olesch
-
Inlägg
303 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av olesch
-
-
Då är du nog den första som tycker det
Det är ju som dag och natt, för mig var det den bästa uppgraderingen tätt efter kompressorn!
Jag hade 275 sulor bak på min och trotts det ritade bilen vid fullgas i ettans växel
Det gjorde tom så att jag körde jämnt mot manuella LS1or upp till 120 km/h
Men när kompressorn kom på så såg dem baken på bilen försvinna i horisonten Efter en dags körning så vist blev bilen bättre & lättare köra & en aning snabbar/rappare. Dock hade kanske jag hoppats på mer märkbar effekt i acceleration men det kanske beror på att man åker överladdat på bruksbilen som man är lite
. Summan är väll att jag skulle inte göra det igen för att få bättre prestanda utan då lägga pengarna på något annat kul. Men vill man ha bilen mer lätt körd så vist. Nu kör ju jag manuell så de med automat kanske får bättre respons på bytet? För de som undrar vad bytet ger i varvtal så vid 90km/h så ligger bilen på ca 1900 varv på 5an och ca 2500 varav i 110km/h uppmät med gps med manuell låda! -
Jag sålde bilen för ett halvår sedan, men bytet till 4:10 gav bilen nytt liv och absolut inget jag ångrar. Var som att få 100a hk till känndes det som. Varvtalen kommer jag inte ihåg, men bilen blev iaf mycket mera lättkörd.
Jag körde bara in bilen så fixade han som gjorde det allt
-
När jag bytte utväxlingen i min bil till 4:10 så gav jag 2000 för jobbet (utan kvitto). Själva utväxling och tillhörande "monteringskit" (lager osv) köpte jag själv.
-
Hej!
Tråkigt att höra att du fick massa problem, tyvärr är reg besiktingen rena lotteriet.
Du skulle prövat att reggat den som en vanlig Mustang GT (eller vad det det du gjorde?) Jag gjorde ialla fall det och hade inga problem med bullerintyget via Dekra som säger att det är en GT (körs ju på bilens chassi nr samt din amerikanska "Title" säger ju att det är en GT. I USA reggas de som standard GT. Modifieringarna, ialla fall på en 3-valve kan betraktas som "mindre" i det här fallet, ialla fall med lite välvilja.
Ps, tror inte Saleen har något eget som motsvarar Dekra intyget. Antingen får du väl göra bullerprov på någon testbana...tror dock det borde gå bra, men är inte helt säker. Eller som du planerar byta ut avgassystemet, låter lite bökigt dock...
Vissa problem med milesmätaren hade jag dock på reg besiktningen, jag hade gjort en noggran genomskinlig plast film med km/h skala, och de släppte igenom den efter viss diskussion med kollegorna runt omkring.
Tänk på att Steeda mätartavlan som du har köpt stämmer inte med Saleen kalibreringen för hastighetsmätaren. Saleen visar 100 MPH kl 12.00 och 200 MPH kl 15.00. Den du köpt (=standard GT) visar 70 MPH/140 MPH i motsvarande positioner, alltså mätaren måste kalibraras om. Vet ej hur svårt detta är men det går ju helt säkert att göra av proffsen.
PS. det är ruskigt dyrt att skaffa en ny km/h skala fr Canada pga de vill i så fall byta ut/sälja hela konsollen.
Jag reggade bilen som en vanlig GT ,gick inte igenom ändå.Har fixat kalibreringen av mätarna Car Tech fixar det till mig i Ystad.
Det är väl lite detta som är problemet att ta in en Saleen i Sverige då det inte finns någon typning på just Saleen? Har du kompressor i bilen?
-
Hej!
Tråkigt att höra att du fick massa problem, tyvärr är reg besiktingen rena lotteriet.
Du skulle prövat att reggat den som en vanlig Mustang GT (eller vad det det du gjorde?) Jag gjorde ialla fall det och hade inga problem med bullerintyget via Dekra som säger att det är en GT (körs ju på bilens chassi nr samt din amerikanska "Title" säger ju att det är en GT. I USA reggas de som standard GT. Modifieringarna, ialla fall på en 3-valve kan betraktas som "mindre" i det här fallet, ialla fall med lite välvilja.
Ps, tror inte Saleen har något eget som motsvarar Dekra intyget. Antingen får du väl göra bullerprov på någon testbana...tror dock det borde gå bra, men är inte helt säker. Eller som du planerar byta ut avgassystemet, låter lite bökigt dock...
Vissa problem med milesmätaren hade jag dock på reg besiktningen, jag hade gjort en noggran genomskinlig plast film med km/h skala, och de släppte igenom den efter viss diskussion med kollegorna runt omkring.
Tänk på att Steeda mätartavlan som du har köpt stämmer inte med Saleen kalibreringen för hastighetsmätaren. Saleen visar 100 MPH kl 12.00 och 200 MPH kl 15.00. Den du köpt (=standard GT) visar 70 MPH/140 MPH i motsvarande positioner, alltså mätaren måste kalibraras om. Vet ej hur svårt detta är men det går ju helt säkert att göra av proffsen.
PS. det är ruskigt dyrt att skaffa en ny km/h skala fr Canada pga de vill i så fall byta ut/sälja hela konsollen.
Vad spelar det för roll om du har ett Saleen eller Mustang GT avgassystem? Dem kopplar ju inte dekra intyget till avgassystemet
Oavsett om bilen mullrar lite eller lite mera så vill dem ändå ha ett bullerintyg och i detta fallet avvisade dem det nog pga att intyget var för en Mustang GT och på något sätt tog denna som en Saleen.
-
Det är Overlakes gamla bil. När han hade den ute ville han ha 300+ för den.
Vet inte hur pass aktiv Overlake är på detta forumet längre.
-
tack för tipset! ska absolut ringa och höra med dem hur mkt de ska ha. dock är det en bit för mig att köra från Malmö, men i framtiden så kanske man behöver fixa ngt annat.
Bra, då finns det iaf två firmor i Skåne som kan Mustanger
Ford i Fosie verkar dock rätt vettiga ändå. Jag behövde lite småkrafs beställt och det var inga problem (lite skruvar, ny knopp för att fälla sätet etc).
Ja när jag kom in där för 4a år sedan så ryckte dem på axlarna typ. Jag skulle ha karosseri clips, dem man fäster dörrpaneler osv med, men det hade dem ingen aning om. Dem frågade vilken bil, så sa jag mustang så såg man direkt hur dem blev ointresserade. Men det kan ju vara annorlunda nu samt med den nyare mustangen.
För mig så lönade det sig mer än väl att köra till Helsingborg och fixa det, bor i malmö själv. Tror det handlade då om 1500 kr skillnad.
Men ring och hör dig för, det minsta man kan göra iaf!
-
Ett tips!
Hör med Ford i Helsingborgom vad dem ska ha för att koda om nycklarna.
När jag gjorde detta till min 00a för 4a år sedan var det en enorm prisskillnad. Ford Fosie suger allmänt ingen höjdare gällande Mustanger.
-
Verkar som du inte riktigt har kunskap om att just mappa bilen. Jag hade nog lämnat in den och fått det gjort annars kan jag garantera dig att en motorrenovering väntas!
Trimmade min bil i veckan med lite fina saker t.ex bland annat större spridare, mindre kompressorhjul. dubbla bränslepumpar. öppet filter.vart färdig igår. idag återstår att koppla in SCT Xcalibrator 2 i laptopen o köra en rullande diagnos test o se så allt är som det ska.
tjena
ser att du håller på med lite grejs på din musse, har precis monterat en komp(supercharger) med ic samt headers och spridare och en till b-pump men har kommit till det att man skall justera grejorna, och till det så har dom skickat en diablo tuner som t me f.... jag inte blir klok på. kan nån här ge mig lite info om vad "shorterm,longterm" mm är för nått, har nån samma grejor som jag så hör gärna av er.
obs jag har manuell låda
Vet inte riktig vad du är ute å far efter men när min Predator startar så har jag ett antal alternativ, bla Performance tune. Väljer man detta så ser man sina tunes, dom kan ju heta lite olika. När man väl har valt vilken man vill ha så är det bara att följa instruktionerna. Först gör den en backup av orginalet, sen laddar den in tunen.
Några "shortem,longterm" har inte jag i min Predator.....Vad har du för SC-kit ?
kan P-1SC1 stämma, har kommit lite framåt me diablon men skulle vilja veta lite mer om grejorna och vad dom hittar på för nått.
-
Verkar som du inte riktigt har kunskap om att mappa bilen. Mitt tips är att lämna in den och få det gjort. Annars kan du få vänta dig en motorrenovering.
Trimmade min bil i veckan med lite fina saker t.ex bland annat större spridare, mindre kompressorhjul. dubbla bränslepumpar. öppet filter.vart färdig igår. idag återstår att koppla in SCT Xcalibrator 2 i laptopen o köra en rullande diagnos test o se så allt är som det ska.
tjena
ser att du håller på med lite grejs på din musse, har precis monterat en komp(supercharger) med ic samt headers och spridare och en till b-pump men har kommit till det att man skall justera grejorna, och till det så har dom skickat en diablo tuner som t me f.... jag inte blir klok på. kan nån här ge mig lite info om vad "shorterm,longterm" mm är för nått, har nån samma grejor som jag så hör gärna av er.
obs jag har manuell låda
-
Men detta bör väl nästan kunna skilja från bil till bil?Det kan man tycka.
Jag har svårt att tänka mig att grabbarna / tjejerna på ford har monterat dekalerna på undersidan huven med så stor precision så länge som de sitter på hyfsat rätt ställe.
Ja det varierar nog
Men ändån jag vill ha det så och en annan bil som referens är perfekt!Detta hjälper mig riktigt bra, jag tackar så mycket!
-
Vad ska du ha den till och varför just 99-01?
(Blev lite nyfiken)
Därför att där sitter 2 st klistermärken (Emission, AC) Mina sådana var slitna så man inte kunde se vad där stod så jag har plockat bort dem och fixat nya, pedantisk som man är. Dock glömde jag ta ett foto på hur exakt dem satt och jag vill ha dem på millimetern rätt
01 och frammåt har dem andra klistermärken där samt lika så för tidigare än 99
-
Jag behöver bild på den främre delen av undersida på motorhuven, där klistermärkena sitter. Behöver på en GT 99-01 modell.
Någon som kan bistå?
-
Kanon, tack för hjälpen.
trevlig bil BTW
Vad är det för offset på fälgarna? Du kan nog få in en hel del, allt beroende på ofset
Jag tror nämligen saleen fälgarna har annan offset.
-
japp
Vad står det i era regpapper? vad är bilen typad som? hur många KW osv
-
Idag funkade den utan att jag gjorde något... Men traction control funkar inte samt att bilen ibland inte låser dörrarna när man kör iväg. Antar att de tar signal från samma givare? Men hastighetsmätaren funkar.
Dock är den inte alls pigg längre, känns som man tappat 100hk...
Inga felkoder finns dock längre. Inga felkoder trots strulande traction control.
ta loss kontakterna från databoxen i motorrummet (3st) och blås rent
Hjälpte inte. Du får ta bilen när du har tid. Ringer dig väl imorrn å hör.
Den får för mycket soppa nu, dragit över 1,5 liter milen och stinker soppa när man startar.[/quote:azehgnr1]
Ett hett tips är att kolla så du inte har vatten i tändstiften!
-
dock så hitta jag inten "punch" ska det följa med?
Jag fick med min i mitt Paxton kit!
Kanske inte följer med i Vortech kitten utan man måste köpa den sepparat. Kan dui inte höra med dem som du köpte kittet av om dem kan skicka en till dig?
-
varför skulle man inte få det tätt?
Godset i tråget är väldigt tunt, o risken för att få tätningsytan ojämn är stor.
Sen så är jag personligen ingen supporter av att "slå" hål i en tunn plåt utan varken mothåll eller möjlighet att kontrollera resultatet på bägge sidor av materialet utan att lyfta ur motorn.
Kanske är jag bara petig...?
mvh
Jocke
ja jag håller med dig absolut, men tydligen skulle det finnas bra instruktioner för det så jag får väll se hur dem ser ut och sedan bestämma om jag tar ur eller kanske räcker att lyfta motorn lite.
annars så tänkte jag att det jag har kollat på av grejorna så ser det ju ut som att röret ska gängas fast i tråget så man måste väll svettsa fast en mutter utanpå va?
Om du tittar i dit kitt så ska du ha fått med en "punch" en konformad spetsig sak. Först mäter du ut vart hålet ska vara och bankar nät med en syl. Därefter tar du "punchen" och bankar nätt med en gummiklubba. Visst plåten är tunn, men läser man instrutktionerna så står det att man ska göra det försiktigt, man får inte böja in hela fronten på oljepannan! Jag tog en gummi klubba. Sedan bankar du in punchen så att hålet blir den storleken enligt specifikationerna. Sedan tar du en gängtapp 3/8 (köpte jag på swedol) har jag för mig det var, står i instruktionerna. Denna doppar du ner i någon form av fett och sedan börjar du gänga hålet. gänga något varv och sedan tillbaka, gänga igen och sedan tillbaka. Håll på så tills allt är gängat ända in! jag torkade av tappen lite då och då och fick då även med det spånet som gängtappen skapar. Sedan satte jag nytt fett på och gängade igen. När jag var klar med gängtappen så tog jag en magnet "pen magnet" och satte in i hålet och drog den längst nere för att verkligen försäkra mig om att inga spån kom ner i tråget. Att tillägga är att jag hade tappat hela bilen på olja när jag gjorde detta! När du gängar in anslutningen i det gängade hålet så ska du sätta på gummipackning på tub som tål värme på gängorna. Spänn den sedan inte för hårt, då pajjar du gängorna du precis gjort och det behövs inte spänna den så in i iheller. Kan lova dig att det håller tätt!!!!!
Om man tittar på hur punchen ser ut så förstår man logiken till varför man gör så. punchen buktar ju in godset av oljepannan så att gängtappen kan gänga godset så man sedan kan skruva på anslutningen som sedan går till olje returen av kompressorn.
Man ska inte svetsa något
Jag kan förstå oron, jag var riktigt orolig i början med. Men det var faktiskt ett av dem lättare momenten. Det svåra var att följa installationsanvisningarna som i mitt tycke var skit! Man fick titta på sprängskisserna för att få rätt bultar på rätt plats, brickor distanser osv. Ibland fick man tänka till rejält. Vissa skrivar var tum andra cm
Men det gick, bara man tar tid på sig och inte har brått.Men nu har du vortech kompressorn, den har bara ett kompressor bracket. Paxton har 3 st så det blir lite mera meckande. Men annars är det samma tillverkare på paxton och vortech.
Lycka till! Bara att höra av sig om det är något!
När du sedan ska starta bilen för första gången så dra ut kopplingarna till spridarna och spolarna och dra motorn ett par ggr med startmotorn. Detta pga så du kan bygga upp lite oljetryck. Sedan startar du som vanligt och håller koll på lambda mätaren. Lambda värdet pendlar en del vid tumgång och vid vanlig körning, det är normalt. Men vid fullt gaspådrag, dvs när gasspjället är på max och kompressorn laddar så ska lambda värdet ligga runt 11.7- 11.8. ligger den mera så är det inte bra, då får du börja kolla på vad som kan vara fel. Ju högre värde desto lenare går bilen. Går det upp mot 15 så släpp genast annars kan du skjuta motorn....
-
tar du ned tråget o borrar eller slår hål på plats?
tycker det sistnämnda känns riskabelt, även om det vanligen brukas (iaf i usa).
Det är inga problem alls att göra hål i oljepanan. Visst jag reagerade med i början, me bara man inte stressar och tar det lugnt så är det inga problem.
Men se till och ha fett på gängtappen, det är SUPER viktigt!!!!
Det är enkelt och blir kanon bra! Följ bara instruktionerna. Det finns även bra instruktioner på nätet om just att ta hål i olje pannan!
Denna är bra: http://www.superchargersonline.com/content.asp?ID=30
Finns mycket annat, amerikanarna kallar det: Tap the oil pan
Sök och du hittar. Jag sökte och kollade igenom en del guider innan jag gjorde det!
-
Härligt!
Ett kitt?
Vilket?
Ser ut som Vortech kit
Kommer bilen annars att vara orginal? Har du köpt en tuner med?
-
Kan tillägga att bilen inte går att köra med org mappning och 42 spridare
Bilen dör på tomgång och puttrar i motorn samt stryper sig själv vid gaspådrag.Jag har kompressor mappningen i istället fast kompressorn av och då går den som orginal och lambda värdena är kanon. Ska besiktiga i morgon så hoppas det går igenom!
Går säkert fint att åka på 42or på tomgång och lite halvgas med en dator mappad för mindre spridare... Problemet kommer vid uppstart då datorn har specifika pulslängder när startmotorn går beroende på hur varm motorn är.Vet inte vad Du har för specifik funktion som styr just "Crank Fuel Pulsewidth vs. ECT" i Din dator men i min 93a så är pulvidderna ungefär halverade för att inte flöda motorn vid start - jag åker då med 42or mot orginal 19. Jag hade ibland vissa problem tidigare med 24or och lite högre tryck mot orginaldator vid just start. Är motorn väl igång så var det inga problem och gick fint att besikta.
Men som övriga säger så visar bredbandarn fina värden så är det ju det. Men Du lär snabbt märka om det blöter ner motorn vid starter... iaf på din olja och i så fall även kanske co-halt...
-
Har du kanon värden på lambdan så bör det vara ok.. (Det är med orginal tune?)
Det är ju bara luft o soppa.. har du rätt mängd soppa i förhållande till luft så är det ju ok
Yes, det är med orginal tune... tycker det luktar ändån lite väl mkt bensin ifrån avgaserna, men men får kolla lite på det!
-
Eftersom det är ganska mycket större hål för att just få 42lbs så kommer bilen förmodligen gå fett om datorn inte vet att det sitter ~ dubbelt så stora spridare i. Datorn kan ju justera öppettider lite beroende på lambdavärde o.s.v men hur mycket vet jag ej?
Med andra ord så måste jag bya tillbaka till orginal? Avgasvärdena lär ju då vare helt upp åt väggarna. Dock visar bredbandslambdan fina värden.
-
Dax för besiktning och har monterat av kompressorn. Dock undrar jag hur spridarna funkar. Har 42lbs spridare till kompressorn, men behöver jag byta tillbaka till orginal? Styr inte databoxen om hur mycket soppa som kommer eller det är hur spridarna flödar? Databoxen programerar jag ju om till orginal.
Dags för ny utväxling
in Mustang 1994-2004
Jag köpte en Xcalibrator2, nu finns det ju dock nyare enheter från SCT.
Med den ställde jag in för 4:10