olesch

Jag köpte en Xcalibrator2, nu finns det ju dock nyare enheter från SCT. Med den ställde jag in för 4:10

Då är du nog den första som tycker det Det är ju som dag och natt, för mig var det den bästa uppgraderingen tätt efter kompressorn! Jag hade 275 sulor bak på min och trotts det ritade bilen vid fullgas i ettans växel Det gjorde tom så att jag körde jämnt mot manuella LS1or upp till 120 km/h Men när kompressorn kom på så såg dem baken på bilen försvinna i horisonten

Jag sålde bilen för ett halvår sedan, men bytet till 4:10 gav bilen nytt liv och absolut inget jag ångrar. Var som att få 100a hk till känndes det som. Varvtalen kommer jag inte ihåg, men bilen blev iaf mycket mera lättkörd. Jag körde bara in bilen så fixade han som gjorde det allt

När jag bytte utväxlingen i min bil till 4:10 så gav jag 2000 för jobbet (utan kvitto). Själva utväxling och tillhörande "monteringskit" (lager osv) köpte jag själv.

Jag reggade bilen som en vanlig GT ,gick inte igenom ändå.Har fixat kalibreringen av mätarna Car Tech fixar det till mig i Ystad. Det är väl lite detta som är problemet att ta in en Saleen i Sverige då det inte finns någon typning på just Saleen? Har du kompressor i bilen?

Vad spelar det för roll om du har ett Saleen eller Mustang GT avgassystem? Dem kopplar ju inte dekra intyget till avgassystemet Oavsett om bilen mullrar lite eller lite mera så vill dem ändå ha ett bullerintyg och i detta fallet avvisade dem det nog pga att intyget var för en Mustang GT och på något sätt tog denna som en Saleen.

Det är Overlakes gamla bil. När han hade den ute ville han ha 300+ för den. Vet inte hur pass aktiv Overlake är på detta forumet längre.

Ja när jag kom in där för 4a år sedan så ryckte dem på axlarna typ. Jag skulle ha karosseri clips, dem man fäster dörrpaneler osv med, men det hade dem ingen aning om. Dem frågade vilken bil, så sa jag mustang så såg man direkt hur dem blev ointresserade. Men det kan ju vara annorlunda nu samt med den nyare mustangen. För mig så lönade det sig mer än väl att köra till Helsingborg och fixa det, bor i malmö själv. Tror det handlade då om 1500 kr skillnad. Men ring och hör dig för, det minsta man kan göra iaf!

Ett tips! Hör med Ford i Helsingborgom vad dem ska ha för att koda om nycklarna. När jag gjorde detta till min 00a för 4a år sedan var det en enorm prisskillnad. Ford Fosie suger allmänt ingen höjdare gällande Mustanger.

Verkar som du inte riktigt har kunskap om att just mappa bilen. Jag hade nog lämnat in den och fått det gjort annars kan jag garantera dig att en motorrenovering väntas! tjena ser att du håller på med lite grejs på din musse, har precis monterat en komp(supercharger) med ic samt headers och spridare och en till b-pump men har kommit till det att man skall justera grejorna, och till det så har dom skickat en diablo tuner som t me f.... jag inte blir klok på. kan nån här ge mig lite info om vad "shorterm,longterm" mm är för nått, har nån samma grejor som jag så hör gärna av er. obs jag har manuell låda Vet inte riktig vad du är ute å far efter men när min Predator startar så har jag ett antal alternativ, bla Performance tune. Väljer man detta så ser man sina tunes, dom kan ju heta lite olika. När man väl har valt vilken man vill ha så är det bara att följa instruktionerna. Först gör den en backup av orginalet, sen laddar den in tunen. Några "shortem,longterm" har inte jag i min Predator.....Vad har du för SC-kit ? kan P-1SC1 stämma, har kommit lite framåt me diablon men skulle vilja veta lite mer om grejorna och vad dom hittar på för nått.

Verkar som du inte riktigt har kunskap om att mappa bilen. Mitt tips är att lämna in den och få det gjort. Annars kan du få vänta dig en motorrenovering. tjena ser att du håller på med lite grejs på din musse, har precis monterat en komp(supercharger) med ic samt headers och spridare och en till b-pump men har kommit till det att man skall justera grejorna, och till det så har dom skickat en diablo tuner som t me f.... jag inte blir klok på. kan nån här ge mig lite info om vad "shorterm,longterm" mm är för nått, har nån samma grejor som jag så hör gärna av er. obs jag har manuell låda

Det kan man tycka. Jag har svårt att tänka mig att grabbarna / tjejerna på ford har monterat dekalerna på undersidan huven med så stor precision så länge som de sitter på hyfsat rätt ställe. Ja det varierar nog Men ändån jag vill ha det så och en annan bil som referens är perfekt! Detta hjälper mig riktigt bra, jag tackar så mycket!

Därför att där sitter 2 st klistermärken (Emission, AC) Mina sådana var slitna så man inte kunde se vad där stod så jag har plockat bort dem och fixat nya, pedantisk som man är. Dock glömde jag ta ett foto på hur exakt dem satt och jag vill ha dem på millimetern rätt 01 och frammåt har dem andra klistermärken där samt lika så för tidigare än 99

Jag behöver bild på den främre delen av undersida på motorhuven, där klistermärkena sitter. Behöver på en GT 99-01 modell. Någon som kan bistå?

Vad är det för offset på fälgarna? Du kan nog få in en hel del, allt beroende på ofset Jag tror nämligen saleen fälgarna har annan offset.

Vad står det i era regpapper? vad är bilen typad som? hur många KW osv

ta loss kontakterna från databoxen i motorrummet (3st) och blås rent Hjälpte inte. Du får ta bilen när du har tid. Ringer dig väl imorrn å hör. Den får för mycket soppa nu, dragit över 1,5 liter milen och stinker soppa när man startar.[/quote:azehgnr1] Ett hett tips är att kolla så du inte har vatten i tändstiften!

Jag fick med min i mitt Paxton kit! Kanske inte följer med i Vortech kitten utan man måste köpa den sepparat. Kan dui inte höra med dem som du köpte kittet av om dem kan skicka en till dig?

Godset i tråget är väldigt tunt, o risken för att få tätningsytan ojämn är stor. Sen så är jag personligen ingen supporter av att "slå" hål i en tunn plåt utan varken mothåll eller möjlighet att kontrollera resultatet på bägge sidor av materialet utan att lyfta ur motorn. Kanske är jag bara petig...? mvh Jocke ja jag håller med dig absolut, men tydligen skulle det finnas bra instruktioner för det så jag får väll se hur dem ser ut och sedan bestämma om jag tar ur eller kanske räcker att lyfta motorn lite. annars så tänkte jag att det jag har kollat på av grejorna så ser det ju ut som att röret ska gängas fast i tråget så man måste väll svettsa fast en mutter utanpå va? Om du tittar i dit kitt så ska du ha fått med en "punch" en konformad spetsig sak. Först mäter du ut vart hålet ska vara och bankar nät med en syl. Därefter tar du "punchen" och bankar nätt med en gummiklubba. Visst plåten är tunn, men läser man instrutktionerna så står det att man ska göra det försiktigt, man får inte böja in hela fronten på oljepannan! Jag tog en gummi klubba. Sedan bankar du in punchen så att hålet blir den storleken enligt specifikationerna. Sedan tar du en gängtapp 3/8 (köpte jag på swedol) har jag för mig det var, står i instruktionerna. Denna doppar du ner i någon form av fett och sedan börjar du gänga hålet. gänga något varv och sedan tillbaka, gänga igen och sedan tillbaka. Håll på så tills allt är gängat ända in! jag torkade av tappen lite då och då och fick då även med det spånet som gängtappen skapar. Sedan satte jag nytt fett på och gängade igen. När jag var klar med gängtappen så tog jag en magnet "pen magnet" och satte in i hålet och drog den längst nere för att verkligen försäkra mig om att inga spån kom ner i tråget. Att tillägga är att jag hade tappat hela bilen på olja när jag gjorde detta! När du gängar in anslutningen i det gängade hålet så ska du sätta på gummipackning på tub som tål värme på gängorna. Spänn den sedan inte för hårt, då pajjar du gängorna du precis gjort och det behövs inte spänna den så in i iheller. Kan lova dig att det håller tätt!!!!! Om man tittar på hur punchen ser ut så förstår man logiken till varför man gör så. punchen buktar ju in godset av oljepannan så att gängtappen kan gänga godset så man sedan kan skruva på anslutningen som sedan går till olje returen av kompressorn. Man ska inte svetsa något Jag kan förstå oron, jag var riktigt orolig i början med. Men det var faktiskt ett av dem lättare momenten. Det svåra var att följa installationsanvisningarna som i mitt tycke var skit! Man fick titta på sprängskisserna för att få rätt bultar på rätt plats, brickor distanser osv. Ibland fick man tänka till rejält. Vissa skrivar var tum andra cm Men det gick, bara man tar tid på sig och inte har brått. Men nu har du vortech kompressorn, den har bara ett kompressor bracket. Paxton har 3 st så det blir lite mera meckande. Men annars är det samma tillverkare på paxton och vortech. Lycka till! Bara att höra av sig om det är något! När du sedan ska starta bilen för första gången så dra ut kopplingarna till spridarna och spolarna och dra motorn ett par ggr med startmotorn. Detta pga så du kan bygga upp lite oljetryck. Sedan startar du som vanligt och håller koll på lambda mätaren. Lambda värdet pendlar en del vid tumgång och vid vanlig körning, det är normalt. Men vid fullt gaspådrag, dvs när gasspjället är på max och kompressorn laddar så ska lambda värdet ligga runt 11.7- 11.8. ligger den mera så är det inte bra, då får du börja kolla på vad som kan vara fel. Ju högre värde desto lenare går bilen. Går det upp mot 15 så släpp genast annars kan du skjuta motorn....

Det är inga problem alls att göra hål i oljepanan. Visst jag reagerade med i början, me bara man inte stressar och tar det lugnt så är det inga problem. Men se till och ha fett på gängtappen, det är SUPER viktigt!!!! Det är enkelt och blir kanon bra! Följ bara instruktionerna. Det finns även bra instruktioner på nätet om just att ta hål i olje pannan! Denna är bra: http://www.superchargersonline.com/content.asp?ID=30 Finns mycket annat, amerikanarna kallar det: Tap the oil pan Sök och du hittar. Jag sökte och kollade igenom en del guider innan jag gjorde det!

Ser ut som Vortech kit Kommer bilen annars att vara orginal? Har du köpt en tuner med?

Kan tillägga att bilen inte går att köra med org mappning och 42 spridare Bilen dör på tomgång och puttrar i motorn samt stryper sig själv vid gaspådrag. Jag har kompressor mappningen i istället fast kompressorn av och då går den som orginal och lambda värdena är kanon. Ska besiktiga i morgon så hoppas det går igenom!

Yes, det är med orginal tune... tycker det luktar ändån lite väl mkt bensin ifrån avgaserna, men men får kolla lite på det!

Med andra ord så måste jag bya tillbaka till orginal? Avgasvärdena lär ju då vare helt upp åt väggarna. Dock visar bredbandslambdan fina värden.

Dax för besiktning och har monterat av kompressorn. Dock undrar jag hur spridarna funkar. Har 42lbs spridare till kompressorn, men behöver jag byta tillbaka till orginal? Styr inte databoxen om hur mycket soppa som kommer eller det är hur spridarna flödar? Databoxen programerar jag ju om till orginal.