Lars Brisman
-
Inlägg
173 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Lars Brisman
-
-
Programmet kostar visserligen 8,7' + moms, men det kan det vara värt för att föreviga era älsklingar på ett vackert sätt!
(För inte är det väl nån som funderar på s.k. piratkopior?
Här kommer ytterligare en "före-och-efter".
Lasse
-
Visst, i digitala Photoshop är allt möjligt.
Bästa nyttan vad gäller bil-bilder tycker jag är möjligheten att ta bort ovidkommande krafs från bakgrunden.
Hälsn.
Lasse
-
Om man nu inte gillar konserverad ananas...
-
Är det så att bilen har/har haft cruise-control (farthållare)?
Min 67:a har en liknande burk på samma ställe,
och där är den en vakuumklocka till farthållaren.
FEL, FEL burken är till för AC:n.
-
Imponerande träffkalender!
Vi ses nog i Vätterbygden.
Lasse B
-
Sista försöket att få bort den dj-a pluggen sprack!
ﻻ▼Йﺅﮓ◙₣ۼ۞רҖΨﻕﻻŴ!!!
Så här gick det med mitt nya verktyg:
Vem sa att det skall vara lätt?
Inte jag iaf.
Tips på oljetrycksgivarmontage?
Lasse B
-
Jag har en förlängare.
Problemet är att det inte finns något hål att skruva in den i.
Hålet är pluggat och jag har inte (iaf hittills) kunna få bort pluggen.
Lasse B
-
En 4 år gammal tråd, men jag knyter på:
Skall snart lyfta i en motor som har hålet,
där oljetryckskontakten (-förlängaren) normalt sitter,
pluggad med en insexplugg.
Blocket har tjänstgjort som racemotor vid landsvägslopp i Mexico, och jag gissar att man då använt extern oljekylare.
Mina försök att ta bort pluggen (verkar sitta in i h-e hårt) har hittills misslyckats.
Det återstår ytterligare ett demonteringsförsök med prylar från Swedol, men om också det skiter sig så måste jag montera givaren utanför blocket.
Nå'n som har förslag på enkel och billig lösning på frågan hur man monterar oljetrycksgivaren utanför blocket?
/Lasse B
-
Är nackstöden tänkta att vila huvudet mot, eller tänkta som säkerhetshöjande installation i händelse av påkörning bakifrån?
Om det är det senare som gäller så glöm "Headrest kit" och liknande påbyggnader - du får kanske knäckt nacke vid påkörning bakifrån.
Satsa i stället på lite modernare stolar, t ex från Opel GT, Ford Sierra Cosworth m.fl.
Lasse B
-
Vad är det för j-a nys att oroa sig om man är 20, 40 eller 55+?
Man kan ju få en tegelpanna i huv'et när som helst!
Nä, så länge det finns träffar att se fram emot;
förbättringar att göra på Mussen;
klubbkamrater att träffa så är det väl bara att rida vidare mot solnedgången.
Lasse B
-
Yep, Spectre R42!
The Spectre R42 is a 2-seater mid-engined rear-wheel drive sportscar built by British speciality car manufacturer Spectre Supersport Ltd.
It was the car was first designed by Ray Christopher of GT Development fame, who was notable for building accurate replicas of Ford GT40. The R42 was the modern reincarnation of the GT40 given the same wheelbase and size of the cars together and was first shown at the London Motor Show in the early-mid nineties. Unfortunately, the company soon collapsed due to high development costs of the car.
A British-offshoot of the American company called Spectre would take over the whole project, with Christopher leading the project before soon leaving the company and was replaced by Anders Hildebrand.
He reorganized production, brought in the investors and involved Derek Bell as chairman. By 1996, selling for £70,000 each, the company only managed to sell 23 cars, a reasonable amount for a speciality car and then in 1997 the company fell into bankruptcy. The company would later return to develop a similar car called Spectre R45, which never entered production.
The chassis of the car is a monocoque and is made of lightweight material as of other parts of the car such as the suspension and body, which gave it the final weight of around 1250 kilograms (1.23 tons). The car is 4115 mm (13.4') in length, 1854 mm (6.0') in width, and 1092 mm (3.5') in height. The heart of the sportscar is a 4.6 litre (281 cubic inches) Ford V8 with 4 valves per cylinder which develops 360 bhp (268 kW) and 317 ft•lbf (430 N•m) of torque allowing the car to reach 60 mph (100 km/h) in 4 and a half seconds and on to a top speed of 175 mph (280 km/h). The weight distribution of 42% at the front and 58% at the rear because of the mid-mounted engine makes it a very predictable car when driving it very fast. The fat tires make it a very grippy car of the roads. The race-style independent suspension, which is a shock absorbing unit, is fully adjustable, so as a result, it has a great ride quality and is very comfortable even at high speeds.
The very spacious interior of the R42 contains luxurious leather trims and neat Wilton carpets. Visibility is also very good compared to other mid-engined sportscar of that time, even of today.
Jag hade själv aldrig hör talats om märket förrän brorsan kom hemdragande med en.
Hälsn.
Lasse B
-
Ånej Lasse O,
den förflyttar sig med 4 hjul och saknar vingar.
Däck syns f.ö. på den ena bilden.
Bättre upp!
Lasse B
-
Vilken engelsk sportvagn har sån här Cobramotor?
-
Hur räknar man om mellan PSI och bar?
/Lasse B
-
O.K. tack för tips och råd - efter mycket velande skall jag nu ta ur motorn med C4:an kvar i bilen.
Vid återmonteringen:
Kan jag ha headders monterade eller skall jag mickla dit dessa när motorn sitter på plats?
Lasse
-
Hej!
Bor du i det där vackra (rosa?) huset som syns i bakgrunden på en av musse-bilderna?
undrar
Lasse
-
Jag bytte bladfjädrar förra vintern.
När jag lade de två gamla bortmonterade fjädrarna på golvet bredvid varandra (obelastade),
så skiljde det ungefär en tum i höjd på mitten mellan höger och vänster fjäder.
Byt fjädrar.
/Lasse
-
I Fords Shop Manual förutsätts att demontering av motor (289) sker med växellådan kvar.
Är det nå't som hindrar att man lyfter ut hela paketet på en gång?
undrar
Lasse B
-
Tack alla för tips.
Det kommer att bli tätt!!
/Lasse B
-
Micke!
"Owners Manual" namnger bara de olika anslutningarna;
det "stora gängade hålet" på förgasarens baksida nämns överhuvudtaget inte. Vad anslutningarna skall användas till skrivs ingenting om.
Nu har jag , med din hjälp, iaf fått kläm på vad som gäller!
Tack, tack, hälsar
Lasse B
-
Ett långskott:
Prova http://www.customcarbs.com/Home.htm "The carb shop".
Har ingen aning om de kan hjälpa, men fråga.
Jag har iaf köpt en hel förgasare därifrån och den verkar o.k.
Hälsn.
Lasse Brisman
-
"Ported vacuum port", "Full-time vacuum port" och "PCV valve port" för Edelbrocks 4V-förgasare.
Vem kan rekommendera någon lämplig litteratur med begripliga förklaringar om funktion?
Lasse Brisman
Tel: 073 075 0006
-
I FEL-PRO's förpackning så ingår korkpackningar till kortsidorna.
En del verkar föredra att inte använda dessa, utan bara köra med silikon - Loctite flänstätning 5926 (blå) eller liknande.
Någon som har åsikter om det ena eller andra?
Undrar
Lasse B
-
Vi är många som åker Volvo vintertid, bl.a. jag hustrun och jag i varsin 740 (min 31' mil).
Fler bilar: Hustruns hobbybil R16TS 1968 + en liten stackare som bara får tjänstgöra sommartid och ta stryk på grusvägarna i Hälsingland: R18TS 1980.
Jag jobbar som elkonsult för brödfödan.
Mycket av min fritid går till min 1967 FB 289-2V aut, min första amerikabil. Nu åker iaf spisen ut till förmån för en annan 289:a - som har HP-kam, högre kompression samt 4-V förgasare med manuell choke. Till detta headders med 2½-tums avgassystem.
Om inte garageterapin räcker så har jag mitt livsprojekt:
Ett timmerbygge i Hälsingland. Det har pågått i drygt 25 år, men jag har gett mig f-n på att det skall stå klart till pensioneringen.
Nu är jag 62 så det börjar bli bråttom...
S.k. världsmusik, klassiskt, rock, jazz och blues är en annan glädjekälla för mig.
/Lasse
HÅLLARE TILL OLJETRYCKSKONTAKT MACH 1 69
in Mustang 1964½-1973
Ha, jag vann till slut!
Nytt hemmagjort verktyg med en kort snutt av en 1/4" insexsnyckel i spetsen + försiktig värmning med gassvets (har motorn i stativ utanför bilen).
Tack för tips om gassvets!
Lasse B