flyttades till sidan av motorn.

    It shares the 4.6 L's 100 mm (3.937 in) bore spacing and 227 mm (8.937 in) deck height,

    [ 12 ] while bore diameter and stroke have increased to 92.2mm (3.629 in) and 92.7mm (3.649 in), respectively.

    Den delar 4,6 L's 100 mm (3,937 tum) hål avstånd och 227 mm (8,937 tum) däck höjd [12] medan håldiameter och stroke har ökat till 92.2mm (3.629 tum) och 92.7mm (3,649 tum), respektive.

    The engine also retains the 4.6 L's 150.7 mm (5.933 in) connecting rod length, which produces a 1.62:1 rod to stroke ratio.

    [ 13 ] The firing order has been changed from that shared by all previous Modular V8s (1-3-7-2-6-5-4-8) to that of the Ford Flathead V8 (1-5-4-8-6-3-7-2). [ 13 ] Compression ratio is 11.0:1, and despite having indirect fuel injection (as opposed to direct injection ) the engine can still be run on 87 octane gasoline.

    Motorn behåller också 4,6 L's 150,7 mm (5,933 tum) vevstaken längd, vilket ger en 1.62: 1. Stång stroke förhållande [13] Den tändföljd har ändrats från att delas av alla tidigare Modular V8s (1-3- 7-2-6-5-4-8) med den för Ford Flathead V8 (1-5-4-8-6-3-7-2). [13] Kompressionsförhållandet är 11,0: 1, och trots att de har indirekt bränsleinsprutning (i motsats till direktinsprutning ) motorn kan fortfarande köras på 87-oktanig bensin.

    The Coyote features all new

    4V DOHC cylinder heads that have shifted the camshafts outboard, which allowed for a compact roller finger follower setup with remote hydraulic valve lash adjusters and improved (raised) intake port geometry.

    Coyote har alla nya 4V DOHC cylinderhuvuden som har flyttats kamaxlarna utombordare, vilket möjliggjorde för en kompakt rull följarfingret inställning med fjärr hydraulventil spelrumsjusterarna och förbättras (upphöjd) insugningsport geometri.

    The result is an intake port that outflows the Ford GT intake port by 4 percent and the Yates D3 (NASCAR) intake port up to 0.472" (12 mm) lift, which is the maximum lift of the Coyote's intake cams. Engine redline is 7000 rpm.

    [ 13 ]

    Resultatet är en inloppsport som utflöden Ford GT insugport med fyra procent och Yates D3 (NASCAR) inloppsport upp till 0,472 "(12 mm) hiss, vilket är den maximala lyft av Coyote intag kammar. Motor redline är 7000 rpm. [13]

    The Coyote is Ford's first implementation of its cam-torque-actuated (CTA)

    Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) in a V8 engine, which allows the power-train control module (PCM) to advance and retard intake and exhaust cam timing independently of each other, providing improved power, fuel economy and reduced emissions.

    Den Coyote är Fords första genomförandet av cam-momentaktiverad (CTA) Twin Oberoende variabel Cam Timing (Ti-VCT) i en V8-motor, vilket gör det möjligt för framdrivning styrmodul (PCM) för att gå vidare och fördröjnings intag och avgasnocken timing oberoende av varandra, vilket ger förbättrad effekt, bränsleekonomi och minskade utsläpp.

    The engine is assembled in Ford's Essex Engine Plant in Windsor, Ontario, using existing Modular tooling.

    [ 14 ]

    Motorn monteras i Fords Essex motorfabrik i Windsor, Ontario, användning av befintliga modulära verktygs. [14]

×
×
  • Create New...