Jump to content

-86GTStang

Medlemmar
 Visa profil  Visa aktivitet

  • Inlägg

    101

  • Blev forummedlem

  • Senaste besök

 Content Type 

Inlägg postat av -86GTStang

  1. Vad för tider på 201m

    in Racing, dragrace och annat bus

    Orginal -86GT, 5sp. 1.86sek 60ft -9.14sek 127kmt ,Dragradial 235/60-15

    3.73 utv.

    Trick Flow kit, ca 360hk, 1.73 60ft-7.91sek 143kmt, Racemaster,wrinkelwall tires,245/60-15 , 3.73 utv. ( 402m,13.03sek 174kmt, 2.01 60ft med 225/60-15 gatedekk, Interceptor )12.63 172kmt 402m med street legal slicks.

    Procharger P1sc. ca 510hk , 1.63 60ft- 7.41sek 158kmt, Racemaster wrinkelwalltires 275/50-15, 4.10 utv. ( ca 11.5sek 402m, 195kmt)

    Neste år blir det 6sek timslip ;)

    okrle0.jpg

  5. oljeplugg bakaxel

    in Teknik Växellådor, Däck, Fälgar, Bakaxlar, Bromsar

    Du er ikke den første... Den er på samme side som rattet, på den smale delen som går fram mot gearkassen. Der er en firkantplugg, som ligger ovenpå den lille flaten som er der. Dersom du har Viberasjonsdemperen på plass, vil denne gjemme pluggen. Du kan bruke hylsnøkkelsettet for å løsne pluggen. 3/8" Oljenivået er, til det renner ut av hullet, når bilen står rett..

  8. Bromskapacitet vs Motoreffekt

    in Teknik Växellådor, Däck, Fälgar, Bakaxlar, Bromsar

    Kan vara bra med bromsar om man tex får gashäng.
    .. jepp, min bil med 483hk, og standard bremser, bremser like bra fra 100 til 50kmt som vår 100hk 2.3 Fox. Men, det er kun fysiske lover som kommer inn i bildet her. Dersom jeg gir full gass på 3.gear, ( det hender... ) så bruker jeg MYE bremser først, bare for å eventuellt avbryte akselerasjonen,p.g.a mye tilført energi, for så å redusere hastigheten. Retardasjonen må da jobbe på allerede opphetede bremser.. Toppfart har også stor betydning. Men, hvem vet hva som er standard/ orginalt på våre biler ? Myndighetene ?

  9. Fox body Mustang /Fox body Lincoln

    in Mustang 1974-1993

    Hei.

    Det meste er likt, motor, AOD gearkasse, 8.8" bakaksling, men med skivebremser og 5 boltet, OG 1.25" lengere aksler. ( spesielle felger/ ET pga bremser ) Utveksling 3.27:1.

    Airbag suspension/ ride control og e brakes/ABS. 11.25" rotor.

    -88 til 92 motoren var 225hk H.O. motor.

    Går og bygge om, og det meste passer på Fox Mustangen. :D

    Ps, .. en Lincoln med kompressor og preparert AOD er en fin sleeper.

  11. t45 låda

    in Teknik Växellådor, Däck, Fälgar, Bakaxlar, Bromsar

    :shock: Oi Oi, som Jocke sier, den holder IKKE ! Visst kan det gå, men , det er IKKE første og andre gear med "stikki " tires som er problemet, men, 3. gear. Langt ute på akslingen, og gearene klatrer fra hverandre, og ka bang, null tenner igjen.. Vridet i en kompressormotor er brutalt i forhold til 330fotpund som er load limit på en god T5.

    Kjenner flere her hos meg som har prøvd seg på 500Nm + oppsett i Mustang, Cossi etc, og har raset sine T5 Z kasser... :roll:

    Skal du bygge noe tøft, så bruk det !

    " Power parking, are for bad buildt cars "

    Just Me, and 24 others. Ha skoy, Mvh TA

    http://www.astroperformance.com/product ... cts_id/220

  12. Min 89'a.

    in Mustang 1974-1993

    Hei. Helt rett, Derfor ble det UPR. Ok, ingen kanonkvalitet, A-armene kunne vært noe kraftigere, men jeg skal ikke kjøre på skogsvei. :--

    Hadde tenkt på MM, men det ble UPR pga penger...

  13. Järnklump på bakaxeln?

    in Teknik Växellådor, Däck, Fälgar, Bakaxlar, Bromsar

    He he , tja, hvorfor... ? Vel, det viktigste er ekstra vekt på den delen som skal bevege seg i alle ujavnheter i veien. Tror klumpen veier ca. 4kg, og det medfører ekstra belastning på støtdempere og fjærer. OG på bilens totale vekt... :-- Klart den kan sitte der. Fords ing. team har brukt minst 100timer på å få den til å passe inn. Som orginal cruiser bil , leave it as it is... Just Me ;)

  14. Min 89'a.

    in Mustang 1974-1993

    Hei. Meget bra tider, med orginalkam og portede orginaltopper !

    Gass er sikkert skøy, og med gode topp pakninger og ignition retard, går det som F.

    Har manuellt Flaming river kit på min bil. Fungerer helt fint. Litt tung på rattet ved bykjøring og 225 framdekk. Men, god trening..

    Utrolig god veifølelse ved hastigheter over 50kmt.

  18. Blueprint motor

    in Teknik Motorer

    Blueprinting :

    In engine blueprinting, all the specifications are double-checked. Usually this indicates closer-than-factory tolerances, with custom specifications appropropriate for a street car or a race car. The goals usually are to:

    Ensure the engine puts out the rated horsepower (because not all mass-production engines put out the rated horsepower) for its manufacturer's design

    or

    Eke more horsepower out of a given engine design, by extra careful measurement and assembly

    balancing of reprocating parts and rotating assemblies, to reduce engine vibrations thus achieving more horsepower due to recover of horsepower "lost" to vibrations

    Ideally, blueprinting is performed on components removed from the production line before normal balancing and finishing. If finished components are blueprinted, there is the risk that the further removal of material will weaken the component. However, lightening components is generally an advantage in itself provided balance and adequate strength are both maintained, and more precise machining will in general strengthen a part by removing stress points, so in many cases performance tuners are able to work with finished components.

    For example, an engine manufacturer may list a piston ring end-gap specification of 0.003 to 0.005 inches for general use in a consumer automobile application. But or an endurance racing engine which runs hot, a "blueprinted" specification of 0.00045 to 0.00050 may be desired. For a drag-racing engine which runs only in short burts, a tight 0.00035 to .00040 inch tolerance may be used instead.

  20. Bygga relativt billig 5.0 turbomotor? *funderingar*

    in Teknik Motorer

    Nu har jag suttit och kollat runt lite nya frågor har dykt upp!

    Tänkte skaffa mig ett Sealed Power rebuild-kit med smidda kolvar.

    Kompet kommer höjas till 10.13:1 och på detta ett Trick Flow EFI-kit med twisted wedge toppar.

    Kolvarna står det Head CC: 58cc

    Topparna har 61cc

    Hur fungerar detta tillsammans?

    Blir det lägre komp? Hur mycket lägre?

    Sen förslag på följande:

    70 eller 75mm throttle body?

    190lph fuelpump?

    Spridare?

    Behövs fuelrailsen bytas?

    Lyftare?

    Koppling?

    Vilka sorts headers, full length eller equal length "korta" ?

    Ska man köra på nya orginalbultar till bottendelen eller är det lika att köpa ARP bultar? Dom går väl att använda igen?

    ... Comp med 61cc, er ca 9.95:1, ikke stor forskjell. Pr. 0.5 i økt comp, vil gi ca 15hk i effektøkning på din motor. Og lyden blir tøffere !

    Eks TFS stage 2 kam, CNC portede topper, TFS , kan gi en fin effekt på din motor (430+hk). Max rpm bør ikke overstige 6200.

    Sammen med 75mm TB, 190lph (NA)eller 255lph (blower/turbo), eller bruk en 255lph, så slipper du å bytte en gang til, dersom du vil ha mere effekt siden. Bruk #30 injectorer, og fuelrails (inntil 475+hk) og løftere er ok. Full length headers er best, men et par cheramic coated shorties fungerer også bra. Enkelt og montere/demontere. Equal lenght er ofte meget vanskerlig å innstallere mm. 2.5" rekker i rørdiameter,exhaust.

    Husk, allt over 9.0:1 i comp er fy fy ang. blower etc.... ARP bolter er et fornuftig valg ! Clutch, hvor skal du kjøre ? Street og litt strip, minst en Stage 2 clutch, men gjerne med marchal springs i clutchdisken. Centerforce Dual Friction/ DFX, RAM etc....

    ps, angående MAF, 75-80mm, sjekk C&L. Mvh Trygve A

  21. Bygga relativt billig 5.0 turbomotor? *funderingar*

    in Teknik Motorer

    Takk, ja bilen fungerer bra den ;)

    Jeg har allt orginalt. Ny main seal og driveshaft til oljepumpen... , samt pakning til oilpan. Slipte øyenbryn på stemplene, pga 2.02 ventiler.

    40l2h5j.jpg

    OG, ja, en racemotor får også defekter, men den koster bare mye mere.

    Driftsikkerheten kan være bra den. Kjør motoren varm først, bruk kvalitetsolje og bensin, og kjør med hjernen.

    Hvist din motor fungerer bra, sjekk kompresjon i hvert sylinder etc, så kjør med den. En renovering er greit, hvist det er nødvendig. På en annen side, har din motor tilpassede mekaniske deler, med milage "blueprinting".

    Stemplene/kolvorna er nok i faresonen,men, også clutch, gearkasse, drivlinje etc..

    Installerte først et TFS, EFI engine kit. (360hk). Kjørte med det i 2 år.

    Så kom en liten jævel og sa mere, mere mere...

    mvh Trygve A

    2mi3tc4.jpg

  22. Ford 302/ (5.0) Van motor -89 Jämnförelse med Mustang 5.0

    in Teknik Motorer

    Tänkte köpa en beggad Van 302:a för att nyttja blocket vid ev. trimning. Har idag ett 302 block från en Mach II:a men är i behov av rulllyftare o insprut därav det ev. valet. Vet någon här skillnaden på en Van-motor och en mustangmotor från 1989? Det sägs att topparna ska flöda bättre!!??.. Låter skumt försig men å andra sidan kommer inte topparna att användas. Van motorn har väl rulllyftare?

    Tack på förhand

    ... En blokk fra -89, 5.0 Truck/ Van motor, er en "tall block casting" , dvs klar for rullekam og løftere, som i Mustangmotoren. MEN, de er bygd orginalt med flat tapped , non roller cam t.o.m. -91. Blokk nummeret på den sterkeste standard blokken,H.O Mustang etc, er E6SE-6010-DC ( nummeret står mellom bakkant av innsugsmanefoil og bellhausing.) Ikke HO versjoner -86 til 92, bruker "conventional cast alu pistons", ikke "forged pistons",slik som i Mustang etc. Toppene som brukes til HO motoren er , E7TE-6049-PA, eller E5TE-6049-PA. Van, personbil og enkelte pick up biler bruker E6AE topper og E7TE.

    Sjekk casting nummeret, og skal du trimme litt, hold deg til Mustang HO blokken.

  23. Bygga relativt billig 5.0 turbomotor? *funderingar*

    in Teknik Motorer

    Stödgördel på ett original 5.0 block är inte rekomenderat.

    Mer än 500 hk på ett originalblock är inget som rekommenderas av motorbyggare, oavsett kvalitet på roterande komponenter.

    Har inte 85/86 lägre komp än 87-93? Har för mig det.

    Titta på DSS och deras kit, där kan du förmodligen hitta nåt som passar.

    /Jocke

    ... Helt enig, en bedre motorblokk må til ! Kjører selv 483hk med kun 10 psi, og Commetic 3 delte stålpakninger. 450-475hk(motoreffekt) er vel i grenseland hva en 5.0 H.O (-86 - 93) tåler. Tror -94og -95 er samme blokk som -86- 93.

    Ang comp. -85 HO carb. 210hk, 8.4:1 , -86 HO SEFI 200hk,9.2:1

    -87 og nyere HO motorer har 9.0:1 i comp.

    En NA motor er nok den billigeste løsningen, men SKAL du ha mot 500hk, er overladding løsningen. Just Me.

  24. Ford Shelby GT500 kör låg 11:a

    in Racing, dragrace och annat bus

    Dekk er viktig, men, jeg kjørte 13,15 sek med gamle 225/60-15, Interceptor gatedekk på Gardermoen med min bil, før jeg installerte kompressor. Startet på 1000rpm og kjørte 2.12 i 60 fot.

    Sluttfarten var den samme som med DOT slicks, 174kmt.

    Med DOT mønstret slicks Racemaster,ca 250/60-15,

    12psi dekktrykk, ble 60fots

    tiden 1,73 sek, og ET ble 12,83sec. (kjørte 4 stk 12.83-84 runder)

    I mitt tilfelle ble forskjellen ca 0,3sek. med 1420kg tung bil, ca 360hk, og 5.0 liters V8. Gatedekk har mindre rullemotstand, som gjør bilen raskere fra 150 til 402 meter...

    Min fetter kjører 2.00 i 60 fot, med 225/60-15 dekk, i orginal GT -87 !!!

    Mvh Trygve A. : )

  25. Mustang GT 1993

    in Övrigt

    Gratulerer John ! En god følelse når den står der og går på tomgang !

    Godt du liker lyden, det er halve morroa. ...og godt går den også, men ta det med ro en stund fremover.

    Min fungerer bra med ca 15-17 grader tenning, og 42-45 psi fuel pressure(ingen vacuum ved justering/kontroll) Går bra på mitt 75mm ProM MAF sammen med #24 injectorer.

    Ps, det slipper lett med 500Nm og mye hester. Kjør med Hodet... : )

    ..eller som noen sier, kjør så det ryker..

    Mvh Trygve GT A

×
×
  • Create New...