Mr Fox

Jo, det funkar bra. Jag testade rengöringsmetoden förra året med ett bra resultat.

Tack för utförligt svar och goda råd. Jo, jag märkte förra försöket att tomgången blev sämre... Jag hade tänkt ge det ett nytt försök nu men vi får se efter dina kloka råd. Dessutom lär jag ha andra saker att lära mig/oroa mig för. Satt inatt och pluggade ”emession system” och insåg att hela systemet är komplext med alla sensorer, kablar och ventiler som ska fungera och kommunicera med bilens dator. Å andra sidan blir jag nyfiken och vill lära mig mer. Fortsättning följer.

Hej! När du skriver ”modifierad tuning” innebär det ett chipkort som man pluggar in i datorn?

När jag ändå höll på med felkoderna så passade jag på att installera min BBK MAF house, den passade in fint istället för originalet. Jag passade även på att öka tändningen till 12 från 10, det verkar fungera bra. Ökad effekt vid acceleration men går bra på lägre hastigheter runt villaområdet. Fortsättning följer. Är inte 100% nöjd med tomgången, ännu.

Efter ha felsökt systemet så hittade jag en slang som var lös. Märkligt, den borde inte kunna hoppa lös utav sig självt, märkligt. Nåväl, den sattes på plats och felkoderna 44 & 94 var borta. Men en ny felkod dök upp, 29.... suck! Nu hade jag passat på att lägga till BBKs MAF till bilens CAI men det borde inte ha påverkat området som kom upp som en felkod nu, 29, "Vehicle Speed Sensor (VSS)". Dags att kravla sig under bilen och se om kabeln hoppat loss eller om smuts kommit in innan jag byter sensorn.... Fortsättning följer....

Jo, kanske. Jag ska följa hela systemet från pumpen och hela vägen till förgreningen till motorblocket. Hittade en bra länk som jag kommer att använda mig av när jag felsöker: https://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/does-air-bypass-valve-and-air-diverter-valve-affect-idle.878943/ Återkommer när jag löst problemet.

Har kört hela dagen med mussen och ”Low coolant” lampan förblir släckt! ”Reparationen” verkar fungera. Växelspaken har inte släppt ännu så gängtejpen verkar ha fungerat! Dags att börja felsöka två felkoder som dök upp förra helgen: 44 och 94 som dök upp under ett KOEO test. Återkommer med resultatet samt hur jag gjort testerna och vad jag kom fram till.

Gav mig på "low coolant" felet ikväll. Hittade några trådar i USA på olika forum där man gav rådet att slipa ner ytorna så att beläggningarna slipas bort och metallen exponeras igen på sensorns kontaktytor. Efter middagen gav jag mig på sensorn med lite sandpapper och skruvade sedan fast den igen och startade motorn och lät den gå varm i ca 10 minuter. Lampan var släckt hela tiden. Felet verkar vara löst men vi får se över tid. Jag återkommer i ärendet men nu verkar det vara löst för tillfället. Som det ser ut nu så har jag sparat ca 3000 SEK i material och reparationskostnader.

Jo, säkerligen men gängtejp var det som jag hade hemma och klockan var 22.00.... :=) Vi får se om det funkar annars blir det Loctite Skruvlåsningslim.

Efter ett andra teståk efter justeringen med tändningen så är jag nöjd och känner att jag hittade felet med tomgången och körningen i låga farter, nu uppför den sig som den ska och tidigare symtom med lufttörst, stallningar, ryckig gång i låga farter är borta. Men ack den glädje som varar för evigt, under teståket tändes "low coolant" lampan.... Aha, tänkte jag, problem med denna kylaren. Men så var inte fallet, den var full till bredden med kylarvätska och överflödeskärlet var i nivå med vad den skulle ha. Då återstår bara sensorn. Efter lite googlande så upptäckte jag att jag var inte ensam med problemet utan att det är ganska så vanligt problem med Foxbody modellerna. Så nu blir det till att beställa en ny sensor så får vi se om lampan släcks. Fortsättning följer. När jag hade parkerat bilen så kände jag att jag måste göra något åt den lösa Hurst växelspaken, de två skruvarna tenderar att lossna hela tiden och det är ganska så irriterande att ha en lös växelspak... Jag tog isär den och satte vanlig vit gängtejp på skruvarna och satte tillbaka dem för att se om gängtejepen kan hålla dem på plats, vi får se. Återkommer senare med resultatet. Efter ha gjort några smärre ändringar så känner jag att jag kan släppa lös dokumentet som jag satt ihop med information från olika ställen på Internet om hur man fixar tomgången på en Foxbody. Rough Idle trouble Shooting.pdf

Efter den senaste justeringen av tomgången så kändes tomgången fortfarande inte ok och den "lufttörstade" ibland på låga hastigheter samt stannade ibland när man skulle backa mm. Dvs inte en helt ok tomgång. Tillbaka till ruta ett, vad är felet? Letar man på just sökorden "bad idle" & "Foxbody" så dyker tonvis med info upp på webben men efter ha spenderat typ 100-200 timmar med att läsa olika länkar och titta på enormt tråkiga & dåliga youtube klipp så börjar man se vissa röda trådar. Jag har sammanställt hela min research med olika information om just Foxbody och tomgångsproblem i ett dokument som jag kommer att ladda upp här. Tänk på att detta är en sammanställning som jag har gjort och jag kan inte ta äran för alla dessa goda råd som finns i dokumentet, det enda jag har gjort är att jag tagit lite bättre bilder som jag har lagt in på olika ställen där det behövdes och som förhoppningsvis hjälper läsaren att förstå innehållet bättre. I mitt fall har det visat sig idag att det var tidningen och inställningen som var för hög, i mitt fall var den inställd på 14 grader när fabriken säger 10 grader, som det står på klisterlappen i motorutrymmet (man kan undra varför mekanikern i en verkstad här i söderort missade den aspekten helt och hållet tillsammans med tändstiften som också var felaktiga, se en tidigare tråd i ämnet...suck...). Så jag ställde ner tändningen till runt 10, kollade TPS inställningen och den var 0.99. Nu inväntade jag motorn när jag kopplade loss tändinställningslampan och återställde allt. Nu lät den faktiskt riktigt bra och hade jämn och fin tomgång, kan jag ha löst problemet med min tomgång? Jag tog mustangen ut på en provtur och mycket riktigt nu uppförde den sig fint i låga hastigheter och vid rödljus, den var lite långsammare i vridmomentet när man tryckte gaspedalen i botten men det var lätt att bortse från då bilen gick jämnare och bättre. Hastigheten kan vi ordna senare. Äntligen blir bilen njutbar vid cruising vilket är större delen av min bilåkning. Racing överlåter jag med varm hand åt andra. En länk till hur man ställer tändningen på en Foxbody: https://foxbodyproject.wordpress.com/2017/05/23/setting-the-timing-on-your-fox-body/

Nu var det äntligen dags att installera mina Cumber Caster Plates som jag har beställt från CJ Pony parts i USA. Grufman bil åtog sig jobbet och gjorde ett kanonfint jobb med att installera dem till en rimlig kostnad. Körde hem bilen med ett stort leende på läpparna. Passade även på att handla lite ”smågodis” till mussen. Lite bromsolja, en kort antenn, ett kromat vred till bromsoljebehållaren, stift och ett nytt expansionskärl till kylaren. Nu kan vi bocka av en till ”to do” i min plan för bilen under 2018. Nu återstår lite ny färg. Det blir nästa projekt.

Efter ha tagit bort BBKs MAF sensor house 76 mm, gjort en ny finjustering av tomgången samt kollat TPS värdet så går bilen mycket bättre nu med Fords original MAF sensor house installerat i bilen. Den har jag rengjort noggrant redan under 2018. Under processen så upptäckte jag en detalj, att en av skruvinställningarna på den installerade "IAC space adjuster kit" satt lite konstigt jämfört med LMRs installations video. Efter ha detaljstuderat filmen så inser jag att jag troligen har installerat den upp och ned....nybörjarmiss (men då är jag ändå en nybörjare i dessa sammanhang...) så jag river ner IACn och mycket riktigt den satt upp och ned. Nu sitter dock allt fast i packningarna som inte släpper men efter lite om och men får jag loss dem och kan vända allt rätt igen. IACn med platta skruvas fast igen och jag påbörjar finjusteringen av tomgången igen. Nu följer jag en annan checklista för finjustering av tomgången som jag hittade på LMRs hemsida: 1. Ha en uppvärmd motor 2. Pugga ur IACn, om motorn dör så skruva upp IAC plattan så att motorn håller en tomgång, bortse från hostningar och ryckningar. 3. Ställ in tomgången till önskat läge (i mitt fall runt 750) genom att skruva på de 2 finjustringsskruvar som sitter på IAC plattan (om en sådan inte finns installerad så skruvar man på tomgångsskruven i sedvanlig ordning). 4. Kontrollera TPS värdet, det bör landa runt 0.96-0.98. Använd en multimeter ställ den 20 volt.Mät medans motorn är igång. 5. Stanna motorn. Koppla loss den svarta negativa kabeln till batteriet och vänta i 20 minuter för att nollställa datorn (passa på att kontrollera alla vätskor under tiden). Se till att tömma ur all ström genom att slå på och av lamporna innan man kopplar in IACn igen samt kopplar in den negativa kablen till batteriet. 6. Starta motorn igen och lyssna. Vänta i minst 2 minuter och ge datorn en chans att finjustera bränsleinsprutningen. Nu bör tomgången vara stabil och jämn. Ta ut bilen på en testrunda satt datorn får känna på lite högre och lägre hastigheter. Se till att testa bilen i låga hastigheter, då märker man om tomgången är finjusterad eller inte. Det ska inte "hicka", "lufttörsta" eller "hosta" när man kör på de låga växlarna. Nu bör allt vara klart! Min motor går nu iaf mycket bättre och speciellt i de lägre hastigheterna som vi alla med handen på hjärtat kör i under iaf 70-80% av all körtid. Nu ska jag ut och njuta av lite mer bilåkning i det här underbara sommarvädret (vart tog våren vägen?) :=) Gamla trotjänaren på plats igen (fast utan buntband.....)

Fick min nya "MAF house" från BBK innan helgen och beslöt mig för att installera den. Det gick snabbt och jag förväntade mig inga större tomgångsproblem, men så blev inte fallet. Direkt så började alla gamla problem med hostande motor och tomgångssvängningar göra sig hörda igen. Suck. Jag fick göra en sk. "base tune" setting igen för att se om jag kunde få datorn att köra den nya inställningen och den nya MAF sensorn med tillhörande hus. Det gick sådär, ljudet blev lite maffigare men att köra i låga hastigheter runt närområdet blev inte kul, det känns som om den får små hickningar på 1:a och 2:a växeln, den går inte lika bra längre på dessa vilar i låga farter. Tyvärr kommer jag bli tvungen att ta bort den och svälja en "förlust" på 3000 SEK.... och inse att det inte var värt pengarna. Man får hålla den på hyllan tills den dagen som en supercharger eller liknande installeras som ger mig mer än 400 HK....

Då var det dags igen, det kliade lite i fingrarna så jag passade på att testa en liten förbättring av interiören med en sk. "map pocket delete" från CJ Pony parts. Det som skulle bli ett enkelt jobb blev lite trixigare när de som haft bilen innan tagit bort snabbkopplingarna på elen till dörren, se bilderna. Utöver detta så var det ett relativt enkelt jobb med lite småpillande med fästen men annars gick det som på räls. Resultatet tycker jag blev bra. Det finns en bra installationsfilm hos CJ Pony Parts: https://www.cjponyparts.com/tmi-door-panel-map-pocket-delete-vinyl-pair-1990-1993/p/DPMPD1-V/

Hej! Då var det dags igen för lite Fox Body arbete eller som vi säger: "Fox TLC"! ;=) Jag hade planerat ett större arbete sedan en tid tillbaka som innebar en ny kylare och nedmontering av hela AC installationen och montering av en sk. "AC delte" samt installation av en ny lampa. Detta är ett arbete som jag har respekt för och jag är ute på okänd mark som att jag inte har någon mekanisk bakgrund utan började mecka lite lätt förra året när jag köpte min Mustang. Detta arbete klassas som "medel" på försäljarens skala... Vi får se hur det går. Jag påbörjade arbete ca klockan 10.00 lokal tid i Stockholm och var klar ca 18.30.... Det tog sin lilla tid som olika små "överraskningar" såsom ärgade nipplar som inte lossnade, bultar som rostat fast, etc. Ett arbete som borde tagit 6 timmar (enligt en erfaren mekaniker) tog nu 8 1/2 timme. Jag ska inte gå in på några detaljer men lite kylarvätska som regnade ner, slangklämmor som jävlades, bultar som inte ville lossna, mm, fick mig inte att ge upp utan jag blev ännu mer taggad att lösa uppgiften, vilket jag gjorde tillslut. Trött, skitig men stolt åkte jag hem med min uppgraderade och tvättade Mustang från OK macken där jag brukar hålla till när jag ska mecka bil. OK har en fantastisk service med sin gör det själv hallar, en eloge till OK för dessa hallar som vi hobbymänniskor kan använda oss av, tack OK! Bilen andas nu och kyls av betydligt bättre och den är piggare och lättare! Fortsättning följer!