Simon Lundqvist

Det ska jag sätta för det är nästintill precis vid den skarven som den pyser ut

Jodå, är Edelbrock Victor Jr insug vilket till och med står i installationsmanuallen att man ska ha silikon fram och bak på den (fungerar även med dessa "korkpackningar" som man ibland får med men det är lätt att dom glider iväg)

Korrekt men det blir värt det då vi ska dra om alla rör både till mustangen och amazonen i vinter Nu till det tråkiga, fick ihop allt idag och skulle starta bilen igen efter ca 2 månader, först så fick vi ingen el alls i bilen. Vi testade olika strömkällor mm, det visade sig att farsgubben hade glömt att koppla ihop kontaktstyckena vid torpedväggen så ett problem löst, sen började den pissa vatten lite här å vart vilket jag lyckades lösa för det mesta. MEN, det tråkigaste av allt är att den drar tjuvluft/skickar ut vatten vid insuget fast det är nya packningar och jag drog packningsmassa där man skulle, troligen har jag tagit lite för lite så nästa helg blir det att riva allt igen och börja om från början, förhoppningsvis går det lite snabbare denna gången *suck* Får se det från den ljusa sidan, fick dit kylaren och elfläkten idag i alla fall

Lite mer gjort idag! Mycket strul som gör så jag inte kan starta bilen, förhoppningsvis är allt löst imorgon. Har i alla fall hunnit få hem allt, fick in och testat line locken på liften, den fungerar precis som den ska (satte den dock på en vipbrytare istället för en knapp, det ska även in en display som gör en countdown från 60 till 0 när den är aktiverad) Testade min nya broms/bränslerörsrätare, fungerade kanon och gjorde så det var så mycket trevligare att dra lite udda rör då man inte får dessa små "bumpar/knutor" på dom från när man rätar upp dom för hand.

Dom är ju inte så dyra, den jag tog hem har folk enligt reviews kört dragrace med utan problem, denna kommer bara nyttjas lite då och då för att leka av sig lite när man har tråkigt. Håller den så håller den annars tar det ju inte evigheter att slänga ihop bakaxeln igen

Den jag har plockat hem har fått bra reviews, den ska bara hålla sommaren ut också då jag ska i med en 9" i vinter när 408 stroken kommer så ifall den inte håller så gör det inte så mycket

Råkade bli lite mer saker beställda, i helgen så åker ett rally pac + nya ventilkåpor + nytt bränslesystem, kylsystem och lite småsaker på bilen så jag kan starta upp den. Nästa helg så åker det dit en mini spool i bakaxeln för att kunna "leka" lite + en line lock, helgen efter det så åker troligen mitt nya ventilpaket till c4an dit + hurst shifter så jag kan växla "manuellt" och slippa denna green dot c4an.

Allt är inställt rätt nu, väntar bara på reprogramming kittet så man kan byta alla oljor mm innan första uppstarten, tog även tillfället nu och ska börja snygga upp i motorrummet när bilen ändå står, blir lite AN fittings till typ bränslerör, värmepaket, oljekylare osv, tror jag beställt AN delar för runt 11 tusen i helgen Men det mesta kommer ju gå att återanvända till den nya motorn så varför inte göra det redan nu

Har nu beställt hem en sats som har rätt insexnyckel i sig, även en momentnyckel som går från 5-20 tror jag det var, och för att toppa av allt så gick det bli ett TransGo 45-01 reprogramming kit till c4 lådan för att testa hur det känns innan man bestämmer om det ska sitta i den förstärkta c4an till 408an eller inte

Började med lite svetsning av fläktkåpan till elfläkten som ska sitta på nya kylaren, ska nog hålla sig kall med denna + 3000cfm som ska flöda. Påbörjning av ihopmontering skedde också, kom så långt att jag skulle ställa in spelet på lyftarna/vipporna, upptäckte ganska snabbt att trots inköpet av en tum-sats med insexnycklar så fattades ju självklart just den som låser fast dom vilket betyder att jag nu får vänta tills nästa helg för att kunna starta upp den (ligger iväg och jobbar i veckorna så kan inte göra det på vardagar)... Men det är ju inte kul när det går lätt (åh nu är topparna svarta istället för chevyorange)

Läcker det mer eller mindre så gör det inget, den får rulla såhär tills nya motorn ska i bilen Rensade bort alla packningsrester på blocket och topparna idag, tog mig friheten att påbörja lackning av topparna och insuget nu när det ändå är ute ur bilen. (dålig kvalle på bilderna idag men det får folk leva med)

Började rengöra för att leta sprickor då det är den cylindern där vattnet letat sig in, jodå den kommer ignoreras tills motorn slutar fungera eller den nya motorn levereras, att lägga mer pengar på att plocka ut blocket, skicka iväg motorn för att sleevas osv är inte värt det när den bara ska rulla såhär i några månader till. (Det finns inget som tyder på att repan har uppstått under min tid som ägare med bilen så har det fungerat i 1 år så fungerar det nog lite till

Hittade ju självklart cylindern där vattnet kommit in, de goda nyheterna är att jag inte ser någon spricka, dom tråkiga är att i en helt annan cylinder (alla cylindrar fungerar precis som dom ska, bra komp mm) har en djup repa i sig, denna repan sitter även i kolvkronan, troligen varit så ett tag men aldrig märkt av att detta påverkar prestandarden då den går hur fint som helst på alla 8a cylindrar. Planen är lika som innan, dit med nya packningar, pulverlacka lite delar, smälla ihop skiten sen får den hålla fram tills nya motorn kommer eller jag klyver blocket på mitten.

Tänkte att jag skulle skapa en liten projektrråd som kommer uppdateras till och från när nya delar kommer. I skrivande stund så har jag en 289 D code i min mustang, denna råkade då koka precis innan den sista träffen förra året vilket gjorde att man gick i tankarna om att antingen renovera upp motorn eller beställa en ny, det blev dock båda alternativen! Så sagt och gjort, jag har beställt en 408 stroker på ca 540HK som byggs av PPM Racing och den kommer bli levererad inpå vinternhalvåret i år. 408an kommer kompliteras med helt ny framvagn (vilken har jag inte bestämt än), förstärkt c4, 9" bakaxel, 4 link system, 315 bakdäck mm, allt detta kommer det mer info om senare i år när grejerna börjar trilla in. Men i veckan började det andra roliga, nämligen att renovera 289an med farsgubben min, 289an är redan lite lekt med när den gick i USA så som Kam, 302 Victor JR insug, andra toppar, rullvippor mm (helt i detalj vad som sitter kan jag faktiskt inte). Motorn kommer både få helt nya packningar, en genomgång av allt, rengöring, nya tändstift, tändkablar, olja, filter, ny kylare, elfläkt, termostat och allt sådant standard som man går igenom. Insuget kommer jag passa på att pulverlacka svart imorgon när jag ändå har det av från motorn (har pulverlack och ugn i garaget så varför inte? Kanske inte världens mest "WoW" känsla på denna tråden men jag ville dela med mig och hoppas att någon i alla fall kommer tycka att det är kul att titta in lite då och då för att se vad som händer med bilen Och självklart lite obligatoriska bilder från sista träffen och från rivandet av motorn! (Dom sista 2 bilderna är lite dåliga, mer på sjävla motorrivningen och delarna kommer under dagen, vart lite hastig med att få ner allt så man kommer ut på vägarna snart igen)

Det där upptäckte jag faktiskt när jag hissade upp bilen (svårt att se när man var på marken när man köpte den) att det hade börjat spricka där, så samtidigt som jag bytte styrservo så svetsade jag om det och förstärkte även förlängningsbeslaget!

Tack för tipsen, ska garanterat göra lite efterforskning och ta en titt på Globals hemsida samt prylar dom har att erbjuda!

Ska garanterat göra det! Anledningen till byte av bussningar är just det att dom som sitter där nu är genomruttna och glappar som bara den, styrservon är bytt då den förra som satt där var helt krökt, även ny idlearm osv ligger vid sidan om som snart ska monteras dit. Jag ska testa att byta ut delarna som jag har liggandes då det mesta av glappet/svajandet borde gå bort, just nu så kan den börja kasta (vilket till stor del är hjulinställningen tbh men även glappet i alla bussningar som är helt slut) Ska titta på eftermarknadsbärarmar också så fort allt annat sitter i bilen! Men tack för tipsen, fortsätt komma med fler om du har några för jag vill ju gärna att bilen ska gå rakt när man vill (just nu kan den få för sig att spåra på vägen eller kasta sig lite vilket troligen är hjulinställningen), kunna svänga utan att den skuttar fram å tillbaka och bara rent allmänt få en bättre "feeling" när man kör den, vågar knappt köra den på motorvägen då den får för sig att "vandra" fram och tillbaka i filen vilket blir farligt ganska snabbt.

Men du får mer än gärna lista lite fler saker! Bussningar osv ska bytas för att få den att sluta ha så mycket glapp å att sluta vingla, shelby drop kommer inte gå pga cutouts men att få honom stabilare på vägen får du gärna tipsa om! Även vart man kan få tag i dessa delar då jag just nu bara beställt från Summit och CJ vilket blir dyrt ifall man inte gör en stor beställning.

Det kommer också att komma, men börjar med det som är beställt och ligger på hyllan, vill först lösa allt glapp och "svajande" i styrningen

Tjenare! 24 årig "Nybliven" mustangägare sen snart 4 månader tillbaka från skåne, alltid haft dessa bilar som drömbil sen barnsben så att lyckas få tag i en D code 1964 1/2 till ett riktigt bra pris var ju bara inte sant men nog lyckades jag! Jobbar just nu med att göra den lite mer till "min" bil, snart beställs nya fälgar, nya bussningar ska in, framvagnen ska göras lite mer "tight", swaybars, tractionbars, frameconnectors, stötdämpare osv ligger på bordet i garaget å bara väntas på att få installeras! Som sagt, en D code, dvs en 289 med 4 ports förgasare från fabrik, just nu sitter det dock cam, edelbrock insug, Holley 4 ports förgasare, D.U.I distributor, 2.5" flowmaster med dual 2.5" Hookers elektroniska cutouts efter headerna, sitter även andra headers i. Den ska bänkas i sommar när dom nya fälgarna är på samt när alla bussningar är bytta till pollybussningar. Men nog om mig och bilen, här är lite bilder!