Joachimflygare

Yes jag gjorde om den gamla fördelaren så jag körde upp olje trycket tills det kom olja vid vipparna . den startade direkt i dag när vi bytt bränsle pump. :) Yes yes. Vilken lycka :) lite slang klämmor som fick dras åt annars verkade allt funka. Men vi tyckte den knackade lite vid någon lyftare provade att dra men svårt att säga vilken . Har kört den en 40 min i dag. Så kammen är nog inkörd nu. slog i en 10w/ 40 olja semi. Kanske därför lite knack vid lyftarna ? Tänkte vi får köra lite o se om det blir bättre eller ska man byta olja ? Kanske ska köra ett par timmar sedan byta olja o filter Har en 20/50 olja med Zink som han som borrade motorn rekommenderade men såg ju att Ford skrev 10/30 ??

Tack Leif ! Ja hopas ju den håller så länge vi lever . Vi köpte ett helt nytt kitt med mattor o dörr sidor dasch ,klädsel mm från cj pony parts så det ska bli skoj att montera i . Sedan har vi ju cabben är der någon som har erfarenhet av att sätta cab ? Eller ska man lämna in det jobbet ?

Glömde skriva att vi fick tag i en original radio. Som vi sände ner till en kille i Danmark som rensade insidan och uppgraderade med FM, blå tand och aux för 1600dkk

Nu börjar det att vända ,nu ser man slutet helt plötsligt :) fick se att lackeraren slarvat och skvätt ner motor rummet så det fick vi slipa ner och lacka om själva men det blev jäkla bra :) fords halvmatta svarta i det stora hela så är vi nöjda med lack jobbet lite små saker som kunde varit bättre men men . Kanske bara vi som ser det . Vi hade inte några original hjul så fick det bli dessa då vi kom över de när vi köpte framdörrarna som jag förresten glömde att nämna innan men de var för övrigt bara att kasta :) så fick tag i två super fina dörrar från en ht . Men tror det blir fint med dessa hjulen och är ju en super enkel sak ommman vill ha original någon gång ! motorn på plats dubbelt avgas system på plats elen är i stort sätt klar ! Har gått igenom och renoverat den gamla härvan . Uppdaterat med en 100amp gen bromsarna konverterade till ett så kallat två krets system delat upp framhjulen och bakhjulen för sig var ett rent helvete att få igång bromsarna Var inte det enklaste att få bort all luft i systemet . Slutade med att vi öppnade alla nipplar o lät det rinna ett par 3 timmar fick ju fylla på lite allt eftersom Men efter det så hade vi stumma bromsar! så här är vi i dag:) Vi inväntar en ny bränsle pump sedan så ska vi försöka starta ! Bara att hålla tummarna att den går som den ska :)! Var lite tveksam till om vi skulle hinna till sommaren så gick o köpte en 65ht hihi rangoon red stått i ett garage sedan 2009 så lite kärva bromsar o en läckande c4a Har inte haft tid att kolla var. Men den spann som en katt inget tickande från lyftare eller blå rök knock on Wood !! lite dåliga bilder på den röda men tänkte göra den lite coolare med front spiller, scoop och ett Stripe kit :) bilder kommer ..... hoppas ni uppskattat våra bilder o kommentarer Vi är ju absolut inga proffs så många hade säkert gjort på bättre o enklare sätt . men vi har lärt oss massor under vägen. Som sagt var så är vi nu vid dagens datum Återkommer efter start! Förresten någon som har bra tipps vid uppstart ? Jag har skurit upp de gamla ventil kåporna så vi kan justera de när motorn går har ju bara gjort en grund inställning av ventilerna . Så tänkte vi kunde justera de när den blivit lite varm och justera in tändning exakt när vi fått den att gå? Ställde tändningen på ca 6 grader Vet inte om det är ok för uppstart ? Antar den borde starta mellan 0-12 ?

Äntligen dags att hämta bilen från lackeraren :) efter ca 4 månader

Sedan var det ju fönster mekanismer och krom o rostfria lister runt rutor . Det mesta var dåligt. Så vi sände iväg tre av 4a quarter window frame till Eskilstuna för omkromning . Den stora listen över rutan som cabben ligger mot är rostfritt och den går inte att köpa ny. Så den lämnade vi till en firma här i ödeshög som fick polera upp den så gott det gick de rostfria runt rutorna kunde vi själva Po,era upp till ett bra resultat även vev mekanismer med plast hjul fick vi utbytt ! Fick en gammal gubbe till att svarva en massa plast hjul till oss som ska nitas fast . Han svarvade även till nya nitar till oss. Blev nog bättre än nytt skulle jag tro :) har lite dåligt med bilder just nu men det kommer att kunna ses på det färdiga resultatet senare

Farsan fick även tid att gå över instrument panelen. Byta lampor, volt regulator sätta i km tavla och i passade på att nolla mätaren :) Vi har ju ursprungs avläsningen dokumenterad vid Reg besiktning. så om man vill veta vad den totalt har rullat så är det ju inga problem .

Det fick oxå bli en lite vassare kam och ett offenhouser 360 insug med en ny holley 600. Och en Hei fördelare . Hoppas det ska funka bra vill ju ha en motor som går bra även på låga varv. Kan tänka mig det kan bli lite cruising i framtiden ... Därför valde vi även en Alu 3 raders kylare med en elfläkt . Kanske inte passar in så bra men oxå viktigt att inte köra i kok när man står i en kortege eller liknande . Är ju oxå lätt att byta ut mot original om man skulle vilja det senare . Blev även till att linda in hedars na vet inte om det gör något på värmen i motorutrymmet ? Men antar det inte blir sämre ...

Motorn till bordet har ej en Ford riktig blå färg. Som någon kanske kan se! Men ganska lik :) Skickade efter ny olje pump nya lager ny kam,vippor,stötstänger kedja o drev. Och vattenpump med termostat blev ju även frost brickor och nya Ford slangar . Och packningar. Blocket och kolvarna lämnade jag i Karlstad för borrning och ur/ipresning av kolvbultar blev 0,30 borrat. Han rekommenderade inte att borra mera på en 289. Hade tur för det räckte för att få rent i loppen . Så efter ett par veckor så var blocket hemma igen. Då var det dags att knacka ur alla frost brickor och rengöra alla kanaler . Var en Hel del rost o slagg i kanalerna . Har hört att dessa har en tendens att gå lite varma. Skulle kunna tänka mig att det har att göra med igensatta kylkanaler efter ett 50 tal år på vägen .

Nu fick vi ju lite tid över att fixa med motorn! Vi hade faktist inte tänkt att göra något med den själva. Så jag hade tagit min truck o kört bort den till en kompis som skulle fixa den . Men tiden räckte inte till för han så det var bara att hämta hem den . När den var isär plockad så var det ingen rolig syn!! Troligt vis så hade den inte varit igång de sista 20 åren Massor av rost när man lyfte av ventilkåporna, vipporna såg hela ut men röda som räven . ena topp packningen hade antagligen gått så ena cylindern var ordentligt rostig och stora vänd kanter . Veven var sliten samma med kammen kan det bli värre efter ett karosseri arbete som nästan tog knäcken :) Det tar aldrig slut med denna mustangen . En liten ljusglimt var att farsan fick tag i en donator motor med ny slipad vev 0,10 och nytryckta o planade toppar Den var borrad 040 men det visade sig att den hade en intern spricka i motorn så han fick skrota den . Så vi gav 2000kr med frakt så ett kap :) men då fick vi inga vippor stöt stänger o kam . Men med tanke på vad det kostar att slipa en vev så var det ett klipp!! och så fick ju grabben ett så jäkla coolt 289 bord ...

Vet inte om jag skrev det men vi målade undersidan med hagmans body och efter det en svart två komp . Så det ska nog hålla bra mot stenskott och även bli lite ljuddämpande Vi tog och köpte den gula Spring Time yellow lacken direkt av VP Autoparts så vi skulle få rätt kulör Vi fick en spray burk blandad hos mekonomen. Och den stämde lite dåligt mot denna. Så vi ville inte ha någon skum kulör. nu var det äntligen dax att sända iväg bilen till lackeraren han skulle fixa den sista spacklingen Mm. Innan lack . Så jäkla skönt att bli av med bilen ett tag

Tänkte vi skulle behålla framskärmarna men vi bestämde oss att de fick bli två nya även en ny baklucka . Bakluckan är väl det vi ångrar mest att vi köpte. Då det är lite för mycke radie på luckan så springan upptill blir lite för stor eller luckan blir lite hög! Men men vad ska man säga Kan ses lite på bilderna ! Men som jag skrev innan så får man leva med lite springor. Annars hade vi nog fortfarande stått o stampat utan att komma vidare .

Bakdelen var bland det mest kinkiga att få till på bilen . Var oxå därför vi fick montera framdelen. Med dörrar o skärmar så vi kunde passa in bakskärmar mot dörrarna . vi hade ju ingen riktlinje förutom dörrarna och mått att gå på i och med att båda sidorna var borta . Men efter en jäkla massa passande och fixande o trixande så fick vi till det helt ok med tanke på passformen på skärmarna sedan fick pappa tänd spackla lite ! Vill ju ha så lite plast som möjligt. Men lite blir det ju alltid endå ! Skärmar blev oxå epoxi grundade och sedan hagmans body !

Provmonterade framdelen, var ju tvungna att se hur allt linade! Sedan var det bara att ge sig på bakändan och inner skärmar och ytterskärmar . innerskärmarna var helt sjukt dåligt passform på. så de var det en del jobb och våld på . I efterhand skulle vi skurit itu de och svetsat ihop de nu blev det en massa skärande o bankande .

Blev sedan tur för cowl inlet ! Fick köpa både över och undersida . Passade även på att lacka insidan av instrument panelen svart ! Original var det ingen färg över huvud taget på insidan. Men nu är det både epoxi och tvåkomponent så borde hålla några år. fick ju även lacka det innan vi satte ihop det. Sedan hade det i te varit lätt att komma åt !

Helt rätt Leif ! Vi har haft det i åtanken hela tiden därför satte vi i dörrarna och spände upp karossen med bra passning och svetsade fast stag. Så den inte skulle dra sig . Som du kan se så sitter det fyrkants profil i dörrarna. Kunde kanske satt ett kryss där men vi ansåg det skulle räcka !

Blev sedan till att epoxi grunda och så la vi en två komponents industri lack , blev lite dubbelt där då vi även la hagmans body efter på det och målade svart ett varv till :) det vi gjort hittills då hade vi även fixat stötdämpare tornen o svetsat igen alla de extra hålen som var i motor rummet :) snabbt går det när man lägger in i efterhand . Men kan lova att det tagit en jäkla tid ...

sedan blev det att svetsa undersidan och skar även ut o la i två subframe connectors för att förstärka upp lite extra. . Sedan blev det att åka till andra sidan Vättern o hämta 1 ton sand från baskarp och låna en mobil kompressor och en monster bläster. Det var oxå ett jäkla skit att blästa med den. Tänkte jag skulle blästra i min kontainer, det funkade i ca 5 min sedan såg jag ingen ting . så det blev till att blästra ute på gården . Man får vara väldigt försiktig när man blästrar , lätt att göra bucklor o töja ut plåten .speciellt med en bläster av denna kalibern jag körde med . Men åt andra sidan så tog det bara några timmar så var hela bilen klar .

Dax att skära loss karossen från jiggen. Så vi kunde hänga upp den i vaggan . Skulle bli lite intressant att se om den skulle resa sig i någon ända . Men faktum är att den var helt rak eller så rak den kan bli den hade inte vridit sig någon ting o måtten stämde fortfarande med några mm här och där. Det får vi nog vara nöjda med :)

Fick byta höger bakre balk. Och halva värsta. Även bakre torq boxarna med lite annan plåt vid baksätet . I och med vi fått dit balkarna bak så började det bli tid att hänga upp den i en vagga så vi kunde svetsa den under . Så vi tillverkade 5 vaggor på ett bräde:) sålde 4 o behöll en,kom nämligen över lite ämne från en mekanisk verkstad .

Ja märkte att det var lite kalla :) men detta var början innan jag blev varm i kläderna Kan ju medge att jag körde en hel del hela fogar . Tyckte det blev snyggast ! Hade en blöt trasa o kylde med men som du säger så hade nog tryckluft varit bättre o enklare men så är man ju ingen expert :) utan bara en amatör med en jäkla vilja :) men kan lova att det håller .. Och hagmans karosseri fog gör underverk !

Vi började med att byta torq boxarna fram, ja vi fick byta de bak med :) . Torped väggen fram byggde vi en egen knackade till den så den blev helt ok. Fram partiet på bilen var helt ok faktist förutom lite sprickor vid stötdämpar tornen. Så vi lämnade det tills vi skulle blästra hela karossen . Så byggde vi fram till sittbrunnen på båda sidor så vi inte skulle få den sne på något sätt! Rätt eller fel det vet jag inte men det funkade bra. Så här i backspegeln så skulle vi lagt i ett helt golv. Så hade vi sparat en he-es massa jobb. Yttre trösklarna var ganska ok det som var dåligt på de la vi svetsprimer på insidan o la dit en plåt o svetsade runt på insidan och fyllde på utsidan med svets och sedan slipade ner svetsen då vi inte ville spackla den så de blev jäkla bra . Men saken var den att vi hade fått med massa lösa golvplåtar och inner balkarna på båd sidor så var därför det blev som det blev. Det grå man kan se på bilderna är 3ms svets primer och en rostskydds färg som vi penslade på alla ytor som vi svetsade igen. där vi inte kunde komma år med blästern senare . De främre torq boxarna var ett skit att få dit då man fick skära sönder de totalt passformen var sämre än sämst men man kan göra mycket med vinkelslip och en svets :) de undre förstärknings plåtarna var så dåliga att det fick bli nya de övre var ganska fina rejäl plåt på d så efter blästring och primer så kunde vi svetsa samman de. kan ju nämna det att vi köpte en mindre svets, och det ångrar jag inte en sekund Köpte en på vertyghuset . är nog en Kina svets, tror den heter acm 200 jag gav 2500kr för den men den har fungerat klanderfritt förutom ett slangpakets byte. Men antar de ej är byggda för svetsning dagarna i enda .och det är super bra med ett litet munstycke så man kommer åt överallt . Funkat dåligt med min Esab 350 som jag annars har . Viktigt med bra verktyg :) Det vi saknade lite ,inte för vi provat men såg på youtube att de körde med plasma skärare och det såg sjukt smidigt ut. Så har någon erfarenhet av plasma så får ni gärna dela med er av erfarenhet så kanske man får investera i en sådan till nästa projekt om x antal år..... Funkar ju med vinkelslip men ibland är det jäkligt att komma till överallt

Vi hann ju med o börja skära lite innan vi brände fast den i golvet :) fort ska det ju gå ...

Ja frågan var hur vi skulle göra innan vi började skära ner den totalt ! Vi funderade länge, för på pall bockar kunde vi ju inte ha henne, Då hade hon blivit sned som f-n det kan jag garantera . Hittade alla mått på nätet så vi kunde kryssmäta, ja mäta på alla möjliga sätt. Inte det lättaste då det inte är raka linjer . Vi bestämde att vi skulle svetsa en jigg i fyrkants profil o sedan väga av den mot golvet då golvet inte är 100%. Sedan bilade vi fast jiggen i golvet . I och med det fick vi en perfek 0 punkt att utgå ifrån . Sedan svetsade vi fast karossen på 6 ställen med ca 30cm höga Järn lite olika mått då karossen inte är helt plan under så vi även kunde komma under . blev rätt bra faktist där efter kunde vi börja kapa i karossen utan att vara rädda att de skulle ge sig . Var ju även lite krockskadad så vi fick pumpa lite här och där

Lite mera rost bilder ! Bilen vägde inte många kilo när vi avlägsnat allt ...