Richard Nordström

Som gammal dragracer så kan jag inte hålla mig från att försöka få bra mycket bättre drag under galoscherna än vad vad min 2018 5.0GT, A10, har som standard. Sen var tomten så snäll så han kom med dom här grejorna :-). Det kommer ta en del tid att både få grejorna och installera dom, räknar inte med att ha installerat före tidig sommar. Men tänkte dela lite erfarenheter här om det kan vara av intresse. Jag är också intresserad av era erfarenheter från liknande installationer, gärna Whipple, men även kompressor kit i allmänhet. Vad har gått bra, mindre bra, vilken effekt har ni fått ut, vem är snabbast i Sverige, hur har det gått med besiktning, har ni gjort avinstallation av kittet om så hur gick det, service på Ford, garantiärenden som inte rör motor eller låda, m.m ? Frågorna är många, förmodar att många är intresserade av svaren. I 2018 tråden så kom första frågan upp som handlar om huruvida det är utrönt via delande av VIN/Strategy Code med leverantören huruvida kittet är kompatibelt med våra EU Mussar. Det enkla svaret är att det är det inte så här långt, men ska förstås göra det. Räknar med att Whipple har en lösning för en så pass stor marknad. På återhörande !

Har inte kollat strategy code och kompatibilitet innan beställning. Det gör man normalt såvitt jag förstår då det närmar sig installation. Är kanske lite naiv men räknar med att det löser sig även fast vi har EU Mussar. Både Whipple och Lethal Performance, som jag handlat ifrån, verkar ju ha bra rykte och vara stora leverantörer, åtminstone "over there". Det är dock en god ide att ta kontakt med Whipple redan nu och kolla upp vilka erfarenheter de har med att tunea sitt kit för EU Mussar, så jag ska ta tag i det. Det blir även att starta en separat tråd om Kompressor installationer i allmänhet och Whipple i synnerhet så vi kan dela erfarenheter där. Jag är förstås intresserad av att höra vad som gått bra och mindre bra vid tidigare installationer. Vore också kul med lite "bench racing" och höra vem som är snabbast i teorin :-).

Tomten kom ! Har tydligen varit snäll i år... 😉

Jag är den lyckliga ägaren av RRS550:s förra fälgar, dom ska monteras på min pärla. Räknar med att looken blir grym med de fälgarna och sänkning 0.75 tum. Sedan en Whipple stage 2 på det, då börjar det ta sig :-)....

Nu så har jag fått line lock:en att lira, kul ! 🙂 För den som är intresserad så finns det en liten instruktionsvideo här: I tillägg till vad som sägs där, behöver man välja dragracing mode, för automat ha sportdrive läge och välja bort traction control. Dock inget att rekommendera för Er som diskuterar bränsleekonomi i parallell tråden 😉

Ser nu att det finns ett gäng filmer och instruktioner på webben rörande line lock och 2018, ska testa instruktionerna och se om jag får ordning på det hela. Är möjligen så att jag missat trycka ett sista Ok. Återkommer....

Som gammal dragracer så har jag förstås testat att göra några burnout:er med min 2018GT, automat. Det är ju alltid kul :-). Men såvitt jag förstår fungerar inte min line lock. Då jag aktiverar den så får man instruktionen i instrumenteringen att man ska bromsa hårt. Då jag gör det så stryper jag i princip motorn (får inte upp några varv) vilket såvitt jag förstår innebär att man bromsar bak. Hela vitsen med line lock är ju att man inte ska applicera broms bak. Istället får jag lätta på bromsen för att få fart på däcken och varv på motorn. Har ni samma beteende eller fungerar Er line lock så att den applicerar broms fram men inte bak ?

Det här är min nya pärla. Lite skillnad mot min gamla som var en Mach1 -69:a. Bytet är väl på både gott och ont men i nuvarande fas i livet så passar den här mig betydligt bättre. Ska väl bli en och annan modifiering framöver, Roush bakspoiler är redan inhandlad. Är också inne på att pulverlacka fälgarna brons/guld. Och sedan finns förstås ett Roush kompressorkit på önskelistan. Är det någon som redan monterat ett sånt på en -18 här i Sverige ?