[sprängskiss C6 och bakaxel 9" sökes]

Här kommer spräng skiss till C6.

/Robban

[HJÄLP!!!! KOPPLING]

Mustangen har en inbyggd sjustering av kopplingen, det du gör är att lyfta kopplingspedalen så kommer kopplingen att sjusteras automatiskt.

/Robban

[Bredbands lambda]

Det finns ett företag som heter HqTec som säljer Bredbands Lambda för 4495kr

Mätaren fick första pris på SEMA Show för bästa produkt.

www.hqtec.se

[rullande landsväg]

Varför inte köpa en egen Bredbands Lambda mätare då kan du justera när du vill och du sliper vänta på att någon ska hjälpa dig.

Kolla på www.hqtec.se

[Enplansinsug till en 302:a]

Varför köpa du inte ett insug som är klart för spridare?

[T5]

Hej Roger.

Jag använder Centerforce koppling.

/Robban

Ps.

Jag skrev med Mike´s profil förut.

[Skifte från c6 till t5 hål för utgående axel i min vev?]

Alla vevar på 289 302 351 har samma hål.

I hålet som du har ska du sätta i ett lager som ingående axeln på T5 lådan kommer att centrera i. Du kan använda följande lager som du köper i en kullagerbutik: 6003NSL 35*17*10

/Robban

[302/5,0]

Här kommer info om Mustang 5.0 HO motorn och vilka insprutnings system som fins.

När man ska köpa en 5.0 så är inte dom senaste årsmodellerna den bästa motorn.

Man slutade att leverera med smidda kolvar efter 93.

From 90 sitter det moly ringar i motorn.

Alla årsmodeller har rullkam.

Här är information om respektive årsmodell för Mustang GT.

86

58mm spjäll hus

200 hp @ 4000 rpm

285 ft-lb @ 3000 rpm

87-88

60mm spjäll hus kom

225 hp @ 4000 rpm

285 ft-lb @ 3000 rpm

89-93

225 hp @ 4000 rpm (89-92)

205 hp @ 4200 rpm (93)

300 ft-lb @ 3200 rpm (89-92)

280 ft-lb @ 3400 rpm (93)

93 Cobra

245 hp @ 5000 rpm

290 ft-lb @ 4000 rpm

94-95

215 hp @ 4200 rpm

285 ft-lb @ 3400 rpm

Så om man ska köpa en motor direkt att sätta i så är 90 till 92 årsmodell det bästa alternativet för motorn. (Om man inte får tag i en 93 Cobra)

När man tittar på insprutningen så skiljer det sig enbart i mellan vilken typ av insprutning som används, upp till 88 så använde Ford speed density (utom på bilar som kommer från Kalifornien av 88 årsmodell) från 89 så började man att använda mass air.

Det som skiljer system åt är att speed density använder en MAP sensor som känner av vakuumet i insuget och med hjälp av detta beräknas mängden bränsle, mass air använder en luftmängd mättare som sitter innan spjäll huset och den mäter mängden luft som passerar och med hjälp av detta beräknas mängden bränsle.

Om man ska trimma motorn tex byta toppar och kam så är mass air att rekommendera då man inte behöver byta till ett trim chip i insprutnings boxen, om man har en motor med speed density så kan inte insprutningen skälv veta att nu krävs det mer bränsle då mängden luft ökar som motorn suger i sig. Detta på grund av att speed density systemet mäter vakuumet och inte luften som motorn suger i sig, alla speed density system måste efter varje modifiering man gör åter igen kalibreras in och ett nytt chip måste monteras för att man ska få ut rätt effekt av det man skruvar dit.

Om man köper en motor och låda var för sig så ska man även kontrollera att insprutningen är till rätt typ av låda, det är olika insprutnings boxar och även olika fördelare för manuell alternativt automat.

/Robban