andreas-cmc 1562

Kameran kommer att vara laddad med både minneskort och batterier!

I'll be there!

Lite bilder från när jag körde på Mantorp i somras:

Det är Jöran Persåkers bil. Det är en 2003 Cobra. Orginal har den 390 hästar. Det sitter dock ett Kenne Bell Blowzilla kit som är gott för en bit över 700hp på den. 12.3 sek 194 km/h har han kört (när jag har sett) Bilen går nog inte helt rätt, hade den gjort det hade tiderna sett annorlunda ut. Här ser vi persåker hälla i något kul i tanken:

402m: 14.07/160km/h 201m: 9,02/130km/h 60-fot: 2.02 Än så länge bör tilläggas

Ska du köra på strippen måste du fixa klumpen för 8.8 axeln har en svaghet som pajjar direkt när man kör på stripp. C-clipsen som håller drivaxlarna blir snabbt mos! Blir nästan det redan orginal! Strange Engineering har nya som förbättrar hållbarheten Bäst är ändå att du tar bort C-clipsen och köper en "C-Clip elimator sats" samt nya drivaxlar. Orginal kan du vrida av med den utväxlingen på strippen. http://www.strangeengineering.net/catalog/12.jpg[/quote:1mnn4u5h] Helt klar intressant. Dock så kör jag nog på att köra tills något går sönder, så byter jag ut det.

Det blev en Kenne Bell 75mm throttlebody också! Samt deras "big tube" Och en 90mm MAF!

Yes, i år så har jag uppgraderat bakaxeln med 4.10 utväxling samt arp-bultar som ser till att inte kronhjulet lossnar

Bilen byggs för att köra på strippen kanske bör tilläggas Så jag kan gott behöva lite vikt på andra sidan gungbrädan Kan väl basunera ut att målet är att köra en 11a på strippen. Det vore grymt kul. Körde 14.05@160km/h i år med felinställd tändning och bränslekurva.

Jag har suttit och övervägt hur mycket jag ska avslöja till nästa vår. Men det är väl lika bra att köra raka puckar och fylla på i projekttråden här! Mustangen är som sagt avställd nu och jag hör hur den skriker efter balla delar! Inte kan jag låta min ögonsten må dåligt? Nä, så jag tog och började shoppa lite. Vad målet för nästa säsong är, kommer jag inte säga ännu, då inget är klart samt att mycket kan hända! Men, jag ska visa vad som är beställt och jag väntar på just nu! Måste flytta lite vikt, så jag köpte denna: "Relocate your battery to the trunk for more traction and better handling. Steeda tested it on their 4-wheel digital scale and found that moving a 35 pound battery from the left front of the car to the right side of the trunk actually put 60 more pounds on the right rear tire - where you need it most for traction. Better weight distribution also reduces "nose dive" during braking and improves handling response. Kit includes battery box, cables & all necessary hardware." Ponera att en bil har en V8, kompressor och slicks. Då kan en kardanring vara jävligt skönt att ha! Ponera att en bil som inte har kompressor orginal måste bättra på tändningen lite. Då kan en sån här vara bra! • Adjustable from 0-50% (13.5 - 20 volts). • Increases spark energy - ALL 12 VOLT IGNITION SYSTEMS. Highest voltage of any ignition system concept. • New Kenne Bell "Long Spark" Technology increases AND regulates voltage. NOT a CD with an inherently "short spark." • More energy than CD systems. Over 2 amps at the plug (10 times more than OEM and 4 times more than other aftermarket ignition systems). • Eliminates engine misfire under boost or high load. • Ideal for supercharged, turbocharged and nitrous applications. • Will fire spark plugs with up to .100" gap and 30 psi boost. 2500 microseconds vs. 200 for CD's. • Regulates ignition voltage within .1 volt, regardless of battery voltage. • Allows wider plug gaps for MORE POWER. Other ignition systems must run closer plug gaps. • Automatically adjusts spark energy to meet engine requirements i.e. rich, lean, supercharged, high compression etc. •Two (2) models. Supercharged / Turbocharged or Normally Aspirated. Pressure or vacuum switch included. • Attractive red anodized extruded aluminum weatherproof case. • Developed on the Kenne Bell Dyno. • Easy to install. Just connect to primary coil wire. Jag var sugen på ett nytt sorts luftfilter-kit! Samt till sist, ska man vara så stressad att komma iväg när det blir grönt kan det kännas tryggt med en gördel.

Låter lite som att din luftmassemätare kan vara trasig också

Har du fjädrarna kvar ?. dom skall väll passa till en 94 v6.[/quote:3d1uxgps] Japp, de ska passa! Ring mig 0708813077

Japp de köptes från usa. Säg till om du vill köpa delar. Vi köper hem lite då och då.

114,3/5 är det väl om det är fembult.

Jag har orginal GT 2002 fjädrar liggandes. Kan det vara något? 500kr

Vill du ha fälgar, kolla säljes. jag säljer mina Bullitt hjul. Tel: 070 8813077

Jag kör på Mobil1 0-40

Då är det en USA-såld mustang som har kommit till Kanada. Vill du ha hjälp att ta hem en fin bil?

Fan va skönt att det löste sig då! I skrivade stund lär du vara ute och gasa!

Ska du reg.besiktiga? Då tror jag du kan få problem med lexusljusen om de ej är E-märkta.

Ahhaaa tack! Tänk man lär sig saker jämt och speciellt när det är Amerikanare med i bilden då blir det krångligt. Så vad har dom för Oktan tal i USA med våra mått mätt? 98 Svensk oktan=93 US Oktan? Jag tycker det ändå det är märkligt att amerikanska bilar är så svaga i jämförelse med Europeiska sportbilar. Hästkraft/motorvolym alltså Kanske beror på den enkla tekniken?[/quote:3su941ot] Precis Svensk 98 = 93 i Usa. Men jänkare har sämre kvalitet på soppan ändå. Ett tips som allafall gäller Mustangerna är katalysatorerna! En 96a har 6st (!!!), en 02 har 4 st. Så där har ni ett par hästar.

I Usa har man annat system när man räkna oktan. I USA uppger man oktantalet i "pump oktan nummer" (samma som antiknackindex), dvs (RON + MON)/2 medans man i Sverige uppger med RON. Svensk 98 är mao ( 98,5+88 )/2=93,25 enligt den amerikanska varianten.

4.11 är en tävlings utväxling då man bör ha en varvvilligmotor vilket inte 4.6 liter's motorn är. Då måste motorn helst klara 7-8000rpm 3.73 är max vad du kan sätta dit på en orginalmotor sen blir det bara obekvämt. Nu har du bara en nervös bil som är visserligen startsnabb men på gränsen till obekväm i högre fart Med mattematik blir det följande i 110km/h Orginal med 3.27 varvade din bil ca 2900rpm på 4'an och 2100rpm på överväxel Med 4.11 varvar den 3600rpm på 4'a och 2650 rpm på överväxel Eftersom du har orginalmotor så klarar du drygt 210km/h med 4.11! Därför upplevs den långsam[/quote:xh5rfy4t] Det är faktiskt 4.10 inte 4.11, så lite, lite mindre varvar den Alla jänkarna med exakt samma grejer som jag kör 4.10. Jag har en 3.73 ligger här också. Men valde 4.10 just därför att det verkar vara ett vinnande koncept bland de som kör i staterna. Den är lite knepig att krypköra med osv, blir lätt lite ryckigt. Men grejen är att det borde gå fortare på strippen med 4.10?

Det är ju Ro-Ro. Styr man ihop ett gäng på en container och köper mer på än gång blir det billigare. Får vårt lass pyntade vi 6000-7000kr var för en 40-fot container till Stockholm från Halifax Rätt soft att slippa köra bilen oreggad från götet allafall.

Det är stor skillnad mot en vanlig GT. Den är mer varvvillig samt bättre drag genom hela registret. De där "5 hästarna" känns mer som 20-25 skulle jag säga. Hela bilen känns mer tigth. Jag tycker polarens Bullitt går mycket bättre än min GT som jag plöjt ner horder med stålar i