-86GTStang

Orginal -86GT, 5sp. 1.86sek 60ft -9.14sek 127kmt ,Dragradial 235/60-15 3.73 utv. Trick Flow kit, ca 360hk, 1.73 60ft-7.91sek 143kmt, Racemaster,wrinkelwall tires,245/60-15 , 3.73 utv. ( 402m,13.03sek 174kmt, 2.01 60ft med 225/60-15 gatedekk, Interceptor )12.63 172kmt 402m med street legal slicks. Procharger P1sc. ca 510hk , 1.63 60ft- 7.41sek 158kmt, Racemaster wrinkelwalltires 275/50-15, 4.10 utv. ( ca 11.5sek 402m, 195kmt) Neste år blir det 6sek timslip

Har noen bilder og info fra denne helgen, ble det noe stripp kjøring ? Har lyst å komme en tur til neste sesong å teste bilen, sammen med noen Ford owners. Ser ut som en fin fin stripp. Blir alltfor lite 402m kjøringer her hjemme...

Heeeei : ) ! Tøøøft , så ska det se ut. Ja sett respekt i dine grannar, Start så ofte som mulig !!! Stilige bilder, får lyst til å reise til Amerika igjen.... Mh GT T

Se Summit Racing : eks: http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku Selv har jeg et T- stykke på slangen til radiatoren, med påsveist mutter og en SAAB 9000 termoswitch fra Biltema..

Du er ikke den første... Den er på samme side som rattet, på den smale delen som går fram mot gearkassen. Der er en firkantplugg, som ligger ovenpå den lille flaten som er der. Dersom du har Viberasjonsdemperen på plass, vil denne gjemme pluggen. Du kan bruke hylsnøkkelsettet for å løsne pluggen. 3/8" Oljenivået er, til det renner ut av hullet, når bilen står rett..

Hei, ser koolt ut, mye man kan gjøre selv. Spesielle lys, en anneledes Fox : )

En rustfri bil fra -89 eller nyere, pga Mass air. Personlig ville jeg ha kjøpt en -93 Cobra. Helt klart den flotteste Fox bilen. Se på denne bilen : http://classifieds.stangnet.com/showpro ... 487&cat=17 Men, vil du gjøre litt selv, finnes det utrolig mye ettermarkeds deler og performanceparts til Fox Mustangene. lykke til.

.. jepp, min bil med 483hk, og standard bremser, bremser like bra fra 100 til 50kmt som vår 100hk 2.3 Fox. Men, det er kun fysiske lover som kommer inn i bildet her. Dersom jeg gir full gass på 3.gear, ( det hender... ) så bruker jeg MYE bremser først, bare for å eventuellt avbryte akselerasjonen,p.g.a mye tilført energi, for så å redusere hastigheten. Retardasjonen må da jobbe på allerede opphetede bremser.. Toppfart har også stor betydning. Men, hvem vet hva som er standard/ orginalt på våre biler ? Myndighetene ?

Hei. Det meste er likt, motor, AOD gearkasse, 8.8" bakaksling, men med skivebremser og 5 boltet, OG 1.25" lengere aksler. ( spesielle felger/ ET pga bremser ) Utveksling 3.27:1. Airbag suspension/ ride control og e brakes/ABS. 11.25" rotor. -88 til 92 motoren var 225hk H.O. motor. Går og bygge om, og det meste passer på Fox Mustangen. Ps, .. en Lincoln med kompressor og preparert AOD er en fin sleeper.

Wahoooww ! Kanonbra. Ser ut til at Turbo er inn... ... ser den EN gang til før jeg begynner å jobbe igjen... MH GT T

Oi Oi, som Jocke sier, den holder IKKE ! Visst kan det gå, men , det er IKKE første og andre gear med "stikki " tires som er problemet, men, 3. gear. Langt ute på akslingen, og gearene klatrer fra hverandre, og ka bang, null tenner igjen.. Vridet i en kompressormotor er brutalt i forhold til 330fotpund som er load limit på en god T5. Kjenner flere her hos meg som har prøvd seg på 500Nm + oppsett i Mustang, Cossi etc, og har raset sine T5 Z kasser... Skal du bygge noe tøft, så bruk det ! " Power parking, are for bad buildt cars " Just Me, and 24 others. Ha skoy, Mvh TA http://www.astroperformance.com/product ... cts_id/220

Hei. Helt rett, Derfor ble det UPR. Ok, ingen kanonkvalitet, A-armene kunne vært noe kraftigere, men jeg skal ikke kjøre på skogsvei. Hadde tenkt på MM, men det ble UPR pga penger...

He he , tja, hvorfor... ? Vel, det viktigste er ekstra vekt på den delen som skal bevege seg i alle ujavnheter i veien. Tror klumpen veier ca. 4kg, og det medfører ekstra belastning på støtdempere og fjærer. OG på bilens totale vekt... Klart den kan sitte der. Fords ing. team har brukt minst 100timer på å få den til å passe inn. Som orginal cruiser bil , leave it as it is... Just Me

Hei. Meget bra tider, med orginalkam og portede orginaltopper ! Gass er sikkert skøy, og med gode topp pakninger og ignition retard, går det som F. Har manuellt Flaming river kit på min bil. Fungerer helt fint. Litt tung på rattet ved bykjøring og 225 framdekk. Men, god trening.. Utrolig god veifølelse ved hastigheter over 50kmt.

Hei. Fin fin Fox. Ja, bilde av motor, 60ft tid, utveksling, og gearkasse, det MÅ vi bare få info om.. 179kmt= 4.56:1 og C4 ? Gass eller presse?

Hei. Det er et såkallt "dogbone". Skal ta bort eventuelle drivverk-viberasjoner dersom du kjører på feks 1600rpm i 5. gear. Men, de fleste av oss kjører ikke på så lave turtall, så sleng den over til nabo n... Kan demonteres, og test bilen uten den. Mvh TA

GODT NYTT ÅR ! SNART ER DET SOMMER IGJEN, SOLEN HAR SNUDD :0)

Blueprinting : In engine blueprinting, all the specifications are double-checked. Usually this indicates closer-than-factory tolerances, with custom specifications appropropriate for a street car or a race car. The goals usually are to: Ensure the engine puts out the rated horsepower (because not all mass-production engines put out the rated horsepower) for its manufacturer's design or Eke more horsepower out of a given engine design, by extra careful measurement and assembly balancing of reprocating parts and rotating assemblies, to reduce engine vibrations thus achieving more horsepower due to recover of horsepower "lost" to vibrations Ideally, blueprinting is performed on components removed from the production line before normal balancing and finishing. If finished components are blueprinted, there is the risk that the further removal of material will weaken the component. However, lightening components is generally an advantage in itself provided balance and adequate strength are both maintained, and more precise machining will in general strengthen a part by removing stress points, so in many cases performance tuners are able to work with finished components. For example, an engine manufacturer may list a piston ring end-gap specification of 0.003 to 0.005 inches for general use in a consumer automobile application. But or an endurance racing engine which runs hot, a "blueprinted" specification of 0.00045 to 0.00050 may be desired. For a drag-racing engine which runs only in short burts, a tight 0.00035 to .00040 inch tolerance may be used instead.

Slik gjør jeg..

... Comp med 61cc, er ca 9.95:1, ikke stor forskjell. Pr. 0.5 i økt comp, vil gi ca 15hk i effektøkning på din motor. Og lyden blir tøffere !Eks TFS stage 2 kam, CNC portede topper, TFS , kan gi en fin effekt på din motor (430+hk). Max rpm bør ikke overstige 6200. Sammen med 75mm TB, 190lph (NA)eller 255lph (blower/turbo), eller bruk en 255lph, så slipper du å bytte en gang til, dersom du vil ha mere effekt siden. Bruk #30 injectorer, og fuelrails (inntil 475+hk) og løftere er ok. Full length headers er best, men et par cheramic coated shorties fungerer også bra. Enkelt og montere/demontere. Equal lenght er ofte meget vanskerlig å innstallere mm. 2.5" rekker i rørdiameter,exhaust. Husk, allt over 9.0:1 i comp er fy fy ang. blower etc.... ARP bolter er et fornuftig valg ! Clutch, hvor skal du kjøre ? Street og litt strip, minst en Stage 2 clutch, men gjerne med marchal springs i clutchdisken. Centerforce Dual Friction/ DFX, RAM etc.... ps, angående MAF, 75-80mm, sjekk C&L. Mvh Trygve A

Takk, ja bilen fungerer bra den Jeg har allt orginalt. Ny main seal og driveshaft til oljepumpen... , samt pakning til oilpan. Slipte øyenbryn på stemplene, pga 2.02 ventiler. OG, ja, en racemotor får også defekter, men den koster bare mye mere. Driftsikkerheten kan være bra den. Kjør motoren varm først, bruk kvalitetsolje og bensin, og kjør med hjernen. Hvist din motor fungerer bra, sjekk kompresjon i hvert sylinder etc, så kjør med den. En renovering er greit, hvist det er nødvendig. På en annen side, har din motor tilpassede mekaniske deler, med milage "blueprinting". Stemplene/kolvorna er nok i faresonen,men, også clutch, gearkasse, drivlinje etc.. Installerte først et TFS, EFI engine kit. (360hk). Kjørte med det i 2 år. Så kom en liten jævel og sa mere, mere mere... mvh Trygve A

... En blokk fra -89, 5.0 Truck/ Van motor, er en "tall block casting" , dvs klar for rullekam og løftere, som i Mustangmotoren. MEN, de er bygd orginalt med flat tapped , non roller cam t.o.m. -91. Blokk nummeret på den sterkeste standard blokken,H.O Mustang etc, er E6SE-6010-DC ( nummeret står mellom bakkant av innsugsmanefoil og bellhausing.) Ikke HO versjoner -86 til 92, bruker "conventional cast alu pistons", ikke "forged pistons",slik som i Mustang etc. Toppene som brukes til HO motoren er , E7TE-6049-PA, eller E5TE-6049-PA. Van, personbil og enkelte pick up biler bruker E6AE topper og E7TE.Sjekk casting nummeret, og skal du trimme litt, hold deg til Mustang HO blokken.

... Helt enig, en bedre motorblokk må til ! Kjører selv 483hk med kun 10 psi, og Commetic 3 delte stålpakninger. 450-475hk(motoreffekt) er vel i grenseland hva en 5.0 H.O (-86 - 93) tåler. Tror -94og -95 er samme blokk som -86- 93.Ang comp. -85 HO carb. 210hk, 8.4:1 , -86 HO SEFI 200hk,9.2:1 -87 og nyere HO motorer har 9.0:1 i comp. En NA motor er nok den billigeste løsningen, men SKAL du ha mot 500hk, er overladding løsningen. Just Me.

Dekk er viktig, men, jeg kjørte 13,15 sek med gamle 225/60-15, Interceptor gatedekk på Gardermoen med min bil, før jeg installerte kompressor. Startet på 1000rpm og kjørte 2.12 i 60 fot. Sluttfarten var den samme som med DOT slicks, 174kmt. Med DOT mønstret slicks Racemaster,ca 250/60-15, 12psi dekktrykk, ble 60fots tiden 1,73 sek, og ET ble 12,83sec. (kjørte 4 stk 12.83-84 runder) I mitt tilfelle ble forskjellen ca 0,3sek. med 1420kg tung bil, ca 360hk, og 5.0 liters V8. Gatedekk har mindre rullemotstand, som gjør bilen raskere fra 150 til 402 meter... Min fetter kjører 2.00 i 60 fot, med 225/60-15 dekk, i orginal GT -87 !!! Mvh Trygve A. : )

Gratulerer John ! En god følelse når den står der og går på tomgang ! Godt du liker lyden, det er halve morroa. ...og godt går den også, men ta det med ro en stund fremover. Min fungerer bra med ca 15-17 grader tenning, og 42-45 psi fuel pressure(ingen vacuum ved justering/kontroll) Går bra på mitt 75mm ProM MAF sammen med #24 injectorer. Ps, det slipper lett med 500Nm og mye hester. Kjør med Hodet... : ) ..eller som noen sier, kjør så det ryker.. Mvh Trygve GT A