Champagnekuben
-
Inlägg
30 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
-
Days Won
4
Inlägg postat av Champagnekuben
-
-
21 minuter sedan, Prime Mover said:
Om kardanaxelservice demonterar kardanaxeln så be att de passar på att kolla axiellt och radiellt kast på styrytor på både växellådan och pinjongen.
Det jag har sett är att Ford har haft kvalitetsproblem när "locken" med axeltappar, ok och flänsar friktionssvetsats mot axelrören så att axlarna inte har blivit raka utan mer sett ut som en hockeyklubba (lite överdrivet).
Jag har hört om en del bilar med kraftiga vibrationer där pinjongen kastat.
Jag pratade med dem och de demonterar tyvärr inga kardaner själva. Man kan bara komma dit med kardanen löst.
Jag vill minnas att det finns en firma i Stockholmsområdet som också är duktiga på kardaner. Svea bil? De kanske gör allt på plats själva, inkl. demontering.
-
On 2021-07-26 at 23:22, Askp said:
Var i Trestad idag och bytte kardanaxel. Kände inga vibrationer på hemvägen.
Gött att höra.
Jag var och bytte bakaxelpaketet härom dagen i Halmstad. Ingen skillnad på vibbarna tyvärr. Vi får se hur detta går vidare (igen).
Om jag inte hade gillat bilen så mycket som jag gör hade jag nog sagt tack och adjö för länge sedan, men jag är inte redo att ge upp ännu :). Förutom de små vibbarna går bilen extremt bra maskinellt.
Det som ännu, lite märkligt nog, inte är gjort ännu är byte av kardanaxel. Jag trodde att det borde vara en av de lägsta frukterna för Ford eftersom monteringen och demonteringen är så pass enkel. Jag har tagit kontakt med Kardanaxelservice i Göteborg (https://www.kardanaxelservice.se/) och siktar på att demontera och bekosta en kontroll av kardanen själv om några veckor. Det skulle bara gå på ett par tusenlappar för demontering/montering och ev. balansering/kontroll.
-
En liten uppdatering!
Jag har nu varit i Halmstad på Bilmånsson och fått bilen ordentligt genomgången av en mycket trevlig tekniker. Det verkade som att han hade en långt gående erfarenhet av olika problem med många mussar.
Vi drog ut och tog en tur och han kunde direkt identifiera drivlinevibrationerna. Han tyckte att typ alla nya mustanger vibrerar lite och att min var en av de som vibrerade minst, haha! Men han skulle först göra ett försök att se om det gick att få bort vibrationerna med slangklämmemetoden. Jag kan förstå att vissa bilar vibrerar, men jag tyckte inte det är acceptabelt och han tyckte jag gjorde rätt i att fortsätta stå på mig tills det är fixat.
Sagt och gjort lade han ett par timmar på att balansera och testa sig fram med slangklämmorna, men det gick inte att få ned vibrationerna till en lägre nivå än i dagsläget. Sättet de har löst det på tidigare när kunder har samma problem som jag, och det inte går att balansera bort vibbarna med slangklämmor, är att beställa ett helt nytt bakaxelpaket. I den bästa av världar kan man byta pinjongflänsen och pinjongen eftersom det är där som obalansen sitter, men det var enligt honom krångligare/mer tidsödande på grund av att man var tvungen att spänna om lager (och lite annat som jag inte riktigt hängde med på), så då byter de helt enkelt hela klumpen där bak.
Jag hoppas att det nya bakaxelpaketet inte vibrerar mer än det jag har i dagsläget, det hade varit en epic fail!
Teknikern hittade även ett knakande fjäderbenslager i framvagnen, så det ska bytas också.
Bilen ska in i mitten på augusti för byte av bakaxel etc + fjäderbenslager.
-
On 2021-05-27 at 19:47, Robban1 said:
Jag hade åkt till Halmstad redan från början och låtit bilmånsson åtgärda vibrationerna om jag vore du.
Jag har inte känt av vibrationer på min Mustang hittills men bilen har rullat bara 1100 mil. Mätaren slog över till 1100 mil idag.
Och nu är tid bokad på Bilmånsson i Halmstad för felsökning och ev. åtgärd om de hinner göra det direkt efter felsökningen. Deras mest vibrationserfarne tekniker (som hade åtgärdat 20-30 bilar åtminstone) ska kika på den, så det känns bra. To be continued.
-
1
-
-
22 minuter sedan, Robban1 said:
Jag hade åkt till Halmstad redan från början och låtit bilmånsson åtgärda vibrationerna om jag vore du.
Jag har inte känt av vibrationer på min Mustang hittills men bilen har rullat bara 1100 mil. Mätaren slog över till 1100 mil idag.
Japp, det hade jag också gjort om jag var jag för fyra månader sedan och vetat det jag vet nu :).
-
OK! Hämtade precis bilen från Hedin i Göteborg där den varit inne på service (2000 mil). Tanken var även att de skulle pröva att göra en slangklämmebalansering, men de kom inte så långt. Vibrationerna är inte avhjälpta.
Kort recap från idag:
Serviceteknikerna på Hedin Tagene följde Ford:s servicemanual för balansering av kardan. Kardanen mättes upp och var inom specifikationerna avseende kast och dylikt. De stack ut och körde bilen en bra stund, men det verkar som att de knappt känner vibrationerna, än mindre lokalisera dem.
Mitt berömda tålamod börjar kraftigt sina. Jag, och medpassagerare, kan enkelt känna vibrationerna och dessutom bekräfta vad vi känner med en fritt tillgänglig (om än något dyr) och avancerad NVH-app. Hedin bad att få återkomma efter att de hade pratat med en kille på Ford Sverige som eventuellt hade några tips på hur vi ska gå vidare.
På Bilmånsson (snart Hedin också, för övrigt, eftersom de köpt Bilmånsson :)) var de vana vid vibrationer och sade att jag kunde boka en tid så fixar de problemet. Jag vill i första läge att Hedin fixar det eftersom de håller i ärendet, men nu är jag väldigt nära på att skita i det och dra till Halmstad istället.
Jag har fört några kortare anteckningar varje gång bilen har varit inne hos Hedin Tagene:
2021-02-04: Kontroll av bilen för vibrationerna. Vibration/brummande bekräftas av platschef och tekniker, men de tycker att de är rätt svaga. Jag som kör bilen dagligen håller inte med, men jag har ju suttit i bilen många timmar i det här läget. Hedin ber mig att jag ska återkomma i april istället när det är varmare ute. Oklar anledning varför. Tid bokas i början på april.
2021-04-07 till 2021-04-10: Bilen inlämnad för felsökning och avhjälpning av vibrationsproblem. Felet kunde inte lokaliseras eller åtgärdas. Hedin tror det är hjullager som spökar. Tid bokas i maj för att byta hjullager vänster fram.
2021-05-10: Hjullager vänster fram byts. Ingen skillnad på vibrationerna.
2021-05-27: Bil bokad för service samt kontroll och balansering av kardan. Serviceteknikerna kan inte lokalisera källan för, eller åtgärda felet. Hedin ber få återkomma efter att ha pratat med Fords fälttekniker om tips.
Bilen har alltså varit inne på kontroll fyra gånger. Tre av gångerna har syftet med inlämningen varit att avhjälpa felet, utan att felet har avhjälpts. Förr eller senare ska det väl lösa sig, men är det rimligt att det ska gå mer än fyra månader och fyra besök med samma slutresultat varje gång?
-
On 2021-05-10 at 18:33, Robban1 said:
Kolla med Ford Trestad (Vänersborg) om pris på service. Jag tror inte det kan kosta lika mycket.
Prutade ned priset till 6900 på Hedin i GBG. Det fick duga, jag orkade inte haggla mer :). Fortfarande oskäligt mycket för det ringa arbetet, men what to do.
-
11 timmar sedan, corvette said:
Staffan Beck AB löser detta åt dig
Tack för tipset!
-
Tjenare!
Jag undrar om någon på forumet har erfarenhet av att sätta en "drag"-krok på sin musse? Med mina ""-tecken så menar jag egentligen inte dragkrok för att dra något, utan att sätta en krok för att kunna hänga på cyklar där bak. Jag har funderat på en seasucker-variant med sugkoppar på taket, men blir genast nojig för små repor :).I jänkelandet så är det ju en del som modifierar sina mussar och sätter på trailer hitches, så den informationen finns ute i etern. Jag är intresserad av att höra om någon på forumet har prövat någon dragkroksvariant på sin bil, helt enkelt. Den här varianten, t ex, tycker jag är lite för synlig när man inte har kroken ipluggad:
https://www.youtube.com/watch?v=i-2Sk2BRbjI
/H
-
On 2021-05-21 at 16:19, Junkers said:
Slangklämmemetoden gav ett ok resultat på min 2016 och jag körde två år med det innan jag bytte till en 2018.
Gött att höra! Min ska in på torsdag den här veckan för slangklämmebalansering.
21 timmar sedan, Prime Mover said:När en tidigare vibrationsfri bil börjar vibrera någon gång efter 10.000mil så är det inget att oroa sig för. Man byter bara den utslitna gummiflexplattan mellan kardan och växellåda så blir bilen som ny igen och vibrationerna är borta. Servar man hos en Ford verkstad så tar de nog en titt på flexskivan när det börjar närma sig och förhoppningsvis byter de den när den börjar spricka innan den kommer igång och vibrerar (?).
Låter kalas.
-
30 minuter sedan, Prime Mover said:
Jag har hört talas om att pinjongen haft kast så att pinjongens axel och fästfläns/styrdiameter för kardanen inte har varit koncentriska, vilket förstås skapar vibrationer. Vid dessa fel så har de bytt hela bakaxelklumpen.
Steg ett är alltid att identifiera var felet finns och att det kan finnas mer än ett fel som orsakar problemen.
Slangklämmemetoden fungerar bara mot massobalanser. Kardanaxlar är långa och måste balanseras dynamiskt (man balanserar båda ändarna samtidigt) och på mustangen är det två stänger som sitter ihop och de ska helst balanseras så att båda ändar och mitten balanseras samtidigt. Balanserar man på plats i bilen så ger den mjuka gummidämpningen problem då man måste mäta direkt mot axelns odämpade delar och det går inte framme vid flexskivan och det är svårt vid mitten utan att ta bort avgassystemet för att komma åt. På kardanaxlar som inte tillverkats raka, där mittlagret har en vobblande rörelse (se post ovan)så går det inte alls att balansera bort vibrationerna från mittlagrets vobblande då det inte är en obalans. Knutkorset rör sig också då hela tiden med en vinkel när axeln inte är rak som i sig ger vibrationer. Skulle en slangklämmebalansering råka hjälpa mot detta så har man 100% tur.
Gummidelarna, flexskiva och gummibussning för mittlagret verkar ändra karaktär vid olika temperaturer. Kall eller varm dag och om delarna blivit varma vid stadskörning påverkar.
Centrering av kardanaxeländen och flexskivan mot växellådsaxeln är viktig, men jag har inte hört att det har givit problem på Mustangen.
Kardanaxeln på S550 Mustangerna är inte en "riktig" kardanaxel utan mer en drivaxel som normalt alltid är spikrak vid normal körning. Den kan bara ta hand om mycket små avvikelser från att vara helt rak som när motor/växellåda och växelhuset bak (som är upphängt i gummibussningar) rör sig lite grann vid acceleration och kraftig manövrering. Konstruktionen går inte att använda på bilar med stel bakaxel där växelhuset rör sig en hel del. Sitter växelhuset felmonterat några grader så kommer det att orsaka vibrationer. Att kardanaxeln är dubbel med led på mitten är enbart för att öka axelns kritiska varvtal (ett varvtal där axeln, även om den är perfekt rak och balanserad, börjar vibrera kraftigt av minsta lilla störning) så det hamnar ovanför maxvarvtalet kardanen kan få i bilen. Som alternativ till en dubbel kardanaxel kunde de valt en enkel men lättare axel av aluminium eller kolfiber för att få upp kritiska varvtalet över operativa varvtalet, men det var förmodligen ett dyrare alternativ.
Hmm, intressant. Att det är ett svårdiagnosticerat problem gör mig lite pessimistisk kortsiktigt, men vibrationerna ska bort på ett eller annat sätt. Vad har man annars garantin till liksom. Ärligt talat tycker jag att det är lite av en skandal att en så pass ny bil vibrerar, oavsett bilmärke.
Om den börjar vibrera igen som du säger, vid runt 10k mil, så är det kanske bättre att köpa en kolfiberkardan från CJ ponyparts eller nåt istället för att fixa det med originaldelar.
-
On 2021-05-19 at 09:42, Prime Mover said:
Obalansvibrationerna från kardanaxeln/drivaxeln som kommer runt 70 -95 km/h och sedan försvinner är vanligtvis inte obalansvibrationer utan orsakas av en geometrisk defekt = kardanen är inte rak, som gör att mittlagret får en vobblande rotation som ger vibrationer och troligen exiterar en resonansvibration i golvstrukturen där mittlagrets fäste sitter.
Obalansvibrationer brukar bli kraftigare med ökande varvtal med lite toppar här och där när vibrationsfrekvensen kommer i resonans med något (kardandelar eller något i närheten).Kardaner som inte är raka kan gå att balansera men kommer att vara "oroliga" och ge problem. Mustangens mjukt gummidämpade kardan ska om den är rak och välbalanserad vara i det närmaste vibrationsfri. Men om kardanen inte är rak så kan den mjuka upphängningen göra att kardanen beter sig mystiskt.
Slangklämmebalansering fungerar inte på en kardanaxel som inte är rak. Gör man en slangklämme balansering på en gummiupphängd kardan som är dubbelledad så kan man få ner vibrationerna vid ett visst varvtal med lite tur, men problemet finns kvar vid andra varvtal och kan bli värre vid vissa varvtal.
På den begränsade mängd Mustang S550 kardanaxlar som jag har tittat på så har orsaken härletts till ett kvalitetsproblem vid friktionssvetsningen av "locken" (med axeltappar, knutkors och infästningar) i ändarna till kardanaxelrören. Det har inte blivit rakt då locken svetsats mot röret. Kanske orsakat av glapp i chuck/fixtur eller att man släppt delarna innan de svalnat.
Bifogade bilder visar lite överdrivet hur det kan se ut på det främre kardanröret och hela axeln. På yta C sitter mellanlagret som är mitt på den tvådelade kardanen. Yta C får en vobblande rörelse när den kompletta axeln roterar. B=avståndet mellan centrumlinjen på kardanröret och knutkorsets centrumpunkt (kanske runt 2-4mm på en skev axel). A=vinkeln mellan kardanaxelrörets centrumlinje och centrumlinjen på yta C. A ska vara 0 grader på en rak axel.
När S550 mustangerna gått någonstans runt 10.000 mil så ska kardanen kunna börja vibrera även på vibrationsfria bilar på grund av att gummiflexskivan är slutkörd, börjar spricka och behöver bytas. BMW har en identisk kardanaxel som hade vibrationsproblem i början innan de fick koll på axeln. Mercedes har en rak variant med flexskivor i ändarna.
Intressant och lagom nördigt!
Jag fick tag på en tekniker på Bilmånsson som hade utfört 20-30 kardanbalanseringar med slangklämmemetoden. Han sade att det i typ 95% av fallen gick att få bort vibrationerna med en sådan balansering. I vissa fall så kommer dock vibrationerna tillbaka, eller så går det inte att balansera bort dem med slangklämmemetoden.
Om slangklämmemetoden inte funkat så har de beställt och bytt bakaxel/diff-partiet, vilket har löst problematiken i samtliga svårlösta fall. Han hade gjort runt 4 st sådana byten, om jag minns rätt. Han sade att det verkar som om huvudproblematiken sitter steget bakom kardanen, och inte oftast i själva kardanen i sig.
Det kan vara en delförklaring till varför vissa har problem med vibrationer även efter byte av kardanen. Eftersom vibrationsfrekvensen då varit densamma som kardanen, så borde det ju vara pinjonflänsen (Pinion Flange) eller något annat i själva utväxlingen i diffen som det är något knas på... eller? Själva bakaxeln snurrar ju med samma rotationsfrekvens som bakhjulen. Vid 105 km/h är rotationsfrekvensen på bakhjulen ca 13-14 hz och kardanfrekvensen ca 47 hz i min bil som har utväxlingen 3.55 i diffen (ca 13-14 hz x 3.55 = ca 47 hz).
Bilen ska in hos Hedin nu på service, så gör de en slangklämmebalansering på samma gång. Vad jag förstod hade den serviceteknikern gjort det på någon enstaka bil tidigare, så vi får se om han löser det :). Annars får jag pusha vidare.
Har även bokat tid för däckbyte av framdäcken samt en fyrhjulsinställning. Bilen spårar rätt så rejält med sommardäcken nu.
-
39 minuter sedan, Darkis said:
Det var intressant, vad heter firman ? nåt man skulle kunna ta på semestern i år med som jag gjorde förra året men i halmstad
-
1
-
-
10 minuter sedan, Per Berglund said:
Jag vet inget om Fords toleranser men jobbar en hel del med maskiner och mätning.
Ytorna du mäter på är inga toleransbearbetade ytor så den mätningen säger inte så mycket överhuvudtaget.
Självklart är det flera mm så kan man fundera men även om det är ett kast så är allt balanserat som du är inne själv på.
Det bästa är ju att ta ut hela kardanen och lämna till en drivaxelfirma som balanserar upp allt..Svea Bil exempelvis.
Har själv fått tillverkat av dom till de Mustanger jag jobbat med och det blir en jäkla skillnad!!
Bättre börja med en balansering så vet du att det är rätt sedan.Det Ford "slänger" dit på bilen "killgissar" jag på håller låg nivå jämfört med något annat fabrikat i Europa/Asien
Jepp, våra mätningar var högst amatörmässiga. :).
Det finns en firma i Göteborg som jag har hört mycket gott om som sysslar med balansering av kardaner. De tar runt 1200-1300 kr inkl. moms för att balansera en kardanaxel.
Eftersom jag har garanti i några år till så vill jag ju helst att Ford fixar detta åt mig. Förhoppningsvis räcker det med en slangklämma-balansering för att få bort vibrationerna i kardanen. De ska återkomma till mig i veckan om förslag på tid. Om man tar ur kardanen och balanserar den helt för sig själv så kan man ju ha lite otur om det är någon annan del av systemet som är i obalans. Då borde det ju inte spela någon roll hur perfekt kardanen är balanserad tänker jag?
-
Jag och en polare drog till Grimbos mek i Göteborg idag och hissade upp den orangea skönheten och mätte kastet på kardanen och pinjonflänsen (eller vad de nu kallas på svenska; Pinion Flange på Engelska).
Kastet vid växellådan var ca 0.4 mm och ca 0.4 mm på motsatt sida på kardanen. Pinjonflänsen var ca 0.2 mm. Jag såg inga balanseringsvikter på kardanen.
Här är en liten video från mätningen vi gjorde närmast bakdiffen på kardanen:
Här är en till video på flänsen:
Bara för att man har ett kast behöver det ju inte innebära obalans, men jag undrar om detta är inom Fords specifikationer.
Jag borde ha filmat lite mer, men det glömdes bort när vi jobbade på.
-
4 timmar sedan, Robban1 said:
Gött att de fixar kardanaxeln. Vem av säljarna pratade du med? Jag gissar du pratade med adenko på kundmottagningen.
Riktigt gött! Jag har pushat och påtalat mina kardanvibbar för hedin i gbg sedan i januari, men fortfarande inte fixat. Nu känns det dock som att det börjar närma sig en lösning.
Ska hissa upp bilen med en polare imorgon och mäta kasten.
-
1
-
-
3 timmar sedan, Askp said:
Har en 2019 can som jag nu efter ca600mil kände vibrationer runt 90km/h men med en annan frekvens än obalans från hjul. Så jag nämnde det på servicen och nu är kardan beställd.
Tack för infon!
-
21 minuter sedan, Robban1 said:
7300kr?! Det är dyrare än vad jag trodde.
Ja, de flesta av de som jag har kontaktat nu (4 st: hedin, mechanum, trestad, bilmånsson) har tagit i från tårna.
Det ska bli gött när garantin har gått och och jag kan fixa allt själv istället.
-
1
-
-
44 minuter sedan, Prime Mover said:
Är det samma frekvens på vibrationen som kardanen så är det troligast att det är kardanen om det inte råkar finnas något annat i bilen som snurrar med samma varvtal (det finns inget i en Mustang S550 som snurrar med samma varvtal som kardanen och delarna som den sitter ihop med). Det beskrivs överst i tråden hur man enkelt kollar om det är kardanen och med appen så blir det mycket enklare och roligare.
Alternativt så kan man lyfta upp bilen och titta på kardanen när man roterar den sakta för hand. Är det riktigt illa så ser man kast på kardanen med blotta ögat. På en rak kardan så har du inte en chans att se något kast när du tittar på den. Med en indikatorklocka så kan man kolla radiellt och axiellt kast på lämpliga släta runda ytor. Kastet ska helst inte gå över 0,2 - 0,4mm.
Dagens bilverkstäder har inte alltid koll på hur en kardan fungerar och hur man mäter kast. Instruktionen från Ford på S550 Mustangen är inte bra och ger inte verkstäderna den vägledning de behöver för att göra ett bra jobb.
Japp, rimligen bör problemet sitta i kardanen.
Nä, jag har förståelse för att Fordhandlaren som jag lämnat bilen till inte får så mycket support från Ford själva när det kommer till denna typ av jobb. Just den jag har gått till verkar inte ha så stor vana med mustanger heller. De hänvisar till en annan hedin-anläggning för nästa steg, dvs balansering.
Förstår jag det rätt att man egentligen måste byta ut hela kardanen (och även tillhörande delar, t ex kardanknut osv) om en enkel kabelklämma-balansering inte fixar biffen? Att bara byta en enskild kardanknut som verkar kass verkar inte vara någon idé.
Som sidnot så tycker jag att växellådan har varit väldigt märklig på min bil ända sedan jag köpte den. Funkar bra ena dagen, och helkasst nästa dag. Senaste gången jag hade den inne så uppdaterade de PCM:en och nu känns det som att jag har en helt ny låda i bilen.
Edit: En tanke som slog mig är att jag kanske borde dra till biltema och köpa en indikatorklocka, så kan jag hissa upp bilen och kolla själv.
-
Jag tycker den verkar nice och manuella växellådan (från GT 350) verkar ju vara en drömlåda!
Jag gillar dock inte dekaler och störde mig lite på att det inte gick att köra en dekal-delete när jag lekte runt på hemsidan och byggde ihop en på nätet. Jag såg ingen delete på vingen heller.
-
Jag har kört en S550 i USA en tid och där var den smooth som smör. När jag kom tillbaka till Sverige kunde jag inte vara utan V8:an, så jag slog till på en här. Jag har haft problem med vibrationer ända sedan jag köpte min mustang här i september förra året. Det är en 2019 GT, automat. Den har varit inne hos Ford 3 gånger och än så länge är det inte löst. Den ska in nu igen, förhoppningsvis för sista gången.
För att göra en lång historia kort så upptäckte jag vibrationerna några veckor efter att jag köpt den. Det var inga stora vibrationer och vanligtvis är det ju bara någon vikt som har lossnat från hjulen eller dylikt, så inga problem tänkte jag.
Bilen har därefter testats med olika uppsättningar nya däck och fälgar och samtliga scenarier visar samma typ av vibration och vibrationsfrekvens. Det uppstår även ett "muller" i bilen som sammanfaller med vibrationsfrekvensen man känner. Ford har bytt ett hjullager som de först trodde var problemet, men det hjälpte inte.
Med tanke på att vibrationstråden för drivlinor är 249 sidor lång och ca 3700 posts på Mustang6g-forumet (https://www.mustang6g.com/forums/threads/vibration-between-50-70-mph.15990/page-247) så verkar det inte vara ett helt ovanligt problem.
NVH-analays
Jag är ganska nördig av mig och började läsa på om olika NVH-analyser (Noise, vibration, harshness) och att räkna på de olika rotationsfrekvenserna i bilen. Detta slutade med att jag köpte en NVH-app som underbyggs av forskning som sträcker sig hela vägen tillbaka till 1994. Grundaren är en professor (John D. Kelly) på Weber State University. Han har även en youtubekanal som jag kan rekommendera där han lägger upp alla möjliga ingående och nördiga videor om drivlinor och annat. https://www.youtube.com/user/WeberAuto
Jag köpte som sagt appen (kostade en tusenlapp) och den använder gravitometern som finns inbyggd i moderna smartphones. Tydligen är känsligheten i gravitometern i moderna smartphones så pass bra att den kan ersätta många av de extremt dyra specialiserade utrustningarna, även om appen givetvis har sina begränsningar i smartphone-format. Ett exempel på något som ännu inte finns till appen är trådlösa eller trådade sensorer som man kan placera på utsidan av bilen, men det verkar vara på gång. Detta för att bättre kunna pin-pointa var vibrationerna uppstår ifrån.
Man sätter igång appen, fyller i utväxling på växellåda i bilen, hjul/däckstorlek, utväxling till bakaxeln och sen drar man ut och kör. Man kan därefter plocka ut resultatet som en rapport, eller gå in och nörda ner sig i all data som samlats in. Eftersom S550:s generellt sett har olika storlek på fram- och bakdäcken så känner appen exempelvis (utifrån rotationsfrekvensen) om hjulvibrationer kommer från fram- eller bakhjulen. Den känner även av motorvibrationer (utifrån RPM) och kardanvibrationer (utifrån utväxlingen i bilen). När man har sina resultat så ger appen även förslag på var man ska börja för att ta itu med vibrationerna. Det finns ett gigantiskt bibliotek av pedagogiska videos, bilder och guider inbyggt i appen.
Nedan visar jag ett eget exempel på en analyskörning jag gjorde med programvaran. Här hade jag kört ca 19 minuter på motorväg (Autobahn i Tyskland, givetvis, av legala skäl) och något som snurrar med samma hastighet som kardanen (och som ger 1 vibration per rotation, dvs obalans) är det som ger helt klart störst utslag procentuellt sett. Det står transmission speeds 6 av oklar anledning, men detta spelar ingen roll eftersom vibrationerna är desamma oavsett vilken växel som används. Om man har vibrationer som verkar komma från motorn är det viktigt att få detta rätt.
Man kan även bryta ned infon i ytterligare steg. T ex hur stor andel av tiden procentuellt sett som vibrationerna upptäcks, se nedan.
I exemplet ovan så kan man se att vibrationerna från den del som snurrar med samma rotationshastighet som kardanen registreras ca 80-90% av tiden vid "normal" motorvägsfart.
Ford har varit hjälpsamma hittills, men de har inte lyckats lösa problemet riktigt ännu. Om de hade använt den är appen kanske det hade gått snabbare?
Förhoppningsvis blir det sista gången som bilen ska in nu, för att sitta och skaka sig fram varje gång man åker motorväg och ska dra på roadtrip är inte superkul. Jag har nog flera timmar insamlad data vid det här laget på bilen, och samtliga data pekar mot att vibrationerna är kopplade till något som snurrar med samma hastighet som kardanen.
Önska mig gärna lycka till, för jag börjar tappa tålamodet.
Länk till appen här: https://vibratesoftware.com/
En video som på ett översiktligt och pedagogiskt sätt visar hur man använder appen:
-
16 timmar sedan, Robban1 said:
Berätta gärna vad Ford Trestad tar för service jämnfört med Mechanum och Bilmånsson.
Jag har också en GT från 2019 men har tecknat service avtal i samband med bilköpet som kostar 366 kr per månad. Bara att lämna in bilen när det är dags för service och sen hämta den.
Jag fick ett samtal igår eftermiddag från en trevlig herre på Trestad. De ville ha ca 7300 kr för jobbet.
Hedin ville ha ca 3900 kr bara för själva arbetskostnaden, exkl moms. Om de ligger på runt tusenlappen ex moms per timme så tar det således ca 4 timmar att köra in bilen, hissa upp, släppa ut oljan, byta filtret, fylla på, sen byta bromsvätskan. Nu jobbar de väl kanske efter fastprismodeller, men ändå.
Jag gör det mesta på min andra 20+ år gamla bil, och det tar inte fyra timmar att fixa de grejorna, men det är säkert annat som jag missar (mjukvaruuppdateringar, kaffepauser etc).
Som någon annan nämnde tidigare i tråden så är det dock mervärdet som jag har svårt att se för den extra pengen. Den uppmärksamme tycker kanske att jag är snål när jag tänker så ;), men jag tycker att det är asgött att betala för saker som jag tycker ger bra mervärde och spenderar gärna pengar där pengarna gör nytta. Däremot gillar jag inte att betala för saker där jag inte kan få mervärdet förklarat, särskilt om priset skiljer sig ganska så rejält procentuellt sett även mellan större aktörer (som i det här fallet).
-
1
-
-
13 timmar sedan, Robban1 said:
Kolla med Ford Trestad (Vänersborg) om pris på service. Jag tror inte det kan kosta lika mycket.
Tack för tipset! Jag har begärt en offert där också.
Jag fick svar från Mechanum och de ville ha ca 6800. Bilmånsson i Halmstad har också svarat och vill ha ca 6300 kr.
-
Hallå!
Min musse är en GT från 2019.
Fick precis en offert på 8310 kr för service 2 (3000 mil) hos Ford Hedin bil i Göteborg, se bifogad spec på bild.
6689 kr inkl. moms för oljeservicen + kupéfiltret samt 1622 kr för byte av bromsvätskan.
Materialkostnaderna för olja+filterbyte+kupéfilter tycker jag inte är så mycket att reagera på, men nästan 3600 kr inkl. moms för arbetet att byta olja, filter och kupéfilter tyckte jag lät rätt så deluxe-saftigt. Även arbetskostnaden för att byta bromsvätskan kanske var lite att ta i. Vad tycker ni?
Begärde även in en offert från Mechanum som jag väntar på. Förhoppningsvis är den åtminstone två tusenlappar lägre.
Edit 1: En fråga till! Har någon en rekommendation på en duktig (auktoriserad, så det inte blir något snack om garanti osv) ford-verkstad i Göteborgsregionen med omnejd?
Vibrationer från kardanaxel på 2018 - ?
in Mustang 2015+
Problemet fixat. Det var kardanen till åtminstone 80-90%.
Eftersom Ford inte hörde av sig igen tog tålamodet slut och jag beställde en original-kardan direkt från USA själv istället, med samma serienummer som befintlig kardan (till en Mustang GT 2019 A10). Den balanserades och kontrollerades på Kardanaxelservice i Göteborg. Den var tydligen i rejäl obalans från fabrik, men nu balanserad till perfektion. Jag lämnade därefter in den på en lokal verkstad (Verksta'n AB) som bytte ut kardanen med goda miner medan jag väntade. Tog väl runt 40-45 min.
Vibrationerna är typ 80-90% mindre. Backspegeln har slutat skaka och det kittlar inte längre i rumpan. Om man VERKLIGEN letar kanske det går att hitta någon liten vibb i någon specifik hastighet, men annars går den smooth som smör nu.
Jag har hela tiden trott att det var kardanen som var det största problemet, främst utifrån vibrationsanalysen jag gjorde med NVH-appen. Att Ford inte lyckas diagnosticera och fixa det och bytt en massa andra dyra prylar och lagt ut pengar och arbetstid i onödan när en amatör som jag kunde lösa problemet på en bil som är inom garanti är för mig värt ett IG-betyg. De har varit trevliga och hjälpsamma, men jag är inte nöjd med kompetensen.
Pris för att beställa, balansera och fixa kardanen blev ca 5500 kr inkl. alla avgifter och moms etc. Jag räknade ut att jag har lagt ca 50 timmar på att köra till och från ford-anläggningar, väntetider på verkstäder, researcha problematiken, egna felsökningar och vibrationsanalyser etc. Kanske till och med mer. Ett par tusen till i bränslekostnader, med andra ord.
Detta är tid som jag inte får tillbaka, men jag har samtidigt lärt mig oerhört mycket om vibrationer, vibrationsanalys, kardaner, vinklar hit och dit och mycket annat. Jag har lärt mig väldigt många bra mektips till när jag kommer behöva fixa problem på min andra gamla bil, och säkerligen andra framtida bilar. Jag har även lärt mig mycket av vad man kan förvänta sig av för sorts av hjälp när man får problem med en bil som är inom garantin. Jag har bara haft fina gamla bilar för, inga fina nya, så det var en ny upplevelse.