olesch
-
Inlägg
303 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av olesch
-
-
Snälla Grufman!
Du har EN Mustang med kompressor inne med havererad automat och så basunerar du ut som detta är ett jätteproblem?!?!?!?!?
Hur länge har du varit i branchen?
Väldigt ofta på sådana här pass nya bilar ligger problemet på ett fel på körbeteendet när man analyserar problemet eller materialfel.
Du har väl verkstad? Om du skulle basunera ut alla typer av problem du får in på din verkstad skulle alla köpa cykel, eller nej förresten, då skulle du vara i cykelbranchen, då skulle ingen köpa cykel.
OK folks, start walking!
Nja, vi har själva inte haft ngt ras, men jag har snackat runt lite med automatlåderenoverare som har haft ett par ras, dessutom snackade jag med vår leverantör i florida som också bekräftade att det hade gått en del delar till dom nya mussarna, så det är nog inten engångsgrej direkt.
Men Grufman, hur kan då Ford Racing sälja kompressorer från Whipple?
Även till bilar med automatlådor?
/Ulf
Vad laddar dem, 6psi, 9ps?
-
AJ, ett korrekt utlåtande från Saleen borde lugna en och annan orolig själ!
Ni berör besiktningsproblematiken med kompressor.
Min syn på detta: Det finns ingen seriös kompressorsatstillverkare som inte har sin sats godkänd att användas i USA. Bilen uppfyller alltså de federala krav som finns.
De bilar från USA som importeras till Sverige för eget bruk skall uppfylla de federala krav som finns. Tråden kan ni inte missa....
OK, nu kommer en luttrad besiktningsingeniör och säger; Bilen är inte i ett seriemässigt utförande med tillverkaransvar.
Mitt svar: Jepp, den är i ett seriemässigt utförande och med tillverkar ansvar. Kompressortillverkarna formligen sprutar ut kit på marknaden med upp till 3-åriga garantier. Kompressortillverkarna är tvugna att testa sina sater för att få de godkända och de enligt garantierna utför reparationerna på sina kit. Biltillverkarna gruffar lite i sitt garantiagerande med dessa satser på, men går det inte att härröra eventuella fel till kompressormonteringen skall garantireparationen ske.
Beträffande fabriksgarantier på bilar gäller de inte utanför USA, var finns då egentligen det beryktade tillverkaransvaret??
Kontentan av detta: Bilar med eftermarknadskompressorer i USA klarar gällande avgaskrav och är OBDII kompatibla (Blir inte godkända annars).
De besiktningsingenjörer som försöker säger någonting annat har inte satt sig in i ämnet, då är det väldigt enkelt att säga "nej det är inte tillåtet".
Glöm inte, vi bor i Sverige.
Till sist: Motorer får ha vilka otillåtna komponenter som helst sittandes i motorrummet, bara det inte är inkopplat vid besiktning!!!!!
Från en som varit i branchen alldeles för länge.
Jo, man förstår sig inte på Sverige, dem flesta kit på den amerikanska marknaden är så kallat state legal och USA har verkligen stränga krav på det mesta. Så varför inte i Sverige?
Och sedan det med att motorer få ha komponenter monterade i motorutrymmet bara dem inte är inkopplade, alla säger olika. Kan det ha med typgodkännande att göra då?
-
Frågade Saleen om dom har haft eller hört något om några problem med automater och kompressorer(nu finns det ju ett visst intresse från deras sida men ändå !) och fick svaret:
Anders, we have not had any concerns with the base supercharger with an automatic transmission
Så, kolla gärna på Saleens hemsida, snygga är dom också
Återstår besiktningen då, är det nån som kan reglementet ? Regbesikta med kompressor ? Jag frågade en besiktningskille, han vill vara anonym
, när jag besiktade vinterbilen, om det här med kompressor men visste inte ? vad som gällde utan tyckte att det är bara att försöka besikta å hålla tummarna. kul kille Det var mina 10 cents
Har en besiktningsman i släkten!
Kollade med honom och juridiskt vad som står i regler så får man inte ens ha en kompressor på bilen, även om den inte har någon funktion. Så dvs att bara plocka av remmen hjälper inte.
Men som sagt, kanske inte många som vet. Det finns ju trotts allt orginal Mustanger med kompressor.
Så man får väl hålla tummarna när man kör in och besiktigar och ev vara beredd på att byta ut till orginal. Men "nya" bilar är väl inte besiktning förrän om 3 år?
-
Snälla Grufman!
Du har EN Mustang med kompressor inne med havererad automat och så basunerar du ut som detta är ett jätteproblem?!?!?!?!?
Hur länge har du varit i branchen?
Väldigt ofta på sådana här pass nya bilar ligger problemet på ett fel på körbeteendet när man analyserar problemet eller materialfel.
Du har väl verkstad? Om du skulle basunera ut alla typer av problem du får in på din verkstad skulle alla köpa cykel, eller nej förresten, då skulle du vara i cykelbranchen, då skulle ingen köpa cykel.
OK folks, start walking!
Hallåja!
Grufman vill nog bara informera oss. Givetvis är det många aspekter som spelar in, körstil, ladd osv....
Så inget påhopp på Grufman nu! Han är en bra människa som vill oss väl
Jorå det beror säkert på körstil med mera. Men om jag köper en kompressor vill jag ju inte att den ska hålla bara jag är försiktig?
Jag köper inte en pryl till så länge som jag inte vet att det är en krallig nog automat i min bil !!
Nä sant!
Men trimmar man får man räkna med att slitage och kostnader blir högre!
Då får man preppa lådan med.
-
Snälla Grufman!
Du har EN Mustang med kompressor inne med havererad automat och så basunerar du ut som detta är ett jätteproblem?!?!?!?!?
Hur länge har du varit i branchen?
Väldigt ofta på sådana här pass nya bilar ligger problemet på ett fel på körbeteendet när man analyserar problemet eller materialfel.
Du har väl verkstad? Om du skulle basunera ut alla typer av problem du får in på din verkstad skulle alla köpa cykel, eller nej förresten, då skulle du vara i cykelbranchen, då skulle ingen köpa cykel.
OK folks, start walking!
Hallåja!
Grufman vill nog bara informera oss. Givetvis är det många aspekter som spelar in, körstil, ladd osv....
Så inget påhopp på Grufman nu! Han är en bra människa som vill oss väl
-
Shit vad nice! Känns dock som om vi ligger lite efter, varför har man inte sett någe av detta tidigare?
Kan iofs erkänna att jag inte gillade det de gjort med inredningen. Okej för att byta motor och chassi men de kunde ju gett f*n i instrumentbräda etc...
Det är tur vi har olika smaker då
Jag gillar verkligen att dem förnyat inredningen! Sjukt snyggt!!!! -
Använder man en 1/4 mile tid från en klistrad strip som referens så borde "folk" kanske istället förstå att man använder däck avsedda för detta...
Byta avgassystem=permanent installation
Montera kompressor=Permanent installation
Byta däck/fälg=10 min
För att du ska förstå mitt argument, gör en sökning på "Lidio Iacobelli" och se vad han gjorde med en FOX som han hade för ett tag sedan... Samma bil, bara lite DÄCK byte och småjusteringar för att åka fort på gata, bana och strip...
Att kunna starta på ett visst varvtal har minst lika mycket med föraren att göra som däcken. Slicks gör inte underverk. Det du kan tjäna på slicks kan du lika väl förlora på att du inte kan växla. Skaffa ett par slicks å prova så får du se...
Ifall du tycker att form går före funktion, gnäll då inte på att du inte får prestanda på bilen... För min del så tycker jag att ett par däck som fyller ut hjulhuset ser mycket bättre ut än ett par för små lågprofildäck eller en setup som ser ut som den kommer från en leksaksbil i "Dubz" serien... vill man ha wrinkle wall däck så blir de högre i sidan, men t.ex ET Street Radial finns i 275/40-17" så det borde väl passa även din smak i så fall.. eller de kanske är för breda? Kräver en 9-11" fälg, så nu har du hela vintern på dig att spara ihopa till ett par fälgar som passar.
Kolla här för mer info om M/T utbud:
http://www.mickeythompsontires.com/2006_MT_Catalog.pdf
Annars har Nitto, och BFG m.fl. däck som är avsedda för att vara lite kletigare men fortfarande DOTmärkta. (ej att förväxla med gatlegala i Svedala, DOT märkningen e inte värd ett piss på SBP eller hos polisen)
Ta ett snack med Patrik, jag vet att han funderade på ett set med snygga fälgar och kletdäck. Häng på där å köp ett set du med.
/Jocke
Jag förstår vad du menar, men det är inte det som det handlar om utan att det är relevant att veta om en tid på en bana eller annan stans är satt med slicks eller vad det nu är för däck.
Jag gnäller inte, jag är bara imponerad vad min bil kan åstadkomma. Köra relativt jämnt och i vissa fall dra mot C5or, Trans Amer, V8 M5or i 0-100a området tycker jag är bra och detta med vanliga gatdäck!
Men hade jag haft tex slicks så hade jag kunnat starta på mycket högre varv och därmed haft mycket mer nytta av min 4:10 utväxling.
Gällande fälgar och däck så sitter det idag 18" Saleen Speedline Magnesiumfälgar på den med 285 däck bak och 255 däck fram. Bara fälgarna ligger på en 50 lappar så dem är jag nöjda med =)
Dock kanske man kan köpa andra däck, har funderat på R däck. dem 285 däcken jag har bak idag är av märket Nittos 555, vet dem har en R modell med... Får väl köpa dem -
Se, Lyssna och njut :-) (lite dålig kameraman dock)
Jo det är sjukt bra. MEN det folk inte skriver är vad man kör på för däck, det är inga vanliga gatdäck dem kör på där.
Vad spelar det för roll? Man använder väl de däck som är bäst lämpade för ändamålet? Man kör väl inte ökenrally med dubbdäck i heller?
Och, vad är vanliga gatdäck? Pirelli P Zero Rosso?
/Jocke
Nä men du kan ju knappast köra MT däck på gata heller.
Det är sin sak att ha en snabb bil på gata och en snabb bil på strippen eller hur?
Klart man använder anpassade däck för ändamålet.
Men i mitt tycke ska en bil kunna prestera med vanliga standard däck med. När du är ute och kör samt kommer fram till ett rödljus och någon vill gasa lite med dig, vad ska du då säga? Jag ska bara byta bakdäck =) Kanske lite överdrivet men men du förstår tankegången antar jag!
Ingenstans skyltar de med att det är en gatbil, varför ska den då köras med gatdäck? Och varför skulle man inte kunna köra med någon av M/T's produkter på gata? De är minst lika legala som de "R" däck flera sladdar runt med i stan... ET Street Radialerna är förmodligen tom besiktningsbara, precis som Sportsmanmodellerna...
Vill du ha fäste för raktfram; välj det. vill du köra snabbt runt stortorget, välj nåt som passar där. Jag fattar inte det ständiga gnället i det här landet på vad som körs på vilken typ av däck. Där är väl ingen som varken tvingar eller hindrar från att välja fritt??
/Jocke
Ok, för att sammanfatta då!
När man ser videoklippet så tror folk att man med lite små mods kan få en sådan bil att gå som in i, eller hur? Men om man derfinierar att man har bytt avgas osv för att påbättra prestandan, varför inte säga att man har andra däck med? Däcken gör ju extremt mycket eller hur?
När någon säger at dem kört mitten 13 sekunder med en ORGINAL 99+ GT på 402m som är relativt omöjligt, men då brukar det dyka fram att man har helt andra däck.
Tycker inte du det är relevant information i sammanhanget?
Det tycker jag, att kunna starta på 3-4000 varv istället för 1500 varv gör ju extremt mycket.
Jovisst, man kan köra med M/T ballongdäck ute på gatan med, men hur snyggt är det?
-
Kolla in:
http://www.sn65.com/SN65%20story.htm
Snacka om vackert och brutalt.
Kolla in videoklippen:
http://www.sn65.com/images/Large%20Images/Dyno%20run%204-6-06.wmv
http://www.sn65.com/images/Large%20Images/Best%20of%20Around%20the%20track%20fades%20only.wmv
-
Se, Lyssna och njut :-) (lite dålig kameraman dock)
Jo det är sjukt bra. MEN det folk inte skriver är vad man kör på för däck, det är inga vanliga gatdäck dem kör på där.
Vad spelar det för roll? Man använder väl de däck som är bäst lämpade för ändamålet? Man kör väl inte ökenrally med dubbdäck i heller?
Och, vad är vanliga gatdäck? Pirelli P Zero Rosso?
/Jocke
Nä men du kan ju knappast köra MT däck på gata heller.
Det är sin sak att ha en snabb bil på gata och en snabb bil på strippen eller hur?
Klart man använder anpassade däck för ändamålet.
Men i mitt tycke ska en bil kunna prestera med vanliga standard däck med. När du är ute och kör samt kommer fram till ett rödljus och någon vill gasa lite med dig, vad ska du då säga? Jag ska bara byta bakdäck =) Kanske lite överdrivet men men du förstår tankegången antar jag!
-
Se, Lyssna och njut :-) (lite dålig kameraman dock)
Jo det är sjukt bra. MEN det folk inte skriver är vad man kör på för däck, det är inga vanliga gatdäck dem kör på där.
-
Jag har köpt 3 st Shelby bilar redan
2 st som jag ställer undan i garaget och en som jag tänkte köra street racing med, jag har redan monterat bur och grejor
Häfftigast på gatan ! Du som har köpt en utmanar du mig ?
Oj 3 stycken, det var inte dåligt. Du kanske vill variera dig mellan färger eller något
För dem pengarna det kostar att köpa 3 st Shelby så hade jag nog övervägt att köpa en FORD GT istället
-
nä, nog saknas det allt en nolla där....
Mycket som inte stämmer där, jag hade varit lite försiktig!!
Säljaren har nog inte så mycket kunskap om det.
-
Eller min personliga favorit:
Hahaha, ja det gäller då att ha kontakter!
Helt sjuka priser! Det är ju faen en mille här hemma?!?
-
Kolla in denna tråden:
http://www.mustangforums.com/m_1845749/tm.htm
Man vill tydligen försöka jämföra GT500an och C6 Z06 =)
Där disskuteras det hett =)
Där skriver dem bla:
first facts about the z06:
2006 Z06
427-inch V-8 Six-speed manual
MODS: Stock
Ever fearless, Kev used that downtime to bolt up a set of drag radials. We weren't sure how the drivetrain would respond to 'em, but there was only one way to find out. And just as was the case on street tires, his best time was the first one: an impressive 11.73 at 124.14 miles an hour. The extra grip allowed a little more launch rpm and less wheelspin; even so, hot-lapping was too much for the Z and the following run was a 12.14. After a final cool-down period Kevin once again heated up the DRs and staged, and the Z06 streaked to an 11.78 at 123 and change, and finally an 11.81 at the same mile per hour. We both knew that there was more on the table, but it would have to wait for another time. This Vette is, by far, the sickest stock GM that I've ever driven.
http://www.gmhightechperformance.com/fe ... vette.html
and yes he used DR but was 3mph faster than the evo gt500
Supercar Killer
Chevy's '04 Z06 does 11s bone stock--and so much more
Baur immediately pulled around for another go. The clutch was hot, the coolant temp was 200 plus, and the first 60 feet of traction had seen better days. What the Z06 did next flies in the face of conventional racer wisdom, and cements it in the annals of GM lore: A light-slip launch got the clutch out quick enough to avoid wheelhop, and the 'Vette shot to a 1.90 60-foot. The 6-speed was manhandled through Second and Third, with the silver missile screaming through the eighth-mile clocks at an astounding 7.80 at 94mph. And once in Fourth, the 3074-pound badass broke through the 11-second barrier, running 11.97 at 118.80.
http://www.gmhightechperformance.com/fe ... index.html
even stock tires and 11.9et
two things:
if you can find any article or vid of a bone stock gt500 running 12.7 or quicker and then explain how a c/a intake and tune gets 100 more horses to the ground i’ll beleive you otherwise these guys are leaving holes in what your seeing on the net.
Why i ask these questions?
because it takes about 550hp to the ground to run11.8@ 120mph in 4100 pds. but id give it close to 500 with sticky tires and a hot driver. Also i’ve heard of 407-420 stock to the ground out of those things? thats 100 horse, hell of a tune and k&n!?
and to top it off the back of my new road and track says they ran a 13.1 at 112 in a gt500!
Corvetteklubben hade träff på Mantorp för ett par helger sedan med 6-7 C6 Z06or, ingen körde under 13 sek... Bästa tid blev 13.07...
Nu spelar det mig mindre roll; självklart är Z06an vassare från fabrik, punkt.
Klart =) Mycket beror ju på föraren.
Men hur som så är GT500an sjukt läcker och villken känsla det måste vara att känna att en är på g hem till en =)
-
Själv kör man 18" Saleen Speedline Magnesiumfälgar.
Rariteter ifrån USA tog ett par månader att leta rätt på en uppsättning.
18" 35 offset fram samt 18" 10 offset bak.
En kombination av good looks och funktionalitet. Vägning av fälgen resulterade i 7-8 kg
-
Är det några probem med -03 eller -04 cobran, tex strul med kompressor och liknande?
Motor i 03+ Cobran ska vara one of a kind. Motorn har smidda interiörer och håller för rätt mycket. Finns folk i USA som kör en bit över 800 HK med orginalmotor =)
Även växellådan ska vara 100a men exakt vad den håller för vet jag inte.
03+ Cobran är en väldigt bra bil. Mig veterligen har den inte många svagheter.
Har hört att remmen till kompressorn kan "glida" men det är oftast på trimmade bilar med org kompressor.
Mer svagheter borde nog Grufman kunna svara på =)
-
Kolla in denna tråden:
http://www.mustangforums.com/m_1845749/tm.htm
Man vill tydligen försöka jämföra GT500an och C6 Z06 =)
Där disskuteras det hett =)
Där skriver dem bla:
first facts about the z06:
2006 Z06
427-inch V-8 Six-speed manual
MODS: Stock
Ever fearless, Kev used that downtime to bolt up a set of drag radials. We weren't sure how the drivetrain would respond to 'em, but there was only one way to find out. And just as was the case on street tires, his best time was the first one: an impressive 11.73 at 124.14 miles an hour. The extra grip allowed a little more launch rpm and less wheelspin; even so, hot-lapping was too much for the Z and the following run was a 12.14. After a final cool-down period Kevin once again heated up the DRs and staged, and the Z06 streaked to an 11.78 at 123 and change, and finally an 11.81 at the same mile per hour. We both knew that there was more on the table, but it would have to wait for another time. This Vette is, by far, the sickest stock GM that I've ever driven.
http://www.gmhightechperformance.com/fe ... vette.html
and yes he used DR but was 3mph faster than the evo gt500
Supercar Killer
Chevy's '04 Z06 does 11s bone stock--and so much more
Baur immediately pulled around for another go. The clutch was hot, the coolant temp was 200 plus, and the first 60 feet of traction had seen better days. What the Z06 did next flies in the face of conventional racer wisdom, and cements it in the annals of GM lore: A light-slip launch got the clutch out quick enough to avoid wheelhop, and the 'Vette shot to a 1.90 60-foot. The 6-speed was manhandled through Second and Third, with the silver missile screaming through the eighth-mile clocks at an astounding 7.80 at 94mph. And once in Fourth, the 3074-pound badass broke through the 11-second barrier, running 11.97 at 118.80.
http://www.gmhightechperformance.com/fe ... index.html
even stock tires and 11.9et
two things:
if you can find any article or vid of a bone stock gt500 running 12.7 or quicker and then explain how a c/a intake and tune gets 100 more horses to the ground i’ll beleive you otherwise these guys are leaving holes in what your seeing on the net.
Why i ask these questions?
because it takes about 550hp to the ground to run11.8@ 120mph in 4100 pds. but id give it close to 500 with sticky tires and a hot driver. Also i’ve heard of 407-420 stock to the ground out of those things? thats 100 horse, hell of a tune and k&n!?
and to top it off the back of my new road and track says they ran a 13.1 at 112 in a gt500!
-
Och C6 Z06 är ju en GM-produkt med.
Vilka bilar ligger på motsvarande siffror på effekt/prestanda?
BMW M5?
Ferrari?
Nån MB SLK?
Och deras pris är väl inte mer motiverat.
Räknade på en GT500 innan som var Cab. Inte hemma under 700 000. Skulle en bilfirma sälja en skulle dem säkert ta en 800 000 för den.
Jo det är klart, vet inte hur M5an står sig jämfört med GT500an i prestanda. Men M5an är ju en saloon "familjebil" lite andra användningsområde.
Så javisst klart den kan mäta sig med andra bilar för samma peng och prestanda. Finns ju jätte dyra bilar som inte har sportbils prestanda. Men då betalar man för något annat =)
Har det kommit ut några prestanda tider mer än rakt fram på GT500an?
Men det har ju alltid varit lite fight mellan GM och Ford. Bara att kolla på dem amerikanska forumen. Vissa säger då att man inte alls ska jämföra GT500an med Z06an utan fords svar på det är GTn, men då är det ännu mera pengar det handlar om =)
Men som sagt det hade varit kul om GT500an hade spöat Z06an stock by stock, Lite det jag menade!
CarandDriver (juli 2006) körde GT500an mot den vanliga C6an runt Grattan Raceway med resultat:
GT500: 1:33.30/77.2mph
C6: 1:30.40/79.6mph
...men jag tror att en C6 förare blir lätt stressad när han ser hur hungrig GT500an ser ut i backspegeln!
Men du är SÅ inne på rätt spår; KÄNSLAN!!!
Var faktiskt VÄLDIGT nära att köpa Z06an, men när hustrun påpekade att min sjukt bilintresserade 7-åriga dotter inte skulle kunna åka med var det det som tippade vågskålen åt Shelbyn... Faktiskt sant!
[/quote:1grbauu0]Z06an är BRUTAL, helt sjuk bil! Men alltid bra med ett baksäte!
Men det hade inte skadat om Ford hade vid konstruktionen av bilen tittat lite mera på det tekniska och fått ner bilen ett par 100a kg, eller hur? =)
-
12,257sekunder på 402meter????
Helvete! Original asså???
Det var ingen dålig tid det! Vad ligger hkr / Nm på då?
Jäklar vad kul! En sådan vill jag med ha ju!
Tyckte min förra bil gick bra, den gjorde 402m på 14.04sek, lagom trimmad!
Nja, helt klart imponerande. Men om man tittar på vad denhära bilen kostar och vad man får i prestanda så är det väl sisådär.
Man undrar varför Ford nu när dem sätter ihopa en ny GT500a inte optimerar det hela. Bilen väger ju nästan 2 ton, är väl den tyngsta Mustangen hittentills?
Det är mycket synd att den inte kan jämföras med Corvettes C6 Z06, samma prisklass, ca samma hästantal men prestandamässigt nope =(
Men helt klart en Shelby Cobra GT500 är en Shelby Cobra GT500, KÄNSLA säger jag bara. Men men synd som sagt att dem inte gjort det fullt ut!
Tanken från Ford var nog aldrig att mäta GT500an mot Z06an, snarare mot den vanliga C6an. De har nämligen ungefär samma utpris från respektive biltillverkare! Nu har dock GT500an haussats så, därav de höga priserna. Handlarna där lägger nämligen till en sk "administrativ avgift" som dom bestämmer själva hur hög den ska vara... För närvarande tar många handlare ut mellan $15.000-45.000, alltså utöver bilens faktiska pris, i "administrativ avgift"!
Mycket diskussioner om detta på de amerikanska Mustangforumen!För övrigt tycker jag att jämförelsen haltar; Z06an är ju en utpräglad sportbil, så nära en banbil som en gatlegal bil kan bli, GT500an är ju en hederlig gammeldags muskelbil!
Sen ser ju GT500an ut att käka corvetter och skita ut Fiat Puntos...
Sen är det ju känslan..!
[/quote:299nhkxp]Jo KÄNSLAn är det viktigaste!!!
-
Och C6 Z06 är ju en GM-produkt med.
Vilka bilar ligger på motsvarande siffror på effekt/prestanda?
BMW M5?
Ferrari?
Nån MB SLK?
Och deras pris är väl inte mer motiverat.
Räknade på en GT500 innan som var Cab. Inte hemma under 700 000. Skulle en bilfirma sälja en skulle dem säkert ta en 800 000 för den.
Jo det är klart, vet inte hur M5an står sig jämfört med GT500an i prestanda. Men M5an är ju en saloon "familjebil" lite andra användningsområde.
Så javisst klart den kan mäta sig med andra bilar för samma peng och prestanda. Finns ju jätte dyra bilar som inte har sportbils prestanda. Men då betalar man för något annat =)
Har det kommit ut några prestanda tider mer än rakt fram på GT500an?
Men det har ju alltid varit lite fight mellan GM och Ford. Bara att kolla på dem amerikanska forumen. Vissa säger då att man inte alls ska jämföra GT500an med Z06an utan fords svar på det är GTn, men då är det ännu mera pengar det handlar om =)
Men som sagt det hade varit kul om GT500an hade spöat Z06an stock by stock, Lite det jag menade!
-
12,257sekunder på 402meter????
Helvete! Original asså???
Det var ingen dålig tid det! Vad ligger hkr / Nm på då?
Jäklar vad kul! En sådan vill jag med ha ju!
Tyckte min förra bil gick bra, den gjorde 402m på 14.04sek, lagom trimmad!
Nja, helt klart imponerande. Men om man tittar på vad denhära bilen kostar och vad man får i prestanda så är det väl sisådär.
Man undrar varför Ford nu när dem sätter ihopa en ny GT500a inte optimerar det hela. Bilen väger ju nästan 2 ton, är väl den tyngsta Mustangen hittentills?
Det är mycket synd att den inte kan jämföras med Corvettes C6 Z06, samma prisklass, ca samma hästantal men prestandamässigt nope =(
Men helt klart en Shelby Cobra GT500 är en Shelby Cobra GT500, KÄNSLA säger jag bara. Men men synd som sagt att dem inte gjort det fullt ut!
-
Gött! Ska bli så kul att äntligen få ha en Mustang själv. Kommer om ngn vecka, kan knappt vänta. Åkte 50 mil i fredags för att provköra och eventuellt lägga handpenning på den. Tyvärr var det ngt fel på Servopumpen som läckte ngt så det blev aldrig ngn provkörning eller ljudupplevelse från motorns muller. Bilfirman som säljer den skulle åtgärda det innan leverans. Lite dumt att lägga handpenning på bilen utan att ens ha provkört men vågade inte låta bli. (1 års garanti från bilfirma dock) Men låter ju som alla här på forumet som att det är en kul bil att inneha så kommer säkerligen inte bli besviken när jag hör V8 mullra för första gången:)
Annars såg bilen ut att vara i toppskick, inte en repa, inte en smutsfläck ens och hade bara gått knappt 500 mil så känns som jag fått bra ett pris:)
Låter konstigt att servo pumpen pajjar på en 500mil gammal bil...
-
Om du tittar på denna sidan så har du längst ner Manualen i PDF.
Bara att printa ut =)
Handskfacket fullt med printade A4 papper är inte vidare estetiskt, Olesch
. Men om det bara är infon man är ute efter är länken inte dum alls.=)Man får ju vara lite finurlig!
Man printar ut det och gör en bok av det. Inga som helst problem.
Kompressormatad GT - VARNING
in Mustang 2005-2014
Ok, men då är det väl antagligen det som händer. En 05+ ägare med automat köper 6psi kittet och vill sedan ladda 9psi. Köper ny pulley och en intercooler och vips så ger automaten med sig...
Inget omöjligt senarie då man en gång trimmat vill man alltid ha mer